汽车市场观后感,求一篇2012北京车展观后感 不少于1000字作业

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车展观后感想

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广州车展观后感：为什么说平台是个“伪概念”？

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首先，随着科技的不断发展，汽车行业也在不断变革，出现了越来越多的智能化、电动化、互联化的车型，这也成为了汽车市场的一大趋势。消费者对于汽车的需求也日益多样化，不仅要求舒适、安全、环保，还希望能够拥有更多的科技配置和个性化定制服务。

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其次，随着城市化进程的加速，城市交通压力日益加大，消费者对于小型、轻便、灵活的车型需求也越来越高。特别是在一二线城市，共享汽车、出租车等新型交通工具的兴起，也给传统汽车市场带来了一定的冲击。

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再次，国家政策也在不断影响着汽车市场的发展。例如，政府对于新能源汽车和智能汽车的扶持和鼓励，以及对于传统燃油车的环保限制和排放标准的提高，都对汽车市场产生了较大的影响。

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总体来说，汽车市场的变化和发展趋势是多方面的，需要消费者、企业、政府等各方共同努力，才能实现汽车市场的可持续发展。"。

车展观后感想

车展观后感想

　　在观看完一部作品以后，相信大家一定领会了不少东西，写一份观后感，记录收获与付出。

千万不能认为观后感随便应付就可以，下面是我整理的车展观后感想，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　　作为大二的学生，我们还没有进行汽车营销等专业知识的学习，学校能为我们安排这样的认知实习，让我们在学习专业课之前就先去接触专业的学习这对我明确了在以后学习道路上的重心，无疑这对我们以后的专业知识的学习有很大的帮助。

下面就分享一下我在本次车展中的收获。

　　 汽车营销—任重而道远

　　我认为现在大家还没有对汽车营销形成理性的认识，对营销这一概念还没有真正的理解。

在车展现场，带队老师为我们安排了和车企的互动活动，即由我们根据在准备过程中发现的问题向有关的负责人员提问，对方为我们解答。

在与上海大众的互动时，大众的负责人员专门为我们安排了相关的负责人员为我们解答，正为他们的细心的安排赞叹的时候却惊讶的发现，他为我们安排了精通车身、底盘、发动机的负责人为我们解答。

很显然这样的安排并不符合我们的胃口。

当我们同学向他们提问关于领域和一汽大众迈腾的推广策略与有何不同时，对方的负责人员思考了5秒钟后说不知道。

在其他几家企业的互动时也发生过类似的事情，例如在比亚迪的互动中，我们问到关于比亚迪的新产品S6的上市有没有采取什么措施回避前段时间的“退网门”事件时，对方却还是向我们陈述一些毫不相干的事情；当

　　我们问到产品的目标市场和营销渠道时，对方却无言以对，或者以“你们是营销专业的，你们比我们要了解”来回答我们。

这样匮乏的营销知识和短浅的营销认知又怎能在商界立足？

　　汽车市场已从垄断市场演变为竞争性市场，正逐步从卖方市场向买方市场转变，其主要标志是汽车供给主体的竞争性和汽车服务的差异性凸显，汽车消费行为的主导性增强，汽车消费方式的选择性增多。

汽车市场的变化带来了消费者行为和动机的较大变化，消费动机与行为更趋理性和实效。

这些变化无疑对当前的汽车营销提出了更高的.要求，针对市场转型带来的消费行为的变化，传统汽车营销方式面临诸多挑战。

汽车经销商要持续发展，必须改变营销方式，调整营销策略，激发潜在汽车需求，促进企业健康持续发展。

作为汽车营销专业的学生，我们任重而道远！

　　 促销——小举动，大收益

　　促销作为市场营销的很重要的一部分被企业关注。

好的促销宣传可提高公司的形象，提高企业及相关产品的知名度。

当然在这次车展中，车企们也都费了好大的功夫做促销。

分发企业宣传册，便携袋，有奖问答，展台表演，但是这样的效果如何呢？大家在场内都积极踊跃的去领取宣传资料及便携袋。

但是在展馆外垃圾桶旁边观众随手丢弃的便携袋不得不引起企业的思考，这样的宣传作用何在？

　　顾名思义，车展重在“展”，基本上没有人会在车展上买车。

所以企业只需做好宣传就够了。

我认为宣传不光要靠在车展现场凭借靓丽的车模、轰动的展台表演或者声势浩大的有奖竞答吸引更多的观众，更要注重观众的再营销作用，即以观众为宣传载体来为本企业做宣传。

以分发宣传册为例，在我搜集到的宣传册中可以发现，宣传册的整册内容都是介绍该企业的新车或新技术的，大家看过之后，内容就知道了宣传册也就没什么用了，所以大家就随手丢弃了。

