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某化工是经省环保厅于批准设立，园区产业定位主要以精细化工为主，以农药、医药化工、专用化学品、塑料制品以及基础性化学品为主要产业。总建设规模为40000m3/d，分两期实施。
2.2进水水质。
该化工园区采用雨污分流体制收集园区的污水排放系统，集中收集排入到污水处理厂的工业废水约占70%。
2.3工艺选择。
综合成本和技术成熟性，采用了属于传统活性污泥法，但又能满足出水要求的厌氧水解―an/o工艺，该工艺能保证后续生物处理的效果，流入化工园区内的污水处理厂之前先经预处理，再通过厌氧水解来提高综合废水的可生化性，然后通过二次水解酸化-an/o工艺进行处理，最后通过增加污泥的.回流来达到强化生活处理的效果。
3结语。
针对化工综合废水的特点，采取厌氧水解―an/o工艺有效地达到了预期效果。在污水处理厂收集前进行了相应的预处理之后，再通过厌氧水解―an/o工艺处理，最后增加了污泥的回流，强化了生化处理效果，运行稳定，处理效果好，技术成熟。水解酸化工序设计成上流式水解酸化塔，减少了占地面积。综上，该污水处理工艺对化工园区的污水处理具有一定优势，具有推广应用前景。
摘要：近年来，我国的经济建设得到了飞速的发展，人们的物质生活水平也得到了非常大的提高，但与此同时我国的环境污染问题却越来越严重，这严重影响了人们的正常生活和社会的进一步发展。在这些造成环境污染的因素当中，化工废水不经过相应的处理而直接排放所造成的环境污染问题非常的严重，因此需要对其采取有效的措施进行处理，从而有效的保护生态环境。本文主要对化工废水的处理技术以及相应的发展进行了探讨。
关键词：化工废水；处理技术；环境污染。
在化工企业的生产过程中，所产生的化工废水具有极强的污染性，将其直接排放到生态当中，所造成的污染问题是相当严重的。目前随着人们的环保意识不断增强，对于化工废水的处理越来越重视。这样使得了我国相关的部门加大了对化工废水处理技术的研究，不断推动了化工废水处理技术的进一步发展，从而有效的保护了我国的生态环境。
1化工废水的特性。
1.1成分复杂。
我国化工企业在生产的过程中，由于需要生产的产品种类和数量非常的多，再加上需要在生产过程中添加非常多的化学试剂，导致了在化工生产的过程中会发生非常多的化学反应，导致有非常多的化学反应物以及残留物的产生，这些反应物和残留物都混在化工废水中，导致化工废水的成分非常的复杂。
1.2微毒或剧毒。
众所周知，在进行化工生产的过程中，所使用到的一些工业原料以及所使用到的一些化学试剂，或多或少的具有一定的毒性。这样在生产过程中经过相应的反应或者是不完全反应之后，会导致一些有毒的物质溶于化工废水中，使得化工废水呈现一定的毒性。
1.3排放量大，持续时间长。
随着经济社会的不断发展，人们对于化工产品的依赖程度越来越大吗，这样又促进了化工行业的进一步发展，导致我国的化工企业越来越多，所生产的化工产品越来越多，最终导致所排放的化工废水水量越来越大，持续的时间也越来越长。
2化工废水处理的技术。
2.1膜技术处理法。
在对化工废水进行处理的时候，所使用到的处理技术是多种多样的，膜处理技术是一种经常使用到的化工废水处理技术。在利用膜技术处理法处理化工废水的时候，在不借用其他物质或者是方法的同时，不仅能够将不同大小的有毒物质进行有效的分离，同时还能对未完全发生反应的一些化工原料进行回收，从而有效的减小化工废水的污染性。在运用膜处理技术的时候，人们比较常见的一种技术就是超滤技术，这种技术的应用起到了非常不错的应用效果。不过在使用膜处理技术的时候，还有一些缺陷的存在，主要表现于膜处理技术的造价相对较高，并且在使用的过程中容易受到污染，导致使用的时间不长。因此，还需要对其进行有效的改进。
2.2臭氧氧化法。
利用臭氧氧化法对化工废水进行处理，主要是利用臭氧的强氧化性来对化工废水中的一些有机物质进行处理，与其发生相应的氧化还原反应，这样不仅能够有效的去除化工废水的臭味，同时还能对其中的细菌和真菌进行有效地杀除。使用这种处理方法虽然效果很好，并且没有二次污染，不过需要确保操作方法的正确性，从而避免不必要的事故发生。
2.3磁分离法。
磁分离法主要是通过让化工废水中的物质具有磁性，而对其中的杂质和微生物进行去除和分解的一种技术。
部分化工建设项目的运行过程中，缺乏健全的管理体系，质量管理标准欠明确，程序控制不严，导致许多管理措施难以有效落实。部分企业即使设立了管理体系，也只是停留在形式阶段，可操作性较差，甚至许多管理制度形同虚设，没有实际的管理价值，难以对相关责任进行有效落实[2]。
2.2人员素质不高。
与其他建设项目不同，化工建设项目内容复杂，涵盖专业多，不仅涉及到化工、热力学、土建工程等专业，而且在环境保护、计算机技术及结构力学等领域均有所涉及，这就对项目人员素质提出较高要求。但就当前现状而言，化工建设项目的实施缺乏技能水平高、管理经验丰富、责任心强的专业管理人员，这就为项目的质量管理带来许多安全隐患。
2.3质量把关不严，监管不到位。
对于化工建设工程而言，要想保证建设项目的正常运行，必须对项目质量严格把关。但是，相关管理者因缺乏质量管理意识，未采取有效措施对项目质量进行严格把控。同时，在对化工建设项目的监管工作中，也缺乏强有力的监管手段，缺乏专业的工程监理，未根据行业标准对工程技术进行严格监督与管理[3]。
伴随着时代的发展，科学技术的进步，医药化工企业在发展的过程中逐渐引用先进的生产设备，尽管先进的生产设备能为企业带来良好的经济效益，但这些生产设备却存在着一定的安全隐患，如果操作不当，则会危害到工人生命安全，甚至给企业带来巨大的经济损失。其次，由于医药化工的车间处于封闭状态，一旦发生事故，人们将很难保障自身的人身安全。
1.2医药化工企业缺乏完整的生产管理制度。
大部分企业在生产产品的过程中，都只将注意力集中于企业的经济利益方面，而严重忽视产品的生产过程，这样就导致产品在生产的过程中缺乏安全性和规范性。此外，医药化工企业在投产之后，并没有制定完整的生产管理制定，使得安全生产管理水平较低，不符合医药化工的生产标准。其次，安全生产管理执行能力较弱，虽然有些企业已经提出管理方案，在执行的过程中，却不符合实际要求，相关的管理人员缺乏良好的责任意识和管理观念，进而导致企业安全生产事故频繁发生。
1.3工人的整体素质有待提升。
大部分医药化工的员工学历较低，自身素质较差，缺乏正确的安全生产意识，这就给医药化工企业增添了安全生产管理难度。许多员工为了尽快的.完成工作量，而没有按照具有的要求操作生产设备，甚至出现违章操作，这不仅降低了产品的质量，也给自身的安全造成巨大的威胁，通常情况下，员工的一个小小的失误就会给自己和企业带来巨大的灾难。
1.4安全防范措施和安全设备不到位。
对于安全生产管理的资金投入，企业并没有全心全意的投入相应的资金，只是为企业员工配置简单的安全设备，而且，有些安心设备由于长期不使用，已失去其本质作用，如果发生事故，这些安全设备仅仅只能起到摆设作用[1]。
在建设项目设计之初，要对建设单位的具体要求全面了解，将项目建议书、可行性报告、地形图等所有原始资料整理好，对项目设计规范与设计标准进行全面分析，保证设计要求的科学性与可实施性。同时，要保证建设工程设计计算精确，文字表述精准，图纸描绘清晰，完全符合设计规范要求，不存在漏洞、错误之处。
3.2施工阶段。
在化工建设项目的'施工阶段，监理工程师应对施工各环节进行全面监督，对项目技术报告与相关文件进行严格审核，包括施工单位开工报告、施工设计方案、质量保证文件、新技术现场试验报告、设计图纸变更文件等，对分包单位的资格进行严格确认。同时，要进一步加强施工现场的质量检查，保证每一项工程的进行均严格按照项目的标准要求。另外，还应对检查信息员的现场处理内容进行严格把控，一旦发现问题，应立即采取有效措施予以解决[4]。
3.3竣工阶段。
在化工建设项目的竣工阶段，要严格安全竣工验收程序对项目进行科学验收。在项目验收中，要对工程竣工标准进行准确分析，保证其符合相关规定。对验收程序、验收内容及执行标准进行严格把控，保证工程项目不存在质量缺陷。值得注意的是，在项目的竣工验收阶段，项目的设计、建设、施工及监理等多方人员如果存在不同意见，应及时协商并通过有效途径予以解决。待各方意见一致后，对工程进行重新验收。
4结束语。
化工建设项目的特殊性在于投资力度大、施工周期长、技术含量高，同时，项目施工过程中对周围环境有重要影响。虽然化工建设项目是一项长期而复杂的系统工程，但只要对其质量管理工作引起足够的重视，严格按照质量要求进行有效管理与控制，就能够建造出更多高质量的工程，进而为社会、为国家带来更多福利。
参考文献。
[2]张庸.项目管理在石油化工建设项目的分析――以质量管理为例[j].中国石油和化工标准与质量，，（19）：211.
