特斯拉系列观后感,新能源汽车设计怎么样

特斯拉系列观后感目录

电场 磁场中 有效线段 一般指什么？

新能源汽车设计怎么样

同样的速度，不一样的车。质量好的车，引擎声音更小对吗？

电场 磁场中 有效线段 一般指什么？

在磁场中流动的金属丝。

导线的长度为L(磁场中的长度)，电流为I，磁感应强度与B方向垂直，则电流在磁场中受到的力F=BIL。

设B方向的角度为A，力为F=BILSinA, LSinA为有效线段，即L相对于B方向的有效长度。

新能源汽车设计怎么样

按照目前科技的发展速度，十几年内，新能源动力将成为未来汽车产业中的中坚力量。

支配汽车社会一百多年的内燃机，也许会因为新能源车型的出现而复活。

那么，你有过这样的想法吗?未来新能源车的设计和现在的燃油车一样吗?我敢肯定，不可能。

一般来说，汽车的造型趋势可以分为几个大的节点。例如，第二次世界大战前，传统的汽车都是像福特的T型车一样的设计，独立的翼子，独立的车头，几乎是完全的功能构成。

但在第二次世界大战之后，汽车的外观设计开始取消或完全融入车头的设计，使车身线条更加流畅，整体营造出一种大气的感觉。

而且，随着石油危机的到来，车辆的功能性开始越来越被强调，车辆逐渐发展成了现在这个样子。

总之，汽车造型的发展大致可以分为三个阶段。

在我看来，随着新能源动力技术的普及，汽车造型的发展将迎来第四阶段。

为什么呢?

新能源时代的到来最终会带来什么变化。

第一，动力结构的变化使整车配置发生了翻天覆地的变化。第二，新能源的特性淘汰了传统汽车上的大部分功能装饰品，例如进气格栅。

关于前一个问题暂时不谈，把焦点放在第二个问题，功能性附件的废除带来的新能源汽车外观的变化上。

说实话，这是一个非常大的课题，我觉得谈论这件事可能会被设计师们当作笑柄。

但是，什么都不懂的人是无所畏惧的，我随便说一句，反正谁也不可能明确知道未来新能源的前脸。

现阶段，新能源车型的前脸设计主要集中在在原有车型的基础上改变设计的阶段。

因此，在进气格栅采用单条装饰的设计比较多见，为了体现新能源汽车的科技感，在进气格栅中加入了光的特性。

例如，在今年的巴黎车展上，奔驰发布了generation EQ概念车。这是以奔驰GLC为基础的新型电动汽车，基本上沿用了GLC的车身。

从generation EQ概念车的前脸设计来看，传统的进气格栅变成了LED装饰条。这个巨大的装饰条，连前灯都纳入了。

由于LED灯的变化，在头板上构成了传统进气格栅的轮廓。

奔驰的这种设计显然还是迎合了传统的审美观，并没有脱离传统内燃机车的车头设计。

但是，随着纯电动汽车时代的到来，进气格栅和车头灯的融合设计将会得到进一步强化。

同样的设计在2015年亮相的奔驰F105自动驾驶概念车上也能看到，不过作为纯电动车型，F105的前灯已经是奔驰星光格栅的一部分是。

就像在2015年法兰克福车展上亮相的全新e-tron quattro概念车一样，彻底继承了传统，包括完全保留传统的前格栅、奥迪家族化的六边形设计等。我接受了。

再来回顾一下三菱汽车，最近三菱集中推出了一系列插电式混合动力概念车，以保持传统内燃机的动力，保持进气格栅的特点。

从现有的大众审美来看，是否取消进气格栅显然是未来新能源汽车必须面对的问题。

这将直接决定未来新能源汽车前脸造型的走向。

在特斯拉model S上，我们可以看到行业的尝试。

特斯拉model S刚问世时，保持了传统的进气格栅设计，即使只是摆设。

在那之后的小改款中，取代了以往的进气格栅，通过型面变化的光的演出变成了类似进气格栅的设计。

从这个意义上来说，似乎有保留前脸进气格栅特征的倾向。

但在我看来，独立型前脸是未来新能源汽车前脸的一个变种。

这种设计的代表车型有日产juke、Jeep自由光以及刚刚亮相的lync&。概念车CO 01。

分体式最大的特点是弱化了进气格栅的视觉中心性，降低了进气格栅在前脸造型中的重要性。

以lync&公开的CO 01概念车为例，由前灯和进气格栅构成的融合型特征位于辅助光源下方，整体造型特征处于完全弱化的位置。

当我们看到这辆车的车头时，首先会去寻找上方的辅助光源。这样可以隐藏进气道的特征。

在新能源汽车中，与视觉中心分离的进气格栅的特征，只要稍微优化就可以消除。

从另一个角度来看，分体式前脸的造型，通过光源的分层配置，可以营造出未来科技感，这也是新能源汽车所需要的重点。

作为分体式前脸的变形，前灯朝上的设计，就像大众的新电动概念车ID Concept一样，可以期待减弱格栅的效果。

对于汽车行业来说，改变未来新能源汽车的设计是一大课题，但说实话，谁也没有考虑如何改变未来的电动汽车。即使是奔驰和特斯拉这样的企业，也会从完全不同的角度思考问题。

同样的速度，不一样的车。质量好的车，引擎声音更小对吗？

这不是完美地反驳了你的主张吗?所以你说本田比法拉利强吗?

即使比较同一系列的车，这种观点也不适用。

采用最新隔音技术的第七代大众汽车?高尔夫、宝马7系、奥迪A8，缓缓启动的雅阁几乎听不到引擎声。

汽油发动机。

只有奔驰S级这样的行政级车，动力会伴随着巨大的噪音喷涌而出，而大排气量的高级车则以噪音为傲，完全不做任何降噪措施。

这取决于这辆车是什么类型，发动机和隔音性的调校方向。

就像下面一层所说的，本田(例如雅阁)和法拉利(都可以)相比，法拉利要比本田高得多吧?但是法拉利的跑车使用的是V8。

但是，比普通高7倍以上的高尔夫R高性能模型却一点也不安静。这台粗野的小钢炮把传家宝EA888调教成相当变态的280ps .0TSI车型竟然有70匹，V10，这时候推你后背会觉得头晕，V12等大排量发动机，踩油门的话就连更高级的劳斯莱斯和宾利(欧陆GT这样的跑车除外)，也能听到比普通的“2”更大的吼声，但即使踩下油门，噪音也非常少，很特别进行了降噪处理。

如果你想要完全安静，请选择特斯拉车型。