我想如果把宣传册做成笔记本或便签本，那样即为自己做了宣传还能为大家所用。

样式精美大家还可以收藏为念或赠与朋友都是很好的选择，大家在使用的过程也是对企业的再一次认识的过程，当然这样的宣传效果也是显而易见的。

　　 车展车模，应用之有道

　　当然就是本次车展的一大亮点———车模。

车展是车的盛会，更是车模的盛会。

游走在不同的展区中可以明显的发现，凡是有车模的展台前，都是人潮涌动，闪光灯此起彼伏。

我本以为是大家是因为欣赏该展台的车和车模达到了“人车合一”的境界而前来参观，但无意中惊讶的发现大家相机中聚焦的内容，相机中的整个画面都是亮丽的车模，却没了车的踪影。

靓丽的车模固然可以吸引眼球，令人赏心悦目，可以招徕观众，但是对自己品牌的宣传作用有多大？这个问题很值得

　　思考。

我想既然中国的汽车市场主要是家庭式轿车，不妨把车模也向家庭式发展一下，即把一个和谐美满的家庭作为那些目标定位为家庭轿车的企业。

庭成员中，爸爸妈妈为车模，孩子作为点缀，形成一幅美满而又和谐的画面。

这样可以为那些潜在客户描绘一幅美好的心理图像，这样的图像因为和潜在客户的实际想象比较相似，所以更容易被他们接受。

　　能够参观这样国际性的大型车展，对我们的专业认知有很大的帮助。

让我们领略到最先进的汽车营销知识，让我们有机会去感受到专业知识与实际操作相结合的过程。

这样的盛会更是开阔了眼界，让我们认识到更多的专业知识，让自己学习的理论知识得到升华。

希望学校在以后的教学过程中能够为我们提供更多的机会。

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求一篇2012北京车展观后感 不少于1000字作业

北京进口车展徐徐落幕，本人也有幸受邀参观，但由于工作原因未能仔细阅览各家车型，但身为汽车爱好者，不再汽车之家里说上两句话又多少有些不甘心，于是摈弃赘言、略加整理，借R4 版块的一方宝地给大家做个简明回顾吧……

车展大厅好不热闹，原本就不大的展区被几个大厂商的展台占据，人头攒动、摩肩接踵的景象也着实令人感慨：尽管国产汽车工业近两年有了长足进步，但国人对进口车的兴趣仍然丝毫未减啊！！

最最惹眼的当属保时捷展位，一款突破传统配色的卡宴抢走了大部分人的眼球——这种搭配方式着实令人对保时捷的勇气与作风发出啧啧赞叹！恐怕没有哪个厂商会这么另类，把毫无关系的两种颜色放在一起！

此外，各知名品牌也拿出了自己的产品，赚足了观众的目光，但奇怪的是奥迪此次没有参展，令很多人喜欢该品牌的观众十分疑惑！

雷克萨斯此次拿出了自己最尖端的产品，而且展位非常庞大，明显看出其对中国市场的战略调整！其实我想熟悉丰田的朋友都应该知道，丰田的雷克萨斯在欧美目前最受欢迎，尤其是北美，销量连年看涨，但由于其在中国的市场定位存在误判，因此一直无法与大众、奥迪、奔驰相抗衡，这次看来是要改改作风了！

论坛里很多朋友都很关注的大众途欢在车展上露面了，经过我仔细询问，得知该车即将正式发布价格，价位大约在34万~39万之间，低配置的几乎没有亮点，高配置的有自动泊车、导航等功能，敝人觉得定价有些高了！与R4已经没有可比性！！不知大家作何感想？

迈巴赫的车明显做工精细，比奔驰更上一个档次，不愧为奔驰的高端品牌！我发现它的大灯里居然还有自己的Logo！

奔驰的另一大亮点是它麾下的精灵品牌，着实惹人喜爱！！敝人也一直关注该车，除了价位略高（15万~20万）以外，这次还发现它的门板用料极为纤薄，轻轻倚靠，门就凹陷下去了，因此其安全性还是值得斟酌的！

此外，奔驰的自行车可谓“喧宾夺主”，很多人都对它的几款高端自行车兴趣浓厚

纵观自此进口车展,总体感觉有档次、有规模、有收获！但是对于普通的消费者来说，200元一张门票着实不便宜，加上很多厂商并不允许上车参观，多少让人有些别扭，有的品牌甚至表现还不如4S店！ 不过总归这次车展还算是成功的，而且在业内也赚取了较好的口碑，希望主办方再接再厉，给广大消费者提供更多的与汽车亲密接触的机会！！