在利用磁分离法技术对化工废水进行处理的时候，在化工废水中同时加入磁种和混凝剂，能够起到更好的效果。因为这样能够使得混凝剂在磁种的作用下，更加快速的吸附周围的颗粒，从而化工废水中的杂质能够更加迅速的得到分离。与此同时，目前还使用到了声波技术对化工废水进行处理，通过控制声波的频率和波长起到有效地降解有机物的作用。最后，还使用到非平衡等离子体技术，对化工废水中的有机污染物进行相应的降解。
3.2化学法的进展。
在利用化学方法对化工废水进行处理的时候，上面讲到臭氧处理技术是一项不错的处理技术。但是存在着造价高、使用时间短的问题。随着科学技术的不断发展，人们发现使用电化学氧化法所起到的效果非常的好，并且存在着使用成本低，使用时间长的优点，因此得到了广泛的应用。与此同时，超临界法也是一种新型有效的'一种处理方法，但是这种处理工艺对于反应装置的要求很高，目前还未能找到一种非常合适的反应装置。
3.3生物处理技术的发展。
在对化工废水进行处理的时候，生物膜处理方法也是经常使用到的一种处理方法，并且得到了相应的发展。目前在使用生物膜法对化工废水进行处理的时候，经常会与活性污泥相结合使用，这样能够有效的提高降解化工废水的效率。目前在使用生物处理技术对化工废水进行处理的时候，生物吸附降解技术是一种新型的行之有效的处理方法，这种方法能够通过相应的吸附作用来有效地提高对化学废水的处理效率，但是对于其运行的费用较高，还需进行进一步的研究。
4结语。
综上所述，做好化工废水的处理工艺是非常重要的。特别是随着我国可持续发展战略目标的提出，在今后的发展过程中，人们会更加关注对生态环境的保护力度。因此，作为相关部门和相应的工作人员，需要对其引起足够的重视，并在今后的工作过程中多学习和总结一些先进的处理技术，并不断去研发和创新，从而确保我国的化工废水处理工艺能够做得更好，以推动我国经济建设更好的发展。
参考文献：
[1]张亮,王建民,技术在纯碱厂废水处理中的应用[j].纯碱工业,,01:7-9.
户口所在：梅州国籍：中国。
婚姻状况：未婚民族：
培训认证：未参加身高：166cm。
诚信徽章：未申请体重：
人才测评：未测评。
我的特长：
求职意向。
人才类型：应届毕业生。
应聘职位：化验/检验员：，分析化工：
工作年限：1职称：中级。
求职类型：兼职可到职日期：随时
月薪要求：1000--1500希望工作地区：广州,荔湾区,天河区。
应届毕业生求职网。
公司性质：所属行业：
担任职位：
工作描述：
离职原因：
教育背景。
毕业院校：五华中学。
专业一：化学专业二：
起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。
语言能力。
外语：其他较差粤语水平：
其它外语能力：
国语水平：
工作能力及其他专长。
做好施工安全来自多方面，强化施工质量管理是关键。施工前期准备工作，充分掌握施工环境等存在的客观因素，明确安全施工技术，预防突发性自然灾害的发生引发安全事故，做好施工设计人员技术培训；施工过程中不断更新工程管理观念，安全管理视实际情况及时调整管理方案，明确施工责任制度，综合分析施工技术能力，避免施工技术不当引发工程质量不达标的现象；加大质量监督，重视施工过程考核，定制安全例会计划，严格监督承包单位成本问题，杜绝偷工减料形成安全隐患。
2.2加强日常安全管理。
相对化工工程施工安全问题而言，落实日常安全则是辅助性作用。日常安全应当做到：施工现场防火措施，落实安全政策方针，做到防治结合，施工现场必须设置防火警示牌，对化工设备落实负责人，禁止闲杂人操作；施工周期较长，设备或仪器的日常保养也很重要，避免疏忽引发的安全事故；管理施工电力安全问题，严格按照持证上岗，杜绝撕拉电线的小作坊操作，不同季节如雨季时，合理布置电力系统；夜间施工操作具备良好的照明系统；进入施工现场做好防爆，防毒等措施。
安全培训是确保施工顺利的最基础工作。安全培训应当涉及整个工程所有人员，通过定期安全教育，按照不同的岗位职责对安全知识加以讲解，制定明确的分工，加强安全施工意识，规范安全管理制度，建立施工并通过实际施工案例警醒施工人员。完善安全管理体系，制定安全检查会议，对阶段性出现的安全隐患问题做出重要批评及整改，严格落实奖罚机制，做到人人关注安全问题，并落实到实际工作中。
2.4落实技术。
基于化工工程施工技术有一定难度，把握好技术关口至关重要。技术组人员进行技术交底，遇到难以解决的问题时，不能盲目决定，同事间要相互交流论证，减少不必要的过失，同时加强团队的技术研究性学习，不断完善工程施工技术，技术严谨也是施工安全的保障，推动化工迈入新的台阶。
3结语。
安全问题是施工过程的首要任务，安全责任为天。化工工程施工中的众多安全问题亟待解决，只有规范安全管理制度，杜绝施工不规范的操作现象，抓好安全教育基础，时刻做好安全防范，加强化工业技术研究，降低化工工程施工的危险，促进化工业的进步发展。
参考文献：
[1]李顺超.化工工程施工问题及其安全管理探究[j].中国石油和化工标准与质量,,33(16):18.
[2]严小冬.炼油化工企业改扩建施工安全管理问题及措施[j].城市建设理论研究:电子版,(6).
[3]赵红均.化工工程施工问题及其安全管理探究[j].城市建设理论研究:电子版,(6).
