地铁施工观后感,钢琴烤漆板有28道工序是指哪些

地铁施工观后感目录

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钢琴烤漆板有28道工序是指哪些

地铁观后感哈尔滨

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总之，地铁施工虽然带来了不少不便和挑战，但是它对城市发展和人们出行带来的便利也是不可忽视的。我们需要认真对待地铁施工，注重施工质量和安全，同时也需要更好地与居民沟通和交流，共同推进城市的发展和进步。"。

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杭州地铁工地垮塌事件

据电视台报道：2008年11月15日14时30分左右，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积坍塌事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，下陷15米。

因为坍塌现场旁边有条小河，河水迅速渗透到塌陷处，使情形更加恶化，给2000余人的救援人员带来了不便，一些行进中的汽车和一些地铁施工人员坠入塌陷处，塌陷处面积宽为20米，长100米，深10米。

直到11月16日11点30分左右，已有3人遇难，19人受伤，17人失踪。

看了这些，我的心突然冷了一下。

我在网上，看到许多网友在为被埋着的人们祈祷，但愿他们平平安安。

此时，我的泪水不由自主地落了下来，让我想起文传大地震时的中国人民。

“一场灾难，却再次将中国人民的心紧系在一起。

”　

中国人民的善良让我感动。

但是，那些建设者却让我愤怒。

在某年的某地，一座大桥的桥墩被一艘失控的船撞坏，桥的一半，失去了桥墩，垮塌于水中。

还好的是，正好路面上没有行驶的车辆，没有造成大的伤害，只是船上的航行员受伤……都是一些没有达标的工程造成的。

许多建造者为了省钱，偷工减料，导致发生事故。

用最近，三峡大坝在蓄水，听外婆说，万二桥的桥墩修得不牢固，水已经渗透进桥墩里去了，现在在水泥把桥墩保护起来。

看了这一些，听了这一些，我的心中不由地产生一个念头：长大后，我要来制止这些偷工减料的工程，减少不必要的伤害，还善良的中国人民一个即安全又舒适的坏境。

钢琴烤漆板有28道工序是指哪些

钢琴漆：是一种PE含蜡型不饱和树脂。

树脂本身是透明的，黑色钢琴漆是透明漆按照一定的比例加黑漆、白色钢琴漆加白漆调配好进行喷涂。

含蜡型PE不饱和树脂，因最初被应用于钢琴表面涂装。

钢琴漆的特点：高硬度（2H~3H），高光泽度（95~100度）高丰满度。

是其他涂料无法达到的。

并且大大提高产品的附加值和视觉效果。

钢琴漆涂装 工艺： 1. 白胚处理：用砂纸P150~180#手磨/机磨去污迹。

（毛胚打磨平整25°C）

2. PU封闭底：喷涂/擦涂对底材进行封闭3~4小时。

3. 打磨：P180~240#砂纸手磨轻磨。

4. PE透明底/PE黑底（树脂含量高）喷涂，一定要干燥，最好烘烤。

5. 打磨：P180~240#砂纸机磨。

6. 钢琴漆4%第一遍 白水 1.8%。

7. 钢琴漆4%第一遍 白水 1.6%。

8. 钢琴漆4%第一遍 白水 1.4%。

9. 钢琴漆1%第一遍 白水 1.2%。

10. 钢琴漆1%第一遍 白水 1%。

11. 钢琴漆1%第一遍 白水 1%。

12. 钢琴漆1%第一遍 白水 0.8%。

13. 钢琴漆1%第一遍 白水 0.8%。

注：黑色钢琴漆可前三遍或四遍喷黑色的钢琴漆，后四遍喷透明的钢琴漆。

如果前后黑糊的比例都是4%~5%会影响漆膜的硬度，钢琴漆采取湿温的工艺，每次表干时间为十八分钟左右。

注意事项： 温度： 30°C以上 25°C~30°C 20°C~25°C 15°C~20°C 兰水： 0.3% 0.35%~0.4% 0.4%~0.45% 0.5% 兰、白水的配比一定要根据当时的温度和湿度进行调整，配好的油漆的表干时间要控制在20分钟左右白水的调配需一次减少，否则油漆的表干时间会越喷越快。

