运输业的发展需要不断创新和技术迭代，更加智能、高效、安全的运输方式将是未来的发展趋势。以下是小编为大家整理的运输行业的企业和品牌介绍，希望对大家了解行业重点企业有所帮助。
公路运输中经济收入稽查管理要从不断的收入模式出发，确保公路运输各项收入能够全面实现，对提高公路运输的收入管理水平具有积极的意义。公路运输中经济收入稽查管理要根据经营环境的变化，全面提高资金运动控制管理水平，为各项资金全面实现内部审核创造良好的条件。公路运输经济管理的过程中通过实地稽查等方式可以进行全面的经济检查和监督，对确保各项收入能够如实入库产生重要的作用。公路运输管理的过程中要建立完善的稽查监督机制，通过对稽查监督机制的优化控制管理，建立完善的经济稽查监督管理体系，提高公路运输经济管理水平，发挥公路运输综合性管理的作用，全面提高公路稽查管理水平，为公路经济效益全面实现营造良好的内部环境和外部环境。公路运输管理要从不同的管理渠道出发，全面提高公路运输管理的质量和效率，公路运输工作在新的市场环境对稽查监督管理提出了新的更高的要求，需要从不同的公路运输稽查管理模式出发，全面提高公路运输稽查管理水平，为公路运输的全面经济管理和控制创造良好的条件。
公路运输经济管理中建设资金管理是其全面提升经济效益的重要条件，在新的市场环境下，公路运输管理必须要建立完善的建设资金管理方案，通过对建设资金的全面控制和管理，提高公路运输建设资金的综合管理质量，为公路运输全面效益的实现创造良好的条件。公路运输管理要从资金控制渠道出发，对公路运输过程中所产生的各种经济效益进行有效的分析，实现对经济效益的全面优化和控制，提高公路运输的建设资金利用效率，让公路运输的全面经济效益能够实现。公路运输建设资金的获取是多元的，具体实施的过程中要根据建设资金的利用情况采取不同的途径，全面实现资金的综合管理，为建设资金的整体效益实现创造良好的条件。公路运输管理的建设资金实施的过程中可以通过融资等渠道，发挥资金的综合管理作用，为资金的全方位控制和管理创造良好的融资环境。公路建设资金所涉及的数额较大，必须要从不同的资金控制管理模式出发，全面优化资金管理模式，提高资金的支撑管理效率。具体实施的过程中要通过不同的方式进行社会资金吸纳，积极稳妥的提高公路资金的综合利用效率，为公路资金的全方位控制和管理创造良好的融资平台。公路建设资金经济管理的过程中要通过有效的资本市场作用，确保资金能够得到全面的控制和优化，为公路经济效益的市场创造良好的资金环境。
摘要：农村经济管理是推动农村经济持续稳定发展的一项重要工作。
要想做好农村经济管理工作，就必须以各项法律为依据，对农村资金、资产和资源进行管理，以提高农民经济收入、增强农业联合效益，从而使农村经济管理工作趋于经常化、法制化和规范化发展。
文章就农村经济管理工作主要任务进行分析，提出有效地措施，以供参考。
党的十六大召开后，农村经济管理工作受到国家高度重视，并对其提出了更高的要求。
新形势下，要求农村经济管理要严格按照党制定的基本政策，积极探索崭新的农村经济管理方法、方式和途径，实现在农村集体资产财务管理、农村土地承包管理和农民负担监督管理方面的重大突破，以推进农村经济的迅速发展。
1.1贯彻和落实减负惠农政策。
减轻农民经济负担，是农村经济管理工作的首要任务。
构建和完善农民负担监督管理机制，以免出现农民负担反弹[1]。
做好农民负担信访、农民负担监测和筹费筹劳管理工作，深入贯彻和落实责任追究、农民负担案件查处和农民负担监督检查制度。
对委托村级组织收费及向村级组织摊派收费问题实施重点治理，包括农税收、中小学义务教育收费、农村订阅报刊等。
建立满足市场经济发展需求的监督管理机制，对农村财务实施民主管理，加强审计职能。
对农村财务管理模式进行整改，实施农村会计委托代理管理机制，做好电算化试点工作，重点强调集体资产管理，以保证资源要素合理开发与流动及集体财产安全。