我国经济不断发展，城市化进程也随之加快，城市地铁的发展也日渐普及，地铁已经成为众多城市的交通系统的最关键环节，有着不可替代的交通地位，为城市中人们的出行带来极大的便利，可谓是城市交通的生命线。中国城市铁路正走进网络化地铁时代，城市地铁网络系统的发展趋势必然有单线向多线发展，其管理系统的建设也必然随之而变得丰富和分工明确。城市地铁的多元化复杂化发展也难免的带来更多的问题，如城市地铁网络系统中的设备故障，人为失误以及由于社会因素而导致的抵御系统内外部干扰能力的不足，更重要的是，目前的城市地铁网络系统不稳定性较高，在时有发生的事故中往往会造成重大的社会经济损失，带来较大的负面影响。城市地铁网络系统的安全稳定性在保障系统运行中的顺畅和安全有重要意义，更对促进社会的和谐稳定有重要作用。所以努力提高城市地铁网络系统的抗干扰能力，综合探讨城市地铁网络系统的脆弱性，最大限度的避免地铁运行事故的发生及其带来的损失刻不容缓。
如今国内外对于城市地铁网络系统的研究主要集中在技术问题、社会影响以及自然灾害等方面，紧紧围绕可靠性和安全性来展开，而对于城市地铁网络系统的脆弱性方面的研究则相对缺失。城市地铁网络系统的的脆弱性研究主要从道路路网和公交网络系统的脆弱性分析上借鉴参考，没有自己独立有效的分析系统。当前的探讨主要偏向城市地铁网络系统的结构问题。总的来讲，现在的对于城市地铁网络系统的脆弱性分析对于社会干扰因素的关注度还不够，对于整个系统的综合评价也不够具体，在研究的过程中往往因为不合理的方案和分工使得城市地铁网络系统的设备、线路和工作人员以及乘客相互分割。本文将在传统的以系统故障和网络结构的研究基础上，结合城市地铁网络系统的运行特点和社会影响，系统的探究城市地铁网络系统的运行脆弱性问题。力求取得良好的成效，保证系统运行的安全稳定性。
2城市地铁网络系统的运行特点。
2.1单线向多线网络运营的方式转变。
城市地铁网络系统的发展，主要是因为单线独立运营向多线的交汇发散而有了质的跨越。单一的线路运行比较容易管理和保证列车的行车安全，不会产生线路之间相互影响的情况。而多元化发展后的城市地铁，逐渐加大了线路、站点之间的复杂程度，扩大了局部问题对于整个系统的干扰，也使得更多的不同地区运力和运量的矛盾被放大，而给城市地铁网络系统带来更打的影响。并且线路之间的统一协调问题也更加突出，增大了我们对其组织和处理的难度系数。如此一来，复杂程度的加大不可避免的导致小事故引发大问题的风险增加，处理好细节问题，规避城市受到大的影响已然成为我们的工作中心。
2.2城市地铁网络系统的高复杂度。
城市地铁网络系统之所以称为系统，必然具有一定的综合性和复杂性。我们可以这样的解读该系统，轨迹线路是边，车站为点，纵横交错的铁路运行线构成了这样一个大网络。城市地铁网络系统长期经受着许多不可预知的内外部干扰因素，有时会出现设备运转不正常的情况，并影响到整个网络系统的可靠性。自然灾害、人为破坏、工作人员的操作不当等众多内外干扰因素，会使得线网及客流的负担加重，线网功能超载甚至损坏而导致运行效率降低，导致整个网络的运行安全性受到影响。并且城市地铁网络系统在事故发生后的复杂程度也非常之高，不仅因为线网供给能力被破坏而缺失，更因为涉及到大量的人民群众，所以，对于社会的复杂性给予高度重视非常必要。
2.3城市地铁网络系统的脆弱点和脆弱域。
整个系统的复杂性不言而喻，那么其脆弱性的关键体现，就在城市地铁网络系统的脆弱点和脆弱域上，其存在也是系统不能正常运行的根本原因。当这些脆弱点和脆弱域受到自技术和社会自然的干扰时就会出现功能受到损害而缺失甚至系统瘫痪的状况。研究表明，城市地铁网络系统的运行脆弱性主要存在于各单元的传输载体上以及整个网络结构的组成上。在此我们从网络失效后果和概率方面来进行解析，某些部分失效产生的影响就会增加网络整体的脆弱性，这些容易失效，并且失效后果会导致网络运行能力下降的部分即为脆弱点；在一定失效概率的基础上发生的失效后果并在特定环境下有一定的变化范围，就是网络系统的脆弱域，它是城市地铁网络系统的抗干扰能力和事故后的恢复能力的集中体现。
化学分析工作是渗透在现代化工生产过程中的核心技术，但也同样面临着巨大的危险性。所以，工业中的安全问题已经成为资本运营、合法合规和社会责任等方面都不可忽视的重要议题。在这里，我想分享一些我在化工分析工作中领悟到的安全心得体会，希望能够对大家有所启示，让我们共同落实“安全第一”的理念。
第二段：工作中常见的安全隐患及应对措施。
不同类型的化学分析工作都面临着不同的安全风险。例如，样品制备过程中的毒性化学品可能造成眼睛和皮肤刺激，而氧化性材料的存在也会导致火灾或爆炸。为避免遭受意外伤害，我们需要做好以下措施：确保戴好适当的个人防护设备，如面罩、口罩、手套等；规范化学品的存储及处理程序，遵循操作流程，避免混杂或误用；确保实验室内通风系统正常运转，防止有毒气体在空气中积累导致伤害。
第三段：意识到安全时刻在身边。
在化学分析工作中，安全并不仅仅是在实验室中操作过程中的注意事项，它贯穿着我们工作的每一个环节。当我们要将准备好的样品移动到分析仪器或放在保险箱中时，我们也要注意到手部或眼部伤害的风险。此外，我们还需要定期检查实验室设备和仪器，以确保它们处于安全的运行状态。在实验室的任何环节中，意识到安全的重要性从而采取相应的预防措施尤为关键。
第四段：履行职责，共同维护安全。
作为一个化学分析工程师，我们承担着许多责任，其中包括保护实验室的安全。为了达到这个目标，我们还需要与同事进行合作。为保护工作空间，我们需要保持设备和材料的整洁有序，并定期排查潜在的安全隐患。当我们发现可能出现安全问题时，我们需要互相协调，互相帮助，及时加以解决。安全行为不仅是各自的职责，也是共同维护良好工作环境的责任。
第五段：总结。
在今天的化学分析工作中，安全理念应该渗透在我们整个工作过程中，承担起责任和义务，需要不断提高安全意识,加强安全学习，尽备一切方法，确保工作操作顺畅安全。我们需要持续加强与团队内和外部的交流与合作，有效地预防及应对潜在的安全隐患。我们的终极目标是建立一个安全的实验室环境，确保我们的工作不仅有效，而且能够保障我们和我们的团队的安全。
摘要地铁安全线在日常运营中对保障运营安全有着重要意义。目前《地铁设计规范》中对安全线长度的规定比较宏观,不能满足所有工程的需要。如何根据实际的运营需要,选择合理的安全线长度,在工程中有着重要的意义。从工程实践出发,探讨了不同情况下的折返线长度计算。建议在修订《地铁设计规范》时应对安全线的设置作出更详细的规定,并制订可行的计算方法。
安全线是列车运行隔开设备之一。安全线设置的主要目的是为了防止在车辆段出入线、折返线和支线(岔线)上运行的列车未经允许进入正线与正线列车发生冲突;或者由于进路没有开通时列车冒进导致列车挤占道岔而发生列车出轨事故。在折返线上设置安全线(本文将折返线上设置的超过列车长度的部分也归于安全线的范畴),除了防止与正线列车冲突外,还可以保证列车具有较高速度,以提高线路通过能力。
安全线长度的准确设置不但可以保证日常运营安全,也可以使工程控制在合理的规模,以节约工程投资。
1)当车辆段(场)出入线上的列车在进入正线前需要一度停车,且停车信号机至警冲标的间距小于制动距离时,宜设置安全线(见图1)。该规定适用于出入段线从区间接正线的情况。
2)当折返线末端与正线接通时,宜设置道岔隔开设备。在通常情况下,道岔隔开设备主要指安全线(见图2)。
3)岔线(支线)在站内接轨,当与正线间为岛式站台,且站台端至警冲标的距离大于或者等于60m时,可不设列车运行隔开设备(见图3);若为侧式站台,宜设置道岔隔开设备(见图4)。
此外,线路末端也需要根据实际列车运营需要设置足够的安全线长度。站前折返以北京地铁亦庄线宋家庄为例,见图5;站后折返以成都地铁1号线广都站为例,见图6。
3列车运行模式。
地铁列车在日常运营中涉及以下四种运行模式:。