广州车展观后感：为什么说平台是个“伪概念”？

在2020年终于临近收官之时，汽车行业也迎来了一年中的最后一场盛会“广州车展”。

而如果说车展的主角是各家车企所带来最新车型产品，那么在展台中的另一个目光焦点就一定是处于高光之处的“平台架构”了。

当然，即便没有亲临车展现场，你也一定不会对“平台架构”这四个字感到陌生。

毕竟在近年来的营销传播中，平台架构早已成为了不少车企所钟爱的概念，一次又一次的曝光在消费者面前。

不过，剥开那些亮眼的辞藻，这场平台架构的营销赛却着实让人有些看不懂。

平台概念遍布展台，传播热度高

首先，我们不妨对本次车展之中出现的平台架构加以简单梳理，看看如今各个品牌都在平台化方面做了怎样的努力。

作为本次广州车展的东道主，广汽集团与其合资公司包下了2.2馆的全部展位。

而在代表着广汽集团自身实力的广汽埃安与广汽传祺展台，我们看到了广汽旗下的GEP2.0纯电平台与GPMA全新模块化架构。

而基于此，广汽埃安带来了全新紧凑型SUV埃安Y，广汽传祺带来了全新运动型轿车EMPOW55。

同为自主品牌，长安也在展台中带来了刚刚发布的长安方舟架构。

这套架构能够覆盖A0级-C级的不同车型，并兼容多种动力形式，在不久前已经上市的UNI-T车型便是开发于这套架构的首款车型。

将目光移至领克展台，吉利集团最新打造的纯电动架构“SEA浩瀚架构”的模型被放置在了半人高的台子之上。

据吉利官方信息，目前已经有超过7个品牌，合计超过16款新车型正在基于这套架构进行研发，而此前亮相的“领克ZEROconcept”正是基于浩瀚架构所打造的首款概念车。

而在现代展台，其全新的第三代i-GMP平台拥有了一整面墙的展示空间。

与前两代i-GMP平台相比，其能够更好的兼容纯燃油、HEV和PHEV等多种动力版本，并在车内空间与操行基础上有所提升。

当然，提及平台架构，丰田的展台同样是我们不能忽视的重点，尽管其展台中并没有摆放平台架构的模型装置，但布置于展台二楼的“TNGA”标识早已成为了丰田的标签之一。

目前，丰田展台中的绝大部分车型都是基于TNGA架构开发而来，产品体验层面普遍较上代车型有着更好的操控性和行驶质感。

平台架构本是生产概念，为降本增效而生

不过，看过了这么多的平台架构，与目不暇接相比，用眼花缭乱来形容观众此时的内心感受或许更为贴切。

相信不少人心中一直都有一个疑问，“平台架构”究竟是什么？

其实，平台与架构只是一个生产研发上的概念，汽车工业起步之初，原本并没有平台之说。

而随着车型产品的日渐丰富，车企不仅要承担大量的研发费用，同时还要承担车型市场表现失败，研发成本“打水漂”的难题。

为了解决这一问题，车企开始尽可能在同一套底盘与核心部件的基础上研发不同车型。

这种通用部分子系统和零部件的平台化开发生产不仅优化了成本，也提升了新车型的开发速度。

而随着如今车型产品线的进一步丰富，加之电动化与智能化对于车辆素质所提出的更多需求，大型车企往往也需要研发过多的平台，同样亟待降低成本和提升研发生产效率。

在这样的背景下，有实力的大型车企便会在不同平台的基础上进一步研发出一套体系，使不同平台都能统一在同一套模块化架构之中。

如果说平台更加偏向于物理上的概念，那么架构则更为抽象。

它不仅在子系统和零部件层面进行通用，同时更是对电气化系统、乃至公司内部的研发体系和组织机制提出了更高的要求。

平台架构不决定产品力，营销概念多

那么，对于消费者而言，究竟一款车所采用的平台能否作为购车时选择的依据呢？

首先，我们必须承认平台架构对于一款车型的产品力的确有所影响。

基于更高定位平台所开发的车型，的确更容易实现较高的性能标准。

不过，在不同品牌间，平台架构其实并不具备有价值的可比性。

举例而言，当面消费在一汽-大众迈腾与广汽丰田凯美瑞中纠结时，迈腾实用MQB-B平台与凯美瑞使用TNGA-K平台这两个信息并不能帮助消费者对比出这两款竞品车型的优劣。

消费者在实际选择中，依然会根据这两款车在空间、动力和配置上的表现，以及品牌价值和落地价格等因素进行综合考量。

即便消费者所对比的两款竞品车型中恰好有一款车采用了该品牌的最新平台，而另一款车型依然采用了其品牌发布已久的平台，这两款车型反映在产品力上的实际差距也并不会有质的不同，更多的影响其实在于心理作用。

对于车企而言，在平台架构上的营销宣传也正是试图将“技术先进”、“研发实力雄厚”的品牌形象输送到消费者的心中。

并且，全新平台的升级之处也可以为车型相应部分的表现做背书，从而将自身想要突出的产品优势传递给消费者。

其实经过了此番梳理，我们也不难理解为什么平台架构是一种“伪概念”。

毕竟对于工业生产而言，平台架构有着降本增效的重大意义，但对于消费者而言，平台架构的实际意义显然有待商榷。

从本届广州车展来看，“平台架构”概念的营销显然已经成为了车企间竞争的一部分，当一家车企推出全新架构，与其竞争的车企也必然要制造出同样的声量与之抗衡。

但显然站在消费者的立场，新平台并不代表车辆的性能就一定“好”，只有依靠真切的试驾体验才能真正做出真正符合自身需求的选择。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。