加强农村财会队伍建设，严格贯彻和落实持证上岗制度。
另外，注重农业产业化经营，做好以葡萄、红枣、甜瓜和香梨等水果、蔬菜和肉类的经济发展，根据地区优势，建立产业带，抓龙头、抓加工、抓基地，促进农业产业化发展，增强农民收入。
将农民承包土地的各项权利进行落实，做好农村土地承包经营权的确权颁证工作，把国家制定的农村土地承包管理政策积极落实。
进行土地资源管理时，深化土地承包合同管理。
依据资源、依法、有条件和有偿原则，管理与引导农村土地承包经营权的流转。
总结土地资源管理的典型经验，以更好地解决土地流转过程中出现的`新问题和新情况，切实搞好土地承包经营权的流转工作，实现其健康发展，从而维护农民利益[2]。
1.4加强农业社会化服务体系建设。
定期培训农业经济管理工作者的业务知识水平，提高他们的开拓创新能力、写作能力、调研分析能力、团队协调能力及依法行政能力等，完善各项制度，从本质上提高他们的意识和观念。
通过对农业社会化的服务机制、组织形式、管理制度进行积极探索，组建稳定机构队伍，促进农业社会化服务水平的提升。
党的农村政策落实的重要表现是加强农村经济管理工作。
它不仅能够解决现阶段农村矛盾，还可增加农民收入，提高农民生产积极性，实现农村经济的迅速发展。
相关农业部门要因其对农村经济管理工作的重视，认真指导和领导农村经济管理工作。
积极获得当地政府、党委的支持和重视，确保农村经济管理工作正常开展。
2.2注重培训，提升农经人员整体素质。
在农村经济改革不断深入的背景下，对农经人员的整体素质要求越来越高，农经人员要不断学习，提高自身的综合素质。
通过定期开展培训，构建一支业务水平、政治素养高、责任心强的农经工作团队。
2.3建设农经队伍及机构。
根据当地实际情况，构建相应的农经工作体系，并不断完善工作制度，以维持农经队伍的稳定。
乡镇农经队伍中要格外注意，应对各个人员进行合理定编定岗。
使专人负责和承担各项乡镇农村经济管理工作，确保其承担执法与监督和行政管理职能，通过采取相关措施，强化、改善农村经济管理工作手段。
2.4推进专业合作经济组织建设。
依据地方政府制定的与农业加工业发展相关的指示精神，结合加工企业发展与优势产业带布局的发展需求，做好农产品生产基地的规划建设，力争国家支持，同时以水果，蔬菜，牛、羊肉等农业龙头经济产品作为中心，调查关于农产品加工企业在发展中的优势与劣势，寻找更好的项目，做好项目的扶持工作，建立专业合作经济组织试点，并对其进行牢牢把控。
2.5完善规章制度，提升执法水平。
根据依法治国方针，制定农经管理工作制度。
各区应制定农经执法责任制执法岗位，明晰岗位的执法责任。
结合分工情况，严格履行自身的执法职责。
其次是构建工作规章制度。
制定与农村资产管理、减轻农民负担及农村土地资源管理有关的执法措施及管理制度，使农村经济管理工作更加规范化、秩序化，从而使国家每项政策得以贯彻实施。
最后构建快速准确的办案制度及信息反馈制度。
参照农村经济管理工作中与农村相关的难点、热点问题，及时向当地政府、党委汇报，积极制定相关措施，解决农民实际问题[3]。
参考文献。
[1]温玉荣.浅谈如何加强农村经济管理.魅力中国，，(9)：17。
社会的经济不断快速的发展，同时促进了公路运输经济的不断发展。在不同的乡村以及城市之间，公路交通运输经济连接了夭南地北，进而促进了各个地区跨越式地经济发展。公路运输的经济发展，和经济管理的发展，二者之间存在着密切的关系。第一方面，公路交通的运输，为国家的国民经济的发展，以及对于这些经济的管理提供了相对应的基础以及前提。尤其是对于传统交通并不是十分发达的中国西北部地区、内陆板块地区，公路交通运输的不断发展，成为这些地区进行运输的核心部分。公路的交通网络，在国民经济不断发展的基础之上，不断地进行升级以及完善。公路交通运输成为了国民经济当中的一个重要的基础性质的措施，并且组建成为了经济管理项目里面的核心部分之一。第二方面，公路交通运输的事业，对于周边地区的经济进行可持续性的发展提供了可能性。从社会主义市场经济的发展过程之中，经济发展的经验表明，区域内经济发展，和公路交通的发达程度是成正比的。而落后的公路交通网络，则可能会对所在地区的国民经济的发展发生制约的效应。因此，对于公路运输经济的管理发展，从市场经济角度出发，更是具有必要性。此外，公路运输经济的不断发展，对于构建社会主义和谐社会，以及满足人民日益增长的物质文化需要，也都有着重要的影响。