1)ato(列车自动运行)模式:ato系统根据atp(列车自动保护)提供的地面速度限制信息,自动驾驶列车运行,由司机进行监督。
2)atp模式:由司机人工驾驶列车,按atp的速度信息运行,一旦超速将实行紧急制动,以保证运营安全。
3)非限制模式:列车由人工驾驶,依靠地面显示信号,按照线路允许速度运行,由司机保证运行安全。atp系统大面积故障时用此模式。
4)限速人工驾驶模式:该模式用于无atp地面速度信息的地点或者正线地面设备故障时的`超速防护,列车由人工驾驶,按限速25km/h运行。一旦超速,车载atp即实行紧急制动。
非限制模式完全由人工来保证安全,需要司机具有很高的职业素质。这种运行模式下,司机工作强度比较大,发车密度低,一般采用站间闭塞方式行车;在实践中这种运行模式也不作为常用模式,无法给出明确的安全线理论计算长度。
限速人工驾驶模式下,车辆运营安全也有赖于司机操作,且由于速度比较低,行车安全能够得到保证。这种模式同样不作为正线常用模式,其安全保证需要司机的谨慎驾驶。
ato模式、atp模式是日常运营的列车运行模式,列车在安全系统保护下自动运行或者人工驾驶。安全线的设置应为其日常运营提供安全保障,并使整个系统保持比较高的运行效率,以发挥最大的通过能力。
4设计规范对安全线长度的规定。
《地铁设计规范》(以下简为《规范》)对安全线长度的规定如下:“安全线的长度一般不小于40m。在困难条件下,可设置脱轨道岔”。对折返线的有效长度,规定为:“远期列车长度加40m(不含车档长度)”。
在《规范》的条文说明中,没有对安全线的长度作出明确的解释,但是对折返线的有效长度作出如下说明。
”折返线的有效长度主要从以下因素考虑:。
2)列车进入折返线通过最后一组道岔时,不希望降低速度以便尽快给其他线开通进路,为此折返线的长度不能太短。
根据以上情况分析,折返线留有足够的长度对保证列车折返安全和折返能力是必要的。原规范根据北京地铁一、二期工程设置折返线的经验,其长度定位列车长加24m。……集多年建设和运营经验,为保证线路折返能力和行车安全,本规范规定折返线有效长度由原远期列车长度加24m,改为加安全距离40m……”
《规范》规定安全线的长度为40m,虽然能够保证安全线正常发挥作用,但是在某些情况下,会造成工程规模的浪费。
《规范》中关于折返线有效长度的规定主要是针对进行站后折返的情况,对于站前折返(例如图5中宋家庄站)及《规范》未明确规定的情况并不适用。此时通过牵引计算,考虑信号系统工作特性来确定安全线长度,应该是更为可行的方法。
化工项目一般具有工艺技术复杂、投资规模大、建设周期长、管理要求高等特点。目前，针对化工建设项目，国内外通常选择总承包项目管理模式，工程公司通过优化设计，项目各阶段的合理交叉与融合，达到减少投资、缩短工期的目的。在安全管理方面，工程公司受安全管理理念、安全管理人员知识结构和安全意识等因素的影响，站在项目的整体角度，从前期、设计、采购、施工、试车、开车等各环节全过程考虑安全管理，进而提高项目整体安全管理水平，这方面还处于初步探索阶段。
2项目前期阶段的安全管理。
2.1总承包投标阶段。
2.1.1全面了解与安全管理相关的信息工程公司应通过仔细研究招标文件、现场踏勘、投标澄清等全面了解与项目安全管理相关的信息，如项目所在国、所在地的政治、经济、宗教、环境、医疗卫生、治安等环境；项目适用的法律法规、标准规范；建设单位在安全管理方面的规定；项目所在地的气候、水纹、地质、自然环境；项目建设装置的周边设施和环境、地下设施情况。
2.1.2合理设定各项管理目标全面了解关于安全管理相关的信息后，根据业主的要求，投标时合理设定工期目标、成本控制目标、安全管理目标（创优与否），不应为了中标而向业主承诺违背建设客观规律的工期目标，造成项目中标后项目存在先天性不足，为项目实施带来不可避免的安全风险。
2.2项目策划阶段。
2.2.1全面识别安全风险不仅要对设计、采购、施工、试车、开车等各阶段、各环节、各工作自身的安全风险进行识别，还要对外界因素给项目执行带来的.安全风险进行识别和评估，如自然灾害、恐怖袭击、战争风险、疫情等。根据识别出的安全风险，对安全风险进行评估和等级划分，然后依据风险控制原则制定有效、可行的控制措施和应急措施。
2.2.2组织上保证全过程安全管理成立项目安全管理组织机构和配备安全管理人员时，应保证全过程安全管理的可实施性，使得安全管理人员在组织结构和知识结构上能够全过程深入参与设计、采购、施工、试车、开车等各阶段工作，消除各阶段安全交互管理之间的障碍，保证各阶段安全管理信息之间的有效传递。
2.3设计安全管理。
2.3.1提高设计的本质安全在项目设计、施工、采购、试车、开车、运行等生命周期内，相较其他生命周期，在设计阶段消除装置的不安全因素是最简单、最可靠和最合理的做法。在投资、工艺技术允许的情况下，应在设计过程中充分考虑施工安全性、试车和开车安全性、运行安全性及操作便利性，在设计过程中坚持事故预防优先原则、可靠性优先原则、针对性、可操作性和经济合理性原则，尽可能达到“本质安全”的目标。
2.3.2从体系上保证安全设计设计安全管理具有相对的独立性、公正性和权威性。设计安全管理的依据是国家强制性标准，具有较强的法规性、政策性和专业技术性。工程设计质量是建设项目质量的基本保证，严格制定并认真执行质量、环境与职业健康安全管理体系，是保证设计安全管理质量的重要手段，工程公司应给予充分重视。
2.3.3改进设计理念在制造能力、运输条件和吊装资源允许的情况下，设备尽可能模块化、壳装化，甚至对装置进行模块化设计，减少现场施工活动，缩短施工周期，降低施工安全风险。
2.4采购安全管理。
2.4.1采买阶段做好设计人员和供货商人员的桥梁，确保设计的各项要求能够准确地传达给供货商；根据运输方式、装卸次数等情况，明确设备材料的包装要求，确保设备运输过程中的安全。选择大型设备制造厂时，既要考虑厂家的设计制造能力，也要考虑厂家的地理位置。
2.4.2催交和检验阶段项目核心设备、长周期设备的制造质量和制造周期对项目的总体进度有非常大的影响，甚至是决定性的，应高度重视核心设备、长周期设备的催交和出场检验、运输前包装检验，必要时应派专业人员进行驻厂监造，监督厂家的制造进度和质量。进度拖延会引起现场赶工，甚至会改变整体的施工策划，大大增加施工安全风险。
2.5.1施工准备阶段的安全管理1）施工招标阶段。施工招标文件中应明确、细化施工阶段的安全要求，提前让投标单位了解施工阶段应达到的安全标准，以便在报价时考虑达到相关标准所需的安全费用；明确投标单位的安全资质要求、项目经理和安全经理的任职要求；对投标单位、所选项目经理、安全经理的安全业绩进行考察，对不重视安全和所执行项目出现较大安全事故的单位和个人给予淘汰；合理划分标段，尽量减少中标单位间的交叉作业，降低施工过程中的安全风险。2）施工动员阶段。在施工动员之前，完成安全预动员，审查施工活动的范围、与活动相关的安全风险、安全管理计划，特别关注现场动员工作的早期阶段。保证hse管理体系是可靠的、有管理和监督管理体系运行的组织结构。确保所有监督人员清楚项目的安全要求。
2.5.2施工实施阶段1）施工组织要合理。加强施工分包商的监督管理，严禁施工分包商将工程层层分包；督促施工单位加强劳务分包的管理，尽可能减少劳工的流动性；统一协调各单位的施工时间和施工空间，尽量避免垂直交叉作业和多单位在同一区域的横向交叉作业；调整施工方法和施工顺序，能在地面上完成的工作就不安排到高处进行，尽量避免高处作业。2）管理关口要前移。坚持和贯彻“预防为主”这一方针，将安全管理工作由被动应付变为主动控制，将工作重心由事故管理、应急管理转为事前预防和控制，把安全管理的关口前移。通过完善的制度、有效的宣贯和强力的执行，施工前做好各项安全措施。3）进出管理要重视。施工现场应进行封闭管理，场内道路尽可能人车分流；施工现场出入口应设置门禁系统，由专人进行管理，避免无关人员进入现场；加强进场前检查，避免存在缺陷的车辆、施工、机具、设备进入现场。4）培训监管要强化。所有进场人员必须经过入场安全培训；改进培训方式，通过亲身体验、真人演示、视频动画、图片、案例分享等更直观的方式，提高培训效果；不仅要重视作业人员的安全意识培训，更要重视劳动技能培训，这是降低个人违章和操作失误的根本保证；加强作业过程中的行为观察和监管，找出作业人员发生违章的原因，即安全意识差、劳动技能差，还是兼而有之，以便对症下药。
