物流之战观后感,我国物流发展现象 观后感

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物流记录片观后感

我国物流发展现象 观后感

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物流记录片观后感

我看了一个日本企业的内部物流视频。

在看物流相关的视频时，感触最深的还是日本企业内部物流的视频。

企业内部物流管理是指企业对从购买、生产到销售的各种形式的库存进行有效调整、管理和控制的过程。

自动化的立体仓库和自动分拣系统非常先进，偌大的车间里几乎看不到人影。

干净的工厂，地板上一尘不染，即使是制造汽车零件的工厂，员工也戴着手套和口罩工作。

我想起了家乡工厂的工人们的油腻的棉大衣和脏手套，在这样的条件下生产出来的零件有竞争力吗?

其实，我一直对日本人没什么好感，但是看了这个视频之后，对日本先进的物流管理佩服不已。是让中国人既尊敬又怨恨的民族啊。从汽车的生产过程来看，从最初的零件组装到最终成型后的清洗出厂，全部由计算机进行监控，整个过程是一体化的。

现代企业之间的竞争是成本竞争，在这种物流管理模式下，首先人力资本减少，几乎不需要劳动者。

想起今天在课堂上学习的配第-克拉克定理，随着科学技术的发展，农业产业逐渐萎缩，剩余劳动力开始向工业转移，而像日本这样工业化已经完成的国家，劳动力从第二产业转移到第二产业向第三产业移动。

被称为“世界工厂”的中国，经济发展依赖于劳动密集型产业，国内企业能像日本那样实现全自动化的企业很少。

一方面是资金不足，另一方面我认为中国的企业家们还没有形成先进的企业内部物流理念。

诚然，建立自动化生产线需要相当的资金，但应该从长远的角度来看。通过统一的计算机定量控制，建立统一的装备标准和规格，确保了产品质量，缩短了生产周期，从而降低了成本。

虽然视频中没有出现，但汽车的生产是按订单生产，也就是所谓的零库存。

从工厂出厂的汽车会直接送到消费者手中。

在中国的汽车行业，像安徽的奇瑞等，可以在网上建立与消费者的沟通平台，建立灵活的生产线，生产满足消费者不同需求的各种产品。应。

放眼中国的电器市场，以我们最熟悉的电视机为例，日本的索尼和国产机性能差不多，价格却要几百元到上千元。

当然也有关税等因素的影响，但不得不承认日本飞机的质量比国内飞机好。

只是电视行业。据我观察，日本的产品质量都非常高，比如电脑、冰箱、相机等。我家用的是索尼的彩色电视机。我用了五六年了，从来没有出过问题。而且，颜色和声音也保持得很好。

看看日本企业的车间和物流管理，这些就不难解释了。

学习日本企业先进的物流管理，为了能做出比本田更好的轿车!

我国物流发展现象 观后感

“第三方物流”作为一种新的物流方式活跃在流通行业，它降低了物流成本，提高了物流效率，得到了众多企业的认可。

开始出现了企业要求提高“第三方物流”以达到最大效率能力不足的现象。在一个地区、一个国家，第三方物流企业各走各的路，很难解决配送整合等问题。

此外，物流业的发展需要技术专家和管理专家的推动，而第三方物流缺乏高技术和高素质的人才。

于是就产生了第四方物流。

第四方物流是对包括第三方物流在内的物流资源、物流技术和设施的集中管理，依托现代信息技术和管理技术提供完整的供应链解决方案。

在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用等问题。

电子商务中的第四方物流是如何实现的呢?

实际上，互联网经济的发展使第四方物流成为可能。

首先，互联网可以让信息充分共享。

网络在信息传递方面具有及时性、高效性、广泛性等特点，通过网络更容易达到信息共享的目的。

第二，通过互联网降低交易成本。

另外，网络是虚拟的空间，不受空间的限制，容易形成第三方物流企业和其他物流企业都认可的联盟形式。

最终实现物流产业的整合。

第四方物流企业要实现三方整合，必须满足三个条件。

1、第四物流不是物流的利益方;

2、第四方物流必须实现信息共享。

3、第四物流必须有整合所有物流资源的能力。

满足这一条件的只有虚拟的物流网络平台。

在第四方物流的发展中，互联网是极其重要的技术环境。

第三方物流的优势在于整合了管理咨询和第三方物流服务，能够“更快、更好、更便宜”地将服务送达需求者手中。

关注供应链管理的各个方面，能够满足不同客户的独特需求，同时提供不断更新和优化的技术方案。

“第四方物流”的基本功能有以下三个。

一、供应链管理功能，即管理从货主、承运人到用户、客户的供应全过程。

2、负责管理运输一体化职能，即运输公司、物流公司之间业务操作上的衔接和协调问题。

三、为供应链再造职能，即根据货主/承运人在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其经常高效运作。

“是的。”

