地铁观后感总结,北京南站观后感

地铁观后感总结目录

探索地铁奥秘观后感

北京南站观后感

上海地铁观后感400字？

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2. 地铁车站和车厢内有很多广告和标语，它们的设计和内容可以引导人们的行为和思考，也可以传递社会价值观。

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3. 地铁是城市文化的一部分，地铁站和车厢内的艺术装饰和音乐演出可以为乘客带来愉悦和文化体验，也可以展示城市形象和文化底蕴。

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4. 地铁乘客的行为和态度可以反映社会文明程度和道德观念，如有序排队、礼让他人、爱护公共设施等。

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探索地铁奥秘观后感

探索地铁奥秘如下：

这部影片主持人带我们来到上海隧道工程轨道交通设计研究院，来亲身体验地铁从最开始的规划到构建线网方案到提出推荐方案再到具体实施规划的全过程。

将涉及到地铁规划和城市规划的关系、不同城市的地铁线网形态、线网的解读、地铁线路敷设方式选择、车辆基地的选址与开发、地下公共空间的开发利用等问题，真正体会到建地铁就是建城市。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。

列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的。

地铁可以节省土地。

由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

可以减少噪音。

铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

可以减少干扰。

由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

可以节约能源。

在问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。

由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

可以减少污染。

一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

北京南站观后感

城市高速的发展使交通拥堵不堪，让北京这座城市的未来面临前所未有的挑站，为了改善交通，迫切地要建立世界上最大地铁的交通网络。

为把地铁建设出来，一线的建设者们在岗位上夜以继日地奋斗，他们敬业、奉献的精神让我无比敬佩。

同时通过这样一个立体的轨道交通网络辐射于这座城市的地上地下，它将势必解决交通拥堵情况，促进北京经济发展，意义重大。

　　修建北京地铁是为了解决交通拥堵的一大难题，同时也是适应城市发展的需要。

北京地铁修建过程相当艰辛，计划中需要十年的时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里以内的世界上最大的地铁交通网络。

国外地铁往往与城市相伴而生，或早于城市，而北京已经发展成国际大都市，城市下的管线密布，高大建筑的地基纵横交错，必然给修建地铁带来了很大困难。

同时在修建过程中，复杂的地质，保护文物建筑的要求，盾构机挖掘的失效，地基沉降的把握等这些难题都是通过专家反复研究探索才解决，如此看来便可知这项工程的复杂性。

　　地铁的修建花费了很大的物力、人力，其中每公里的地铁造价就接近10亿元。

在修建中为了保护古代文物，设计师修建时选择了一条首次运用于北京的施工方案，为保护古城，当挖掘到旧地基时，挖掘方式由平行走向变成上下叠落，开挖面积的缩小，减轻了对地基的影响，隧道即使在狭小的空间也能顺利通过。

另一工程难题是九号线

　　在一号线的下方修建，一号线挖的早，离地浅，九号线只能从其下方通过。

而其下方有一个永远抽不干的水层，为了解决这一问题，工程师想出了个大胆可行的方案，在水层下开挖，修建九号线。

在地铁修建过程中对地面沉降要求是相当严格的，因为地铁的车轮要与轨道贴合程度极高，如果开挖隧道时地面沉降超过3毫米的，就会导致轨道变形，列车经过时必须要减速行驶，这将给交叉换行的线路运营，带来极大的混乱。

尽管是3毫米，但它随时需要专家检测，让我对建设者们小心求证的态度充满敬佩。

在工程师及建设者的幸苦付出下，我相信北京地铁会尽快地修成，早日解决交通拥堵问题，为城市交通的发展注入新的活力，也为经济建设带来新的局面。

　　通过观看北京地铁记录片，我感触很多。

纪录片真实地把工程师们修建地铁遇到的困难，及运用智慧做出各种大胆的方案，及对岗位敬业的态度表现出来。

在这些付出和坚持中工程师们所展现的信仰给我带来心灵的感动。

让我意识到认真的态度是相当重要的，无论在生活中还是在工作中，面对困难时我们都要用认真的态度找办法去解决，而不是怨天尤人。

其次工程师想出的每一个解决施工的方案都是经过详细周密的试验数据求证得来的，这让我明白了在生活中做事要考虑周到全面，只有这样才能把事情做好。

总之观看了北京地铁纪录片后无论是在视觉上还是心灵上都有很大的收获。

上海地铁观后感400字？

今天，我们到科技馆的路上，乘坐了一种交通工具——地铁，这是以前从未坐过的，感觉特别舒适。

这是我在上海这样的国际大都市第一次坐地铁，它是一种在地下室运行的轨道电车，既像火车，又像公交车。

在地面上我到处都能看到一个由圆圈和一条波浪线组成的地铁标志，我总是兴致勃勃地通过这样的标志来寻找到地下的地铁站。

一进入地铁站，爸爸通过无人售票机买了一张磁卡，原来这就是地铁票，他告诉我，这地铁票是不能带回家的，如果大家都把它带回家，那地铁票就不够用了，所以我们要把票回收。

只见我们一进入口处时，我们只要把磁卡在检票机上一照，然后前面的关卡就可以往前一推，人就可以通过了，在返回时只要把磁卡放回检票机内回收就可以通过了。

我上了地铁后，随着“嘟、嘟”的五下响声和六次灯亮，电车开始运行了，只听到一声“欢迎乘坐轨道交通2号线，本次列车终点站……”，我明白了我已经坐上了地铁。

在摇摇晃晃的车厢里，我感觉车运行起来像一阵风似飞速奔驰，

只用了5分钟就过了三站。

我和妈妈说：“为什么地铁跑得那么快，不用等红灯呢？”妈妈回答说：“地底下没有来来往往的车辆，所以地铁可以自由自在的在地下跑来跑去。

”

这次乘坐地铁让我感觉到大都市的快捷、高效、环保和安全。