2.6试车、开车安全管理。
1）安全管理特点。试车、开车期间安全管理具有风险隐蔽性强、不可控性强等特点。试车、开车的风险除常规施工过程中的危险源外，还包括易燃易爆气体、有毒有害气液体、高温高压气体、高压电源等。安全事故的原因除试车、开车工作本身产生外，很大一部分是由上游工作的不到位引发的，给风险控制带来困难。2）专业人干专业事。试车、开车工作的专业性很强，对人员素质要求较高。为了避免因误操作而引发安全事故，专业工作必须由经过专业培训并考核合格的人员完成，即专业事由专业人干。3）统一协调指挥。试车、开车工作涉及的单位多、人员多且工作程序复杂。为了使试车、开车工作安全、有序地进行，应成立包含各试车、开车参与方的组织机构，以便统一协调指挥。
3结语。
化工项目各阶段的安全管理，即相互独立，又密切相关，必须站在项目整体的角度考虑安全管理，实现设计、采购、施工、试车、开车工作的有机结合，实行全过程安全管理，才能降低项目整体的安全风险，提高项目的整体安全管理水平，确保化工项目安全运行。
文档为doc格式。
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化工分析工是一个具有一定危险性的职业，因此工作安全是非常重要的。本文将介绍化工分析工的安全心得体会，并总结一些常见问题，希望能够引起更多化工分析工的关注和重视。
第二段：认识危险。
在化工分析行业，常常会遇到各种各样的危险情况，像化学气体的泄漏、火灾、爆炸等。幸运的是，在这个职业的从业人员大都非常清楚并充分认识到这种危险的存在。化工分析工需要具备一定的化学知识，能够分析和判断实验数据，但更要考虑到实验的安全性和环保性。安全操作是保障工作和生命安全的前提。
第三段：避免常见问题。
在工作中，化工分析工会遇到许多日常的安全问题。如何正确处理这些问题是保障化工分析工安全的主要途径。比如，在实验室进行操作时，需要注意将化学品放置到正确的区域，不能将危险化学品随意放置，避免漏洞风险。实验室内需要有足够的通风设备，避免有毒气体堆积，对人体造成伤害。此外，电器设备也是一个很重要的方面，在工作中相应的设备需要使用具有相应安全防护功能的电器设备。
第四段：注意自我保护。
化工分析工需要对自己的身体健康进行保护，因为长期暴露于毒害性化学物和有毒气体环境下，很容易造成身体的不适或损伤，导致某些疾病。所以，工作中需要注意自身保护，如防蒸发、避免染毒，做到以防为主、以防为先的原则。另外，工作中要保持愉快的心情，经常参加户外和体育锻炼，保证心情愉快和身体健康状态。
第五段：结论。
化工分析工作中其中的危险性需要被强化认知，每个人都必须切诚地对待工作，遏制司空见惯的安全违规行为，始终牢记安全第一的原则。化工分析工作虽然存在着一定的危险性，但随着技术和安全措施的进步，我们相信，通过正确操作和安全保障，化工分析工在无事故的前提下，一定能够创造出丰硕的工作成果。
城市地铁网络系统的事故后恢复能力取决于系统对事故的敏感性以及事故发生的不同危害程度。我们知道，城市地铁网络系统的抵抗风险能力越强，在事故发生后的损失就越小，也就是说，系统的脆弱性直接关系都到地铁网络系统的安全稳定运行。城市地铁网络系统的运行脆弱性在结构上主要有物理脆弱性、结构脆弱性和社会功能的脆弱性。系统的元件以及设施本体是物理脆弱性探究的主要对象，城市地铁网络系统的车辆系统、供电、轨道系统以及通信系统包括其元件在受到干扰后的相互补给的协调性是城市地铁网络系统的主要表现，主要是要求物理设备具有一定的可靠性以及工作人员能满足不同系统之间的相互协调。受干扰的部分受到损坏而丧失其既定功能，甚至会波及到其他元件和系统从而扩大了干扰的失效后果，严重时会导致整个网络系统的运行受阻甚至停止运行。城市地铁网络系统的结构脆弱性作为网络拓扑结构的内在属性侧重于探究整个网络系统的拓扑结构和运行方式。拓扑网络的失效过程是单元功能失效通过相连的点和线为传播载体，从而在有效性的层面上产生失效的后果。
当地铁的脆弱点或者脆弱域受到干扰，干扰通过地铁线路、流动的乘客等载体在整个地铁网络系统中扩散，此时容易发生级联效应，尤其是关键点的失效，对整个地铁网络系统的影响更加明显和巨大。城市地铁网络系统的社会功能脆弱性的研究从整个网络系统与社会之间的关系及服务特征方面展开。地铁网络的社会功能是交通运输，所以其社会功能的脆弱性主要体现在乘客的满意程度，提供的服务的效率以及为社会和国家带来的经济效益等方面。社会功能脆弱性最注重的就是在系统受到干扰时仍然可以实现系统应该发挥的功能为社会提供正常的服务或者能够迅速及时的恢复其社会服务。地铁受到干扰影响或者造成地铁系统整体失效的情况下，会对乘坐地铁的乘客产生不能到达目的地或者需要额外增加换乘才能到站的影响，会造成对乘客、企业乃至社会的经济损失。在城市地铁网络系统的运行事故中，上述的三个脆弱性存在一定的.关联，他们在重大事故中出现损失和导致事故后果扩大的不同时段有着不同的影响。一般来说系统的物理脆弱性和社会功能脆弱性容易导致小事故的发生，也就导致脆弱点的出现，脆弱点受干扰的影响随着系统网络蔓延传播而产生波及范围更广的二次干扰，就会出现脆弱域，在物理结构以及社会功能脆弱性的综合影响背景下使得设备运行受损，人员伤亡，造成社会经济的损失。
3.2事故分类及分析。
根据国内外事故案例的实际情况以及地铁运营服务的现状和危险因素的考虑，现在主要分为自身设备设施类事故、行车类事故、客运类事故和自然灾害类事故等。设备类事故主要由设施的损坏或故障引起，主要表现为设备运转失常，设施主体损坏；行车类事故主要表现为行车过程中能量外溢，主要后果是列车脱轨，挤岔碰撞等；客运类事故是受到客运服务功能障碍的影响而导致的车门夹人夹物，电梯扶梯的伤害；自然类事故则是自然环境及外部因素的影响，包括恶劣天气、高温、特殊环境等造成的列车运行事故。经调查显示在城市地铁网络系统运行的事故中，设备类事故占58.2%，客运类事故占32.5%其他类事故占10%左右。这一数据对我们发现城市地铁网络系统中脆弱性导致的事故有重要参考作用，我们应在加强设备维护与保养，定期检修工作上加大力度，保证设备设施的正常运转和优质耐用，降低自身设备的故障率，完善监管制度，定期的认真排查设备故障，做好预防工作。也要加强新技术的开发，增强设备的反馈能力，加强设施正确使用的宣传，尽量避免客运类事故的发生。优化城市地铁网络系统的构建方案，增强其抗干扰能力和在恶劣环境中运行的能力，最大限度的保证行车安全。
4结合实际案例的脆弱性分析。
4.1事故介绍。
本文中列举的案例是9月发生在上海的10号线2列车在豫园至老西门百米标处发生的追尾事件，事故中多人受伤，造成巨大的经济损失。后经调查证实事故是因设备失电导致运营信号中断最终采取人工调度的行车方式过程中，调度员未能严格按照规定发布命令而导致。具体情况是调度员在未准确定位的故障区发布电话闭塞命令，与此同时接车站值班员在没有确认路线空闲与否的情况下也没有按照规定就同意了其发出的闭塞请求。最终才导致了惨剧的发生。该事故在上海市造成巨大影响，牵连到多个站点，事故发生后还实行了临时封站，给相关线路的运行带来极大不便，该处又处于上海的繁华地段，带来很大的社会负面影响。
4.2针对案例的脆弱性讨论。