在新时期新阶段，市场经济的发展，对于公路的交通运输方面提出了更高的要求，所以，对于市场经济条件基础之上，探索出更为符合市场经济条件下的公路运输经济管理的方式，是当前经济持续性发展的要求。
(一)强化成本控制以及运算整合。
虽然公路交通运输经济管理能够带动整个板块区域的经济发展，并且增加这种发展的可持续性，但是也不能够盲目的'、不计成本地对公路运输经济进行发展。尤其是一些隐性成本，比如对于地区周边环境的破坏，以及居民的迁移成本等，都可能会给区域的可持续性的经济发展增加负担。国家在开展公路交通运输方面的发展，要更好地进行全面性的整合预算。经过预算的编制，能够更好地确定相关的公路建设以及维护工程所产生的成本，并且能够确定并且落实好相关的责任以及职责，更好地推进社会的公路运输规模的拓展。每一个相关的施工过程，所涉及到相关的各个利益实体，都能够通过成本的控制以及预算的编制，得到利益上的整合。项目施工的前期准备，特别是对于实际情况的勘验，进而编制出符合实际状况的应急预算，可以更好地规避施工过程当中可能会产生的市场经济风险，进而避免产生大规模的损失。
(二)运用电子信息化的手段进行管理。
随着当前科学技术不断地进行提高一级进步，公路的交通运输上的经济管理模式，也更进一步走向制度化以及规范化。因此，在实际过程之中，公路运输的经济管理过程，要更好地引入相关的先进科学技术，特别是以电子计算机技术为基础的信息技术，进而将这种现代化的技术融入到经济的信息管理之中。面对市场经济的规模以几何级数的方式不断增长，要更为注重对于公路运输经济的信息化整合，收集更为具备针对性的经济数据，，对于公路运输经济的管理数字化有着重要的促进作用。而且电子信息技术能够运用数学模型，进行更好地模拟测算，进而可以更好整合相关的交通信息，从而对公路交通的运输经济进行合理地引导和管理。
(三)主要以经济手段进行管理，辅之行政手段。
公路交通运输经济，目前是在市场经济的基础条件上进行运转的。因此不能够以计划经济时代的思维进行经营，不过，公路交通运输经济也涉及到社会的公共事业，具备比较强的公共服务特性以及非营利性质等。所以，在面对相对规模比较大的公路运输经济项目的时候，一方面要让这个项目放在市场交易的环境之中进行管理，但是另一方面也需要政府进行适度的调控，这种行政调控虽然不是整个管理方式中的核心，但仍然是保障公路交通运输工程顺利实施的重要管理手段。主管公路交通运输项目的相关行政部门，要积极地区承担相关的公路运输经济管理上的责任。通过明确责任，落实责任，进而让公路交通运输经济在可控的市场范畴之中可持续的发展，这一点和政府的宏观调控的目标以及要求是符合的。
三、结束语。
公路运输事业的发展，是社会经济可持续发展的基础，在市场经济的背景下，只有吸收各种积极手段，对相关的公路运输经济进行科学的管理，才能够促进公路运输对市场经济的可持续性发展的服务，进而拉动区域经济发展，为全面建成小康社会做出贡献。
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农村合作经济组织已成为当前农村新型生产关系的重要组成部分，是组织广大分散的农户进入市场的重要载体。根据我县目前农村经营体制的状况，要积极发展“公司加农户、专业合作社、专业协会”等农村新型合作经济组织，本着先发展、后规范，边发展、边规范的原则，强化引导和扶持，多元化发展，典型推动，积极探索出适应农村生产力发展水平的新路子，推进全县农村合作经济组织健康发展。