另当气温在15°C以下，湿度超85%时不宜操作。

漆膜极其光亮、丰满、坚硬、耐磨、附着力好。

与普通的高亮喷漆相比，钢琴漆有两大本质的不同点—— 第一，钢琴漆有很厚的底漆层，实际上，真正钢琴漆的表层，如果用力敲碎，是会像搪瓷一样碎裂的，而不是像普通的漆层一样剥落的； 第二，钢琴漆是烤漆工艺，而不是喷漆工艺，经过了一次高温固化过程。

由于这种差别，所以，与普通的喷漆相比，钢琴漆在亮度、致密性特别是稳定性上要远远高得多，如果不发GB/T5210-1985生机械性的损坏，钢琴漆表层经过多年后依然光亮如新，而普通的亮度喷漆早已氧化渗透不复旧观了。

地铁观后感哈尔滨

下文仅供参考：

通过在课堂上观看了北京地铁的纪录片后，我感到很震撼。

城市高速的发展使交通拥堵不堪，让北京这座城市的未来面临前所未有的挑站，为了改善交通，迫切地要建立世界上最大地铁的交通网络。

为把地铁建设出来，一线的建设者们在岗位上夜以继日地奋斗，他们敬业、奉献的精神让我无比敬佩。

同时通过这样一个立体的轨道交通网络辐射于这座城市的地上地下，它将势必解决交通拥堵情况，促进北京经济发展，意义重大。

修建北京地铁是为了解决交通拥堵的一大难题，同时也是适应城市发展的需要。

北京地铁修建过程相当艰辛，计划中需要十年的时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里以内的世界上最大的地铁交通网络。

国外地铁往往与城市相伴而生，或早于城市，而北京已经发展成国际大都市，城市下的管线密布，高大建筑的地基纵横交错，必然给修建地铁带来了很大困难。

同时在修建过程中，复杂的地质，保护文物建筑的要求，盾构机挖掘的失效，地基沉降的把握等这些难题都是通过专家反复研究探索才解决，如此看来便可知这项工程的复杂性。

地铁的修建花费了很大的物力、人力，其中每公里的地铁造价就接近10亿元。

在修建中为了保护古代文物，设计师修建时选择了一条首次运用于北京的施工方案，为保护古城，当挖掘到旧地基时，挖掘方式由平行走向变成上下叠落，开挖面积的缩小，减轻了对地基的影响，隧道即使在狭小的空间也能顺利通过。

另一工程难题是九号线在一号线的下方修建，一号线挖的早，离地浅，九号线只能从其下方通过。

而其下方有一个永远抽不干的水层，为了解决这一问题，工程师想出了个大胆可行的方案，在水层下开挖，修建九号线。

在地铁修建过程中对地面沉降要求是相当严格的，因为地铁的车轮要与轨道贴合程度极高，如果开挖隧道时地面沉降超过3毫米的，就会导致轨道变形，列车经过时必须要减速行驶，这将给交叉换行的线路运营，带来极大的混乱。

尽管是3毫米，但它随时需要专家检测，让我对建设者们小心求证的态度充满敬佩。

在工程师及建设者的幸苦付出下，我相信北京地铁会尽快地修成，早日解决交通拥堵问题，为城市交通的发展注入新的活力，也为经济建设带来新的局面。

通过观看北京地铁记录片，我感触很多。

纪录片真实地把工程师们修建地铁遇到的困难，及运用智慧做出各种大胆的方案，及对岗位敬业的态度表现出来。

在这些付出和坚持中工程师们所展现的信仰给我带来心灵的感动。

让我意识到认真的态度是相当重要的，无论在生活中还是在工作中，面对困难时我们都要用认真的态度找办法去解决，而不是怨天尤人。

其次工程师想出的每一个解决施工的方案都是经过详细周密的试验数据求证得来的，这让我明白了在生活中做事要考虑周到全面，只有这样才能把事情做好。

总之观看了北京地铁纪录片后无论是在视觉上还是心灵上都有很大的收获。