从本质来说，事故的发生不过是系统的小问题，但就是这样的小的脆弱点在复杂系统中的蔓延使得整个系统受到的影响越来越大，最终导致整个网络系统的崩溃。城市地铁网络系统的物理脆弱性导致某一特点发生事故，结构脆弱性促进了该小事故的蔓延过程而形成大面积的影响。从整个事件来就是看脆弱点的影响扩散到脆弱域进而影响整个网络系统造成严重损失，是城市地铁网络系统脆弱性的综合体现。事故的发生总是给我们带来惨痛的教训，所以我们应以此让警钟长鸣。
5结语。
本文着重围绕城市地铁网络系统的脆弱性进行探究，总结了现有探究对于城市地铁网络系统脆弱性分析的不足之处，并结合真实事例从物理、结构和社会功能三个大的方面对系统的脆弱性进行了进一步的剖析。我国对城市地铁的投入使用不断增多，保证地铁的安全稳定的运行越发重要，主要从提高城市地铁网络系统的组成单元的可靠性，还有地铁网络设计的方案优化和科学合理的复杂性分析，充分的考虑到各关键点、衔接点，繁忙地段的干扰因素等等。重视流动的乘客给系统带来的不确定影响，增强动态监测部门的监测能力，保证各个工作单位严格按照规定执行命令，为构建良好、安全、稳定的城市地铁网络系统做出十二分的努力！
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摘要：化工工程设计是一门综合性很强的技术科学，其设计合理与否直接关系到后期的生产水平。而安全设计作为化工工程设计的关键环节，是影响后期安全化工生产的基础，并且安全设计始终是化工工程设计的重点和难点。由于影响化工工程安全设计的因素较多，为了进一步优化设计过程中存在的安全问题，提高工程设计水平，文章针对目前化工工程设计存在的几点突出问题进行了分析，并提出了几点优化建议。
关键词：化工工程设计；安全设计；问题；措施。
化学工程设计主要依据化学工艺流程选择适宜的生产设备，并依据合理的工厂布局，设计满足生产需要的方案，最终建立工厂，并使之投产使用。但是由于现代化工行业强调工厂的经济规模，使得工厂大型化装置日益增加。加之建设用地的减少，使得工厂设备排布出现高密度化、不合理化问题。另外由于生产需要，很多设备运行周期长，无法及时的更新、维护。并且很多化工企业为了扩能增效，不考虑实际水平增加设备设置。除此之外，化工技术人员的流动性较大，相关生产技术的培训也不能完善配套，都是化工生产过程中引发安全问题的主要原因。如何做到设计安全，消除生产过程中存在的各类危险隐患，并在建设基础环节，即化工工程设计方面采取有效措施，预防安全隐患已经逐步的成为人们关注的焦点。正是由于存在较多的安全问题，而这些问题对化工工程造成极大的`负面影响，因此化工工程设计将安全设计作为核心内容。在设计过程中，设计人员也应当在源头上牢牢把控安全设计质量，排除安全隐患，强化化工工程设计。
1常见安全设计问题。
由于化工工程设计规模较大，复杂度较高，因此会存在诸多安全问题，而这些问题会对化工工程安全实施及后期的使用造成极大影响。究其根本，原因在于化工工程设计应用较多，且每一应用都需要大量的参数，其完善与否、科学与否都会对设计质量带来巨大影响，尤其对于工程的安全性。对目前化工工程存在的安全问题进行总结，主要存在三点安全问题。
1.1安全因素考虑不完善。
化工工程设计需要涵盖大量的设备以及交织的管道，化工工程设计过程中需要大量的资金投入，一旦设计过程中忽略了安全因素，必然影响工程的整体安全性，同时降低了工程设计水平。主要因为工程设计涉及设备多，但是设计人员个人水平有限，因此设计过程中无法做到思虑周全，无法将所有的安全问题考虑在内，加之化工企业对工程设计资本投入有限，安全设计必然会增加投入成本，间接性的降低了化工企业的收益。一些设计企业为了降低成本就会忽视安全因素的考虑，导致设计的质量受到影响，因此形成安全隐患。
1.2设备方面的安全问题较多。
由于化工设备类型较多，且有的设备往往需要定制，且需要的数量较多，因而在不同的设备连接时，不同设备之间的型号存在的差异较大，此时就会在设备型号方面的匹配性问题受到影响，在设计之中若忽视对其的处理，就会因此形成安全隐患。加上设备自身可能存在质量问题。而管道作为整个化工工程中的主要设备，所以在连接时，我们需要强化对其的设计，才能更好地促进其性能的发挥，这主要是因为这些管道中的流体介质具有较强的腐蚀性与可燃性以及有毒性，所以在管道安全方面的需求较高，一旦发生机械损伤后将会导致管道的防护性能失去。但是在实际设计中，往往由于忽视对其的设计，尤其是忽视其细节的处理，导致设备面临的安全问题较多。
1.3设计资料不完善。
设计资料是保证设计工作顺利开展的基础，由于化工工程设计需要大量的参考资料，只有以详细的资料为基础才能确保设计的可靠。但是在实际的设计过程中，往往存在资料不完善，或者资料审查缺陷等问题。而资料的不完全、不可靠，是影响工程安全的关键。并且这类问题是化工工程设计中不可避免的。
2化工工程设计安全问题的解决措施。
结合上述化工工程设计中存在的安全问题，为了更好地促进工程设计成效的提升，笔者提出以下几点对策和建议。
2.1加强设计的专业性。
化工工程本身的专业性和综合性较高，如果无法从专业技术角度对其予以保障，将很难对设计的整体安全性予以把控，在设计中必然存在诸多安全问题。因此化工工程安全问题的优化必须从根本上对设计专业性进行提升，在提高设计水平的同时，对工程设计安全水平进行优化。只有不断从自身出发，提高设计人员的专业组织水平，强化其工作责任心，在设计过程中以积极负责的态度对待每一个设计环节和安全问题，结合实际，才能从根本上保证设计安全性，才能完成高水平化工工程设计。
2.2保证管道安全设计质量。
在化工工程设计中，由于管道是最为重要的一部分，也是确保流体间互相连接和输送的通道，也是确保设备得以连接的关键性设备。但是由于管道内的流体介质往往具有的腐蚀性与可燃性较强，管道安全水平的高低将直接对整个工程的顺利安全实施受到影响。所以我们必须在化工设计中，切实强化管道安全设计工作的开展。首先，所选的管道材料应合理，并对管道分界时所采用的金属垫必须在硬度上强化对其的设计，并严格按照线路强化对其的安全设计，确保其得到安全的运行。但是在线路设计过程中，由于其往往可能由于实际的变化而导致设计需要变更，所以在设计过程中需要考虑诸多方面的因素。
2.3科学选址。
进行化工工程设计的过程必须从全局考虑，对工程进行宏观考量，其中最基础的便是选址和布局，只有结合实际，充分考虑企业未来发展，科学选址、合理布局，才能为工程设计安全性打牢基础。设计人员在设计过程中应当注意，选择具有充足水源以及便利交通的地理位置，从而方便后期生产中原料的供应以及产品的销售运输，同时还要将环境问题考虑在内，尽量降低化工生产给环境带来的影响。合理性是工程布局的核心要点，在工程布局过程中应当首先保证其合理性，从而确保工程施工过程中可以及时得到物资，并在后期使用过程中，便于人员的生活、产品的输出。与此同时还应当在设计中考虑设备尤其是永久性设备的保护，降低设备危险问题的产生几率，并将设备进行适当的隔离。只有保证布局完善、选址科学，才能提高化工工程设计质量，并有效提升设计的安全性。
2.4加强设计的综合性、全程性。
为了进一步优化提升化工工程设计质量，保证工程设计安全性，不但要完成上述工作，还应当自此基础上整体把控工程设计，从安全性、综合性考量，尽可能找出设计中存在的安全问题，通过全面的分析，落实安全隐患的消除以及危险源的控制。从设计上对安全问题及时解决处理。同时严格遵循规范要求，对于设计参数的确定需要依照实际要求，有针对性的予以确定，保证最终设计参数的科学性，以此把握工程设计的安全问题。尤其化工工程设计人员，应当在设计完成后再次对设计进行审查，并同相关技术人员一起进行技术交流，对需要修改的地方进行及时交流和改动。
3结束语。
通过上述分析可以总结出，当前我国化工工程设计存在非常突出的安全问题，尤其在设计人员、技术以及质量方面。并且由于工程设计内容广泛、综合性强，设计过程中必然存在诸多安全隐患。设计人员作为化工工程安全性保障的第一人，必须要对其设计负责，切实加强设计水平，尽可能完善设计，优化化工工程设计中的安全问题，从个人保证化工安全生产。