二、要坚持走标准化、品牌化发展道路。
潍坊的农业不仅规模大、有特色，而且农业标准化、产业化、市场化程度很高。标准化是农产品进入市场的通行证，规模化是体现农业优势的先决条件，产业化是农业提档升级的纽带。我们就是要坚定不移地抓农业标准化体系建设，用产品质量和品牌闯市场、谋发展，提高竞争力。坚定不移抓规模化生产，形成规模、形成特色、形成优势；坚定不移抓产业化发展，大力发展合作经济组织，提高组织化程度，促进农村经济又好又快发展。
三、要大力开展招商引资，不断发展壮大龙头企业。
我们就是要把发展龙头企业作为推进农业产业化升级，加快农村工业化进程的重中之重，促进产业化与工业化有机结合，配套推进，使当地农业农村经济快速发展。
四、要优化农业结构。
坚持以市场为导向，优化农业结构，大力发展名特优新产品，不断满足市场对农产品优质化、多样化和层次化的需求。重点围绕国家和省优势农产品区域布局规划，按照高产、优质、高效、生态、安全的要求，本着因地制宜、发挥优势、相对集中、规模经营、提高品质的原则，发展壮大一批特色产业，走“一村一品、一镇一业”的产业发展之路，大力发展无公害农产品、绿色食品、有机食品生产，积极开展无公害农产品、绿色食品和有机食品认证工作，不断提高农产品效益。四、要强化科技支撑。完善农技推广体系，大力扶持和发展社会化农技推广组织，鼓励有条件的农业龙头企业、农产品产业协会、农民专业合作社、种子种苗公司和其它中介服务机构兴办农技推广组织，开展各类农技推广服务活动。把农民素质教育和专项技能培训作为农村工作的重点，发挥“阳光工程”等平台的作用，切实加大培训力度。同时，要抓好农村基层干部的培训，抓好“三项工程”,努力培养一支发展现代农业的“领头羊”队伍。五、要培养新型专业化农民。在政府的支持和引导下，通过基础教育、职业教育、继续教育等形式，培养有技术、懂经营、会管理的“知识化”农民。要引导农民融入市场，把农民组织起来，组建各种形式的专业合作社，培养农业经纪人，塑造“组织化”农民。
五、大力实施农民收入倍增计划，促进农民收入快速增长。
稳定增加第一产业收入，充分挖掘农业内部增收潜力，突出发展现代种业、草食畜牧业、设施农业，进一步拓展农业功能。明显增加二三产业收入，加快发展农产品加工业，完善生产、加工、流通环节的利益分配机制，让农民从价格上升、产品增值中得到更多实惠。加快发展乡村服务业，使更多农民通过农村服务业实现就业和增收。快速增加工资性收入。组织开展多层次、多形式的农民技能培训，提高农民转移就业能力，促进劳务输转由体力型向技能型、自发型向组织型、短期型向长期型转变。实施农民创业就业培训计划，扶持农民创办小微企业，促进农民就地就近创业。持续增加转移性收入。紧紧抓住国家惠农补贴持续增长的有利时机，抓好粮食直补、良种补贴、农机具购置补贴、农资综合补贴、草原补奖等惠农政策的落实，实现补贴增收。探索增加财产性收入。推动提高农民在土地增值中的分配比例，进一步扩大集体收益分配，积极引导农民理性投资和融资，实现资产增收。
作者：赵喜梅单位：黑龙江省林口县朱家镇政府经管站。
摘要：近些年我国公路运输模式不断改革，特别是随着市场经济快速发展，推动公路运输经济管理要点逐渐发生转移。随着我国不断提高对公路事业的重视度，公路建设规模逐渐扩大，公路运输能力与质量逐年提升，在推动社会主义经济发展方面发挥着重要作用。公路运输经济对区域经济发展及社会经济起着重要作用，有必要结合实际做好研究工作。有鉴于此，文章中以公路运输经济管理的重要性为基础，分析区域经济与公路运输间的关系，最后阐述公路运输经济管理要点，提高公路运输经济管理质量，为社会主义现代化建设贡献一份力量。