在中国，第三方物流还处于萌芽阶段，具有很强的发展潜力。

因此，要发展更完善的物流管理模式——第四方物流，首先要大力发展现有的第三方物流管理模式，为第四方物流的发展做铺垫。

此外，中国正在推进信息化进程，加快电子商务与现代物流产业的融合也是发展第四方物流的好途径。

政府也要充分发挥职能作用，转变政府管理职能，做好物流基础设施建设、产业服务和规范化工作。

只有充分认识到发展第四方物流的重要性，才能更好、更快地发展现有的电子商务。

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医药物流业回顾与展望nbsp;现状回顾:大势医药物流作为医药产业中一个全新的领域，在2002年得到了快速发展，拥有一定规模、较为完善的网络结构和现代管理水平的现代医药物流企业，大批医药商实业企业正在转型或准备转型为医药物流企业。

同时，医药物流已经成为国内各大中型制药企业高层管理者思考的一个重要方面，向国外先进医药物流企业学习和借鉴的风气正在逐渐形成。

医药物流是一个全新的领域，不是一个基本的方面。

实际上，现代物流业所涵盖的大部分内容和环节早已存在，但由于缺乏整合和系统管理，原来分散在企业的不同部门和位置，相互之间的有机协调不够科学系统。由于割裂开来，导致流通成本(现在称为物流成本)居高不下。

把所有流通的内容和环节有机地整合起来，最大限度地提高运作效率，降低运作成本，这就是现代医药物流的“新”之处。

然而，就我国医药物流行业而言，中国医药商业协会提供的以下数据充分揭示了其尴尬和商机:近年来，医药行业整体毛利下滑。

目前国内药品批发业的平均毛利为12.6%，平均费用占12.5%，2002年1 ~ 9月，我国医药商业的平均净利润率仅为0.59%;全美药品批发业的平均毛利为5%，平均费用为3 ~ 4%，平均营业利润率为1 ~ 2%。

由此可见，我国医药行业的物流成本居高不下，物流的发展已成为我国医药行业的当务之急。

近年来国内医药商业出现的生存危机和发展困境，成为了医药经济领域的一件头疼的事情。

为了让生硬的场景更容易呈现，业界人士绞尽脑汁，踏着国外成功同行的足迹，我国现代物流应运而生。

但是，现代物流还没能让我国的医药商业从混乱中摆脱出来，又陷入了新的麻烦。

据权威解读，现代物流的核心主要是利用信息技术有效整合上下游资源，提高企业的服务水平，归根结底是一个集成的概念。

可惜有为数不少的业界人士，包括很多医药企业的领导，至今还没有一个正确的现代物流概念;现在中国做医药物流的大多是国有批发企业，这些企业无论从理念还是信息化水平来说都与现代物流的要求有很大差距。

当然，这种严峻才是商业活动不得不另辟蹊径的真正原因。

正如中国医药商业协会常务副会长朱长浩所说，外资分销商“入侵”的日子已经到来。

合资企业和外资经销商首先处理的是进口产品和合资产品，甚至是国有大企业的产品，这是显而易见的。

作为分销商，如果没有货源，就意味着死亡，没有其他退路。

在内忧外困的两面夹击下，国内医药商业企业只能破釜沉舟，试水现代物流。

新年展望:喜忧参半业内预测，2010年中国医药市场份额将达到600亿美元;到2020年将达到1200亿美元，超过美国成为世界第一大药品市场。

通过这些数字，人们有理由憧憬我国医药物流业的美好未来。

实际上，政府主管部门也认识到了中国医药流通改革的紧迫性。

国家经济贸易委员会副主任欧新黔说。“未来5年，我国将形成5个至5个面向国内外市场、多元化经营、年销售额超过50亿元的大型医药流通企业集团。培育10家，建立40家左右年销售额超过20亿元的区域性医药流通企业集团，力争这些企业的销售覆盖全国70%以上的市场。建立10家左右国内外知名的医药零售连锁企业，每个企业拥有1000个以上的网点。

目前，国家经贸委和国家计委已经批复了11个国债贴息医药物流中心建设项目。

但是不入口就不能说甜。

2003年1月1日，中国医药流通领域对外资开放。中国现在从事药品批发的企业又多又小。近17000家批发企业中，销售额超过10亿元的有10家，超过50亿元的只有3 ~ 6家。零售企业12万家，最大的连锁店年营业额只有5亿元。

面对外资的冲击，有多少企业还能理直气壮?毕竟，中国的医疗体制改革还不充分，80%的药品还是通过医院销售。

另一方面，作为医药终端的医院没有库存压力，医药公司无法与医院进行资源共享和管理。

业界对物流中心建设的飞速推进表示担忧。

在全国拥有200多家直营连锁店的深圳海王星辰医药有限公司总经理朱丹表示，建设医药物流中心还为时尚早。

根据现代物流管理中的供应链管理原则，批发商必须与零售商和供应商建立合作关系。

这种合作关系不仅需要人与人的见面，还需要技术和信息交换系统。

如果没有它，物流经营就无从谈起。