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作者:黄晓蕾单位:常州大学化工设计研究院有限公司。
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事故类型：列车救援。
事故定性：b类一般事故。
事故影响：造成停运20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表43个。
事故经过。
2013年1月17日，2033次tp401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站tms显示时间7时53分，距离停车标约30厘米时，起紧急制动。司机试验rm模式、eum模式推牵引，均显示eb紧急制动不缓解。断开atp保险1、2，ato保险5秒后闭合。再次试验rm模式、eum模式仍显示eb紧急制动不缓解。7时54分，与行调联系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。
7时55分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用atp切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合ess闸刀试验，仍显示eb紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。7时58分tp401车2033次司机接行调命令tp401车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车门，8时将头尾开关打到“尾”位，跑到尾车将头尾开关打到“头”位，进行尾车牵引制动试验，尾车试验正常。
8时11分，2034次司机使用电台联系不到行调，立即给行调打电话，接调度命令在北苑与2033次连挂，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为2701。复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做好相应广播，使用风闸，建立rm模式，以3km/h速度进行连挂并进行了试拉。同时，2033次司机返回头车，与救援列车司机联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路情况走车。8时20分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。
事故原因分析。
(一)事故发生直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接线已断裂。
(二)间接原因：一是管理和维修人员对5号线车辆隐患重视不足，此类故障已经发生多次，未引起相关人员足够重视;二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施;三是部分维修人员对提高车辆维检修质量和水平的认识不足，未能避免此类故障再次发生。
事故处理。
事故发生后，本着“四不放过”的原则，依据《绩效管理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单位进行考核。
5号线检修中心共考核40439.89元，责任人安某考核14228.29元，班长菅某某考核2044.28元。
5号线检修中心科级扣减月岗位工资的17.12%。责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额3.21%扣减。安全质量部共考核9788.33元。其它部室和单位科级共25329.68元，除5号线检修中心外其他单位员工共担70169元，考核共计145726.92元。
整改措施。
2.完善相关车辆故障应急处置办法;。
3.结合1月其他事故开展安全大讨论。
摘要本文通过对高等院校学生评教现状的分析，出学生评教现在存在具有局限性、对教师有负面影响以及设计的问卷缺乏科学性、针对性、灵活性等问题，针对以上问题提出了需要提高学生评教的认识、设计科学合理的评教指标以及把学生评教的结果进行横向分析和纵向分析等对策，并努力在实践中完善它。
关键词高校生评教利和弊问题研究对策。
自从我国高校扩招以来，高校教育越发成为国家关心的头等大事。如何提高教学质量，如何建立行之有效的自我评价和自我约束机制，如何构建一个教学质量监控保障体系，已成为高校管理最为关注、亟待解决的重要问题。
一、学生评教有利于学生主体地位的提升。
以人为本的现代教育理念要求以学生为本，突出学生的主体地位。学生评教体现了对学生主体地位的尊重，可增强学生的主体意识，培养自主判断和选择的能力，提高他们对自己、他人和学校的责任感。同时，架起了教师和学生信息交流和情感沟通的桥梁。学生变被动地接受知识为主动地反思学习，激发了学生参与教学改革的积极性和主动性，有利于教学相长。
二、学生评教有利于教学质量监控的进一步加强。
教学管理部门通过学生评教，能够较全面、准确地掌握学校教学工作的现状和教学效果情况，分析教学过程中的薄弱环节，及时采取针对性的措施，强化教学质量监控，提高教学管理水平，为学校制定方针政策提供一定的依据。
但是，在推行学生评教的过程中，也出现了高校评价的功利性目的越来越占上风的现象，评者、被评者应付和防卫心理严重，评价的手段被异化为目的。从高校学生评教的设计、实施、反馈环节看，学生评教多被视为形式化的行为，并未达到以评促教、以评促研的目的。
（一）学生评教具有局限性。大学生的主体意识不强。部分大学生表示在评教时很随意，不负责，不认真对待此事，且从未放在心上。评教时，随意填涂表格，真实性、可信度非常低。部分大学生则反映填写选择项目内容太多，自愿放弃或随意涂卡，很多学生的态度就是应付。我亲眼看到学生填写评教表格的情形，根本连填写的项目都不看，直接填写，从而反映出学生权利意识淡薄，不愿参与评教活动。整个评教过程中，学生仅把它作为一项任务来完成，为应付而评教，未能反映真实情况。甚至学生连自己如何评教都不清楚。学生以对教师的好恶、亲疏关系作为评教的标准。有的大学生不是客观、理性地评价一个教师，而是从个人喜欢与否以及与教师关系的亲疏等方面去评价，带有浓厚的感情色彩。我看到学生对自己喜欢的老师或者是平时要求不严格的老师全都勾上a，而对那些不喜欢的老师或是对学生要求严格的老师，条目看都不看的就都打了c。这样看来生部分评教的结果的信度是值得怀疑的。
（二）学生评教对教师有负面影响。首先，学生评教扭曲了师生关系，违背了教育的宗旨。学校实行学生评教后，学生也开始对教师有了控制权，甚至有些时候学生比教师的地位还要高。在这种错误思想指导下，有些学生听不进教师的批评和规劝，对教师的惩戒怀恨在心，所以，往往是教师越是对学生负责越是对学生严格要求，就越是得不到高分。这就促使一些教师放弃了教学中的主导地位，按照学生的要求讲课和管理课堂，以追求学生的最高满意度。这种行动撼动了教师的尊严以及开展教育活动所必需的权威。
其次，削弱了教师的主体地位，挫伤了教师的工作积极性，损害了教师的职业认同感。在当今这个社会竞争尤为激烈的社会，部分教师为了求生存，为了得高分，在评教实际操作中有时会出现这样的情况，即一旦要将评教的结果用于教师考核，就会出现教师为了满意度而一味的迎合学生，不敢批评教育学生的不良行为，甚至采用各种方法讨好学生的现象，使学生评教“变味”。
（三）设计的问卷缺乏科学性、针对性、灵活性。以我所在的学校为例，我们学校的生评教工作都是通过网络平台经行的，教师教学工作评价表（学生用）的全部为客观性试题，要求学生从a、b、c、d、e五个选项中选择最吻合的`一项。