社会主义市场经济飞速发展的大环境下，国家对公路运输行业深化改革，直接转变传统运输管理模式，这意味着也要转变公路运输经济管理的要点。自20世纪80年代起，我国公路运输业得到前所未有的发展，大幅度提高运输能力与质量，与社会经济发展紧密相连，在推动经济发展方面发挥着重要作用。公路运输经济管理内容众多，从规划阶段、施工阶段到验收使用等，均属于其范畴。本文中详细分析经济新常态下公路运输经济管理的要点，现将相关内容总结陈述如下，以供借鉴。
公路运输经济管理属于系统性工程，实际管理过程中需要借助其他专业与技术，如电子技术、信息技术、物理技术等，进而推动公路运输可持续发展。我国社会经济发展过程中公路运输业起着联通区域经济，互通有无，实现共同发展的目的。同时也是保障其他产业顺利开展的基础，这就需要国家继续加大对公路运输的支持力度。加强公路运输经济管理，有助于促进施工质量控制、缩短工程周期及控制经济成本。公路运输既能推动经济发展，又能促进经济总体质量提升，而且可以缩短不同地区经济发展差距，实现均衡发展，强化不同区域的信息联系。公路运输管理系统组成复杂，公路运输经济管理作为主要构成部分，管理水平高低对公路整体及机关单位等部门持续发展产生影响，在推动区域经济与社会经济发展上发挥着主要作用。在经济新常态环境下，现阶段公路运输管理工作的主要任务就是做好公路运输经济管理工作。
为了更加深入分析公路运输与经济发展之间的关系，本部分详细分析两者之间存在的联系，为后期论述做好铺垫。
（一）决定经济发展速度。
城市发展水平越高，越是具备通畅、便捷的运输结构，而经济发展水平不高的地区通常存在运输结构不完善的情况，这也是“要想富、先修路”的主要来源。因此区域经济发展过程中构建一个规范的运输模式具有现实意义。公路运输最大的特点就是灵活性与便利性，因此在市场经济建设中发挥着重要作用。各地区发展过程中构建规范的交通运输系统异常重要，也是各级公路运输单位面临解决的首要问题。
（二）推动区域经济发展。
不断完善与发展公路运输业，可以推动区域经济快速发展。如果区域内公路运输体系不完善，就无法实现高效利用区域内资源的目的，这样也就无法发挥公路推动经济发展。完善、便捷的公路运输体系可以提供良好的条件，实现区域内外行业的联系与合作，可以相互学习先进技术与经验，实现招商引资推动区域经济发展，这样由点带面，实现整个区域经济的健康、可持续发展。
（三）推动建设和谐社会。
近些年我国经济增速放缓，但是总体依旧处于高速发展状态，民众生活水平得到极大程度提升，现有的生活设施、生活环境等无法满足人们新的需求。借助公路运输建设与管理，可以为满足人们需求提供便利条件，建设一个完善、有效的交通运输系统，有助于推动与建设和谐社会。
经济管理指的是在一定范围内借助特定手段完成指定目标。简而言之，经济管理工作就是管理人员开展经济管理的行为。经济新常态下公路运输经济管理工作应该从以下几方面入手。
（一）强化资金管理。
在开展公路运输经济管理过程中，最重要的途径之一就是加强对资金的管理。在处理资金管理问题时，最常用的方法是对资金进行整体成本管理。公路运输经济管理将责任、权利、利益三者有效结合起来，利用有效的指导、鼓励、监督机制，将经济管理体系进行不断的完善和发展，为资金整体成本管理开展提供有效评估和参考标准；另外，在进行公路运输经济管理过程中，管理者要重视并了解整体成本管理的过程和开展方式，利用科学管理模式，切实有效的进行整体成本运算，保证在公路运输过程中用到的每一笔资金都在成本管理规划中。
（二）有效推进“三生共进”
公路经济发展坚持公路经济理念，全力推进“三生共进”，创造更多条件推动公路经济发展，进一步提高公路经济发展创新能力。通过公路建设实现生产发展、生活富足及生态文明，因此必须统一公路发展与经济发展。借助公路经济思路为经济发展服务，强化公路交通的市场意识，构建社会化服务体系，为道路沿线群众提供产前、产中及产后更多便利服务。同时要达成公路发展与生活富裕同步进行，有效协调与处理公路发展与整体经济发展、人民群众生产生活发展适应性与超前性之间的关系，进一步提高公路交通运输水平及装备水平，提高交通运输效率与质量，最大程度达成“人便于行、货畅于流”的目的。此外推动生态文明建设，公路运输中引入新能源汽车。当前我国石油资源愈发紧张且价格不断攀升，发展电动汽车特别是混合动力汽车有助于缓解我国石油资源紧张的情况。纯电动机汽车属于环境友好型汽车，不会产生太多环境污染。同时，还要做好道路沿线绿化及降噪建设工程，既能美化环境，又能给驾驶员提醒注意行驶安全，避免发生行车意外。
（三）深化改革消除体制障碍。
近些年我国社会经济不断发展，城镇化建设速度也在提升，我国公路事业面临着新的问题与挑战。在这样的环境下，国家需要不断对产业结构进行调整与优化，全面推进各项改革，分析当前制约公路经济发展的问题，并提出针对性的解决措施，实现推动公路经济发展。公路经济发展需要打破常规思想，创新思路，这就需要深化改革与创新。在市场经济转型的关键期，应该将公路经济发展中存在的体制障碍消除，创新思路，运用全新思路发展公路经济，实现与时俱进，达成改变传统发展模式、创新经济发展的局面，实现公路经济可持续发展。
（四）做好内部管理。
除了常见的资金管理与技术管理手段外，还要从内部管理入手，通过行之有效的调整措施，保证市场经济环境下公路运输机关单位及运输企业可以充分满足市场经济发展的需求。公路运输经济管理的内容管理可以归纳为三点：1.提高公路运输行业的反应能力。相关部分可以成立针对公路运输市场的`观测研究小组，全面监督观测市场动态变化情况，通过及时跟踪调研及问题研发，提高相关企业的反应能力。如，观测研究小组采取定时或不定时的方法观测市场，全面了解市场动态变化情况，并对其未来发展方向进行评估，经过科学合理的分析研究后，提供准确数据支持公路运输经济管理工作的顺利开展。2.做好人才培养工作。公路运输经济管理的具体实施者与组织者就是人才，因此要做好相关人才培养工作，打破传统管理模式的影响，不断创新与优化，充分发挥与体现人员价值，推动公路运输经济管理工作高效率的开展。与此同时，相关单位要做好员工培训教育工作，不断挖掘具有创新能力的员工，充分发挥其价值，实现人才培养的可持续发展。3.结合实际完善制度。构建经济、合理、规范、严谨的公路运输经济管理制度，对现有经济制度进行不断的改进和完善，确保工作人员职责明确、对于表现好的员工要给予适当的精神方面和物质方面的奖励；对于屡犯错误而不知改进的员工进行适当惩罚；同时，在公路运输过程中要严格按照管理制度进行运输经营活动，对企业和机关单位的管理模式和经营活动进行严格监督和规范，做到依法管理、依法经营，对于不符合要求的经营模式要及时进行处理和惩罚。通过结合实际情况制定完善的规章制度，充分发挥公路运输经济推动区域经济发展的作用，为社会主义现代化建设贡献一份力量，早日达成共同富裕的目的。
四、结语。
总而言之，现今社会经济快速发展，整个市场处于多头并进的态势，为了实现经济快速、稳定发展，就必须创新公路运输经济管理模式与方法，打破常规，走出一条社会主义特色公路运输经济管理道路。特别是随着公路运输经济管理制度逐渐完善，相关部门不能沉浸在传统管理中不可自拔，充分依据自身情况，创新管理方法与措施，充分发挥其推动社会经济发展的作用。
参考文献：
[1]董彬,任翠萍,吴群琪.基于效率视角的公路运输与国民经济动态发展关系研究[j].公路交通科技,(10).
[2]伍少华.市场经济体制下公路运输经济的管理模式[j].中外企业家.2017(16).
[3]张玉红.货运大型化和信息化对公路运输经济影响[j].中国国际财经,2017(11).
[4]谷佳.信息化管理在公路运输经济中的作用初探[j].现代经济信息,2017(17).
[5]姜红辉.试论现代公路运输在新经济中的发展[j].现代经济信息,2017(17).