那么如何提高学生评教工作，促进这项工作的实施能够达到它本来希望达到的目标呢？经过一系列的研究和思考，我认为有以下几点建议。
（一）提高学生评教的认识。要从管理者、老师和学生三个层次提高学生评教的认识。要做好评教前的宣传、动员工作，让学生了解评教工作的目的、意义和作用，有助于学生有意识主动地克服主观心理因素的影响，使学生懂得对教师课程教学客观、有效的评价是提高教育教学质量的重要措施，是学生的权利也是学生的义务。同时形成教师主动接受学生评教的心理机制，加强师生对教学工作的交流，使教师主动参与评教工作。营造良好和谐的评教氛围，提高广大师生对评教工作的认识。
（二）设计科学合理的评教指标。评价指标体系的制订是评教工作的关键。只有制订科学的指标，才能正确诊断和评价课程教学质量。设计评教指标可听取学生的建议，设计出学生在整个教学过程中能感知的指标，在能力范围内能做出客观评价的指标，要尽量通俗、具体，不能抽象、太过理论性。例如教师的教学是否体现学科前沿性的知识，恐怕学生无从回答。设计指标可听取老师的建议，这样能让被评价者心中有数，主动配合评教，不至于产生逆反心理。
（三）把学生评教的结果进行横向分析和纵向分析。学生评教的统计结果通常是横向分析的，能清楚地看出一个教师在所带不同班级的排名，差距一目了然。但横向分析的背后掩盖了教师自我成长的速度和成长轨迹，看不到教师在教学内容处理、教学方式改进、与学生互动等方面的变化。为此，应将不同学年、不同学期、不同年级学生对同一教师的评价结果再作纵向分析，揭示教师的努力程度、改进措施的成功与否，有利于缩短年轻教师成长的步伐，减少盲目性；有助于中年教师紧跟时代步伐，了解学科最新的发展动态。
综上所述，高校学生评教存在的问题既有客观因素的影响，又有主观方面的影响；既是高校组织特殊矛盾的，又是人为观念导致的结果。学生评教是对教学的督促也是学生运用自己权利的很好的机会，所以我们应该在教学实践中不断的完善它，使它达到预期的效果。
部分化工建设项目的运行过程中，缺乏健全的管理体系，质量管理标准欠明确，程序控制不严，导致许多管理措施难以有效落实。部分企业即使设立了管理体系，也只是停留在形式阶段，可操作性较差，甚至许多管理制度形同虚设，没有实际的管理价值，难以对相关责任进行有效落实[2]。
2.2人员素质不高。
与其他建设项目不同，化工建设项目内容复杂，涵盖专业多，不仅涉及到化工、热力学、土建工程等专业，而且在环境保护、计算机技术及结构力学等领域均有所涉及，这就对项目人员素质提出较高要求。但就当前现状而言，化工建设项目的实施缺乏技能水平高、管理经验丰富、责任心强的专业管理人员，这就为项目的质量管理带来许多安全隐患。
2.3质量把关不严，监管不到位。
对于化工建设工程而言，要想保证建设项目的正常运行，必须对项目质量严格把关。但是，相关管理者因缺乏质量管理意识，未采取有效措施对项目质量进行严格把控。同时，在对化工建设项目的监管工作中，也缺乏强有力的监管手段，缺乏专业的工程监理，未根据行业标准对工程技术进行严格监督与管理[3]。
文档为doc格式。
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事故类型：列车救援。
事故定性：a类一般事故。
事故影响：造成停运7列，到晚5分以上2列，调表6个。
事故经过。
202月3日，机场线车务中心乙3组司机杨某、郑某，副司机徐某某担当107车1090次运营任务，20:29分东直门站发车，以a1车为头，司机发现该车全列牵引无流，重新建立模式后故障消失。运行至百米标003处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标007处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，再次重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标012处再次出现无牵引无制动现象，20：41分接行调命令，107车原地等待救援不许动车，21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山子库线，导致机场线运营一度中断。
事故原因分析。
(一)事故发生直接原因：司控编码器异常，导致列车加、减速指令与牵引、制动pwm值无输出，造成列车无牵引无制动。
(二)间接原因：一是管理和维修人员对机场线车辆故障的分析排查深度和广度不够，导致部分整改工作不彻底。二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位。三是部分管理人员对提高车辆稳定性、可靠性和维检修质量和水平的紧迫性认识不足，导致主观能动性发挥不够。
事故处理。
(三)生产调度室作为安全生产主管部门，对此次事故的发生应承担相应管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对生产调度室主要领导、主管副主任进行考核。
整改措施。
1.主管领导带队，成立技术攻关小组，组织人员认真排查隐患，分析查找故障根源，确定整改方案和计划并监督指导落实。
2.完善机场线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作。
3.加快完成直线电机、apu防雨雪措施的落实工作。
4.以此次事故为案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身管理不足之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入开展“向管理者不作为、管理不到位宣战”、“向违章违纪宣战”和“向漏检漏修和维修不到位宣战”活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识，认真落实各项规章制度，提高技术业务水平，稳定安全运营。
事故类型：违章违纪。
事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤。
事故经过。
209月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌;同时报机电人员维修，写报修记录。12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。
事故原因分析。
经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：
(一)事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。
(二)间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接;同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。
整改措施。
1.进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。
2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。
3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。
4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。
5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。
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