公路运输经济管理是一项十分复杂的系统性工程，涉及到公路运输经济运行的方方面面，因此在进行公路运输经济管理的过程中需要首先厘清影响公路运输经济管理的诸多要素，对这些要素进行系统分析后进行归类，从而归纳总结出影响公路运输经济管理实效的几个要点，从而有的放矢地进行后续的管理工作。加强对公路运输经济管理要点的分析和充分把握，是有效做好公路运输经济管理工作的内在要求和必要准备。
公路运输经济管理的要点需要从影响公路运输经济可持续发展的方面进行综合考量，总的来看，做好公路运输经济管理的几个要点主要有以下几个方面：
人永远是管理中的核心要素。有效管理、充分做好公路运输经济管理工作离不开一支素质过硬、精诚团结、符合新型公路运输经济管理需要的管理队伍，因此，作为公路运输经济管理主管部门，首先要在队伍骨干的选拔和培养上，要充分考虑其工作能力、创新意识和能力、合作精神等内容，同时要充分做好经济管理干部队伍的考核和激励，从队伍考核应该从队伍整体工作考核和队伍成员考核两个方面入手，同时应该从队伍长远发展目标和近期发展目标两个方面来完善和设计激励机制，努力激发和营造出积极向上、不断进取的整体氛围。
新时期公路运输经济管理工作的有序开展离不开完善系统的法律法规，完善健全的制度体系使得公路运输经济管理工作有规可依、有章可循。因此在做好公路运输经济管理工作的过程中，要紧紧抓住法律法规建设这一具有根本性、长期性的问题关键问题，充分做好新时期公路运输经济管理工作。在进行公路运输经济管理的法律法规的完善过程中，应着重从两个方面来进行，及国家交通部等有关部门的规定以及公路运输经济管理部门内部的实际需要来进行，同时，要充分意识到法律法规的制定只是基础，执行才是核心，因此也需要重点做好法律法规的落实，强化法律法规的权威，保障公路运输经济管理工作有序进行。
以往的公路运输经济管理重点强调和推崇科学化管理，讲求管理方法、管理内容以及管理手段的科学化，这种方式在以往的公路运输经济管理工作中确实取得了不错的效果，但在当今经济社会发展进入新常态后，公路运输经济管理的内外部环境已经发生了较大变化，原有的单纯追求科学化的'经济管理思维已经不能适应新时期的公路运输经济管理工作，公路运输经济管理必须从科学化管理转向人本化管理和个性化管理，这在强调以人为本的当代市场经济发展过程中显得尤为重要。所谓人本管理就是要在公路运输经济管理过程中充分发挥人的优势和作用，特别是在公路运输资金管理、项目推进、技术管理等各方面要充分发挥各级工作人员的积极性，强调合力，另一方面，要在公路运输经济管理过程中也要注意加强人本管理的专业化建设。注重在公路运输经济管理的过程中进行人本化管理，就意味着要充分发挥和提升人的作用，也就意味着潜在的风险和纰漏的可能性的增大，因此这就要求在公路运输经济人本化管理的过程中也必须注重管理的科学性和专业性，将科学性和人本性有机结合起来，充分做好新形势下的公路运输经济管理工作。
二、结束语。
总之，做好新时期公路运输经济管理工作必须紧紧抓住公路运输经济的队伍建设、法律法规建设等诸多方面的要点，这是有效做好公路运输经济管理工作的重要抓手，只有在日常工作过程中仅仅抓住这些要点，方能在实际的公路运输经济管理工作中做到有的放矢，切实增强管理工作的针对性和实效性。
参考文献:。
公路运输在所有的运输方式中，是唯一一个可以门对门或者称之为可以把货物送到家门口的一种运输方式，虽然铁路运输和水路运输在经济角度上讲，运输费用更为廉价，但是，这些运输方式受到的限制太多，比如伴随着铁路运输的铁路或是水路运输的深水港口，这都使得这些运输方式必须与公路运输方式相结合，才能使物流的作用发挥到最大，或者说没有公路运输就没有如此便捷的物流体系，因此公路运输是众多运输方式的基础。公路运输相对于其他的运输方式投入相对来说要小得多，因为无论是客车还是货车，它们的成本相对于火车、游轮、集装箱来说都是非常小的，而且在中国分布范围最广阔的是公路而不是铁路，或者是深水港口，这就使得公路运输可以时刻投入使用，而不用做大量的前期建设，减少了大量的资金投入，而且，无论是货运还是客运等公路运输，一般都是短途或者少量的中途，这就使公路运输的资金流转速度比较快，或者说可以在短期内得到收益，用这些收益来扩大生产，招聘司机都是非常便捷的。司机的招聘相对来说也非常方便，不像其他运输方式的驾驶员，需要有专业的知识储备，需要专业的、高素质的人才，甚至是一些专门培养的高材生。公路运输的司机一般只要有相应的驾驶证，强健的体格，吃苦耐劳就完全可以胜任这项工作。另外，公路运输可以深入到各个地方，大到跨省的高速公路，小到城乡结合的水泥路，甚至是砖路，公路运输都可以通过，可以深入到各个城镇，甚至是开到小区楼下，相对来说更加人性化，实现送货到家的快递服务，所以无论是运货还是接送客人，都能比其他的运输方式适应人们的需求。公路运输还有一个非常重要的特点就是可以深入到山区或是偏远的地区，我国是一个幅员辽阔，领土非常宽广的大国，有一些省市深居内陆，例如新疆，西藏，在这些地方铁路运输、水路运输非常少，甚至没有，航空运输价格相对来说又太高，所以，公路运输就起到了大大的弥补作用。在这些地方，公路运输成为主要的甚至是唯一的运输方式。在遇到特殊情况时，比如地震，海啸，泥石流等自然灾害，公路运输可以说是唯一通往那里的通道，所以，公路运输在众多的运输方式中起着无可替代的地位。
二、市场经济体制下公路运输与地区经济增长。
公路运输与经济的增长有着千丝万缕的关系，公路运输自身不但可以促进经济的增长，还可以起到带动作用，尤其是偏远地区的经济发展。“要想富，先修路”，在这一至理名言的催动之下，各地纷纷掀起了一阵修路风潮，如今，公路已经深入到了各个城镇、村庄，甚至是偏远的山区。而公路的修建反过来又使得公路运输达到了极大的发展，使得公路运输更加灵活，可以深入到全国各个地方。大家都知道道路是可以带动周边经济的，比如，当时石家庄火车站的建立，由于一些原因从别处偏移到了石家庄，使得石家庄从当地的一个小村落一跃成为今天河北省的省会，可见道路对经济的增长有着极大的带动作用，可以调高当地人民的生活水平，尤其是对偏远地区和经济欠发达地区的生活水平的提高是有着非同小可的作用的，而公路对周边的带动作用与铁路相比不相上下，公路运输作为一种基础性的运输方式，使得公路周边的城市、村落的居民的出行更加便捷，货物的流通也更加的方便，一些依托公路而建立起来的饭店、汽车修理厂、旅店等等，很好的完善了公路运输事业。当然，公路的保养也为当地的.居民提供了一份非常不错的工作岗位，增加当地的gdp，也可以招商引资，这对公路周边地区经济发展的辐射作用是非常深远的，随着公路运输的不断完善，地区与地区之间的往来越来越密切，信息的交流和沟通也越来越发达，公共交通事业越来越发达，这就使得当地的经济事业日益腾飞，百姓富裕了，社会自然就会更加的和谐美满，这也在一定程度上促进了全面小康社会的建设，人们的需求日益被满足，社会就会更加稳定，反过来又会促进经济的飞速增长。
在我国市场经济体制下，为了适应社会的飞速发展，我们要对公路运输进行管理，甚至是改革。要想使公路运输有长足的发展，就要进行体制改革，要让公路运输的体制与我国的市场经济相适应，对公路的规划和建设要符合生态发展，注意节约成本，要做出精确的预算和合理有效地规划，这就涉及到材料的购买、工人工资的确定、员工的效率、技术的革新，大机器的应用和折旧所产生的费用，行政管理人员的工资，废料的利用率以及污水、排泄物的处理等等。另外，在节约成本的同时，还要保证公路的质量，要在规定的时间内完成任务，这都需要做好预算，并且认真的贯彻和落实，注重信息的沟通和资源的共享，要在货车、客车等车辆上安装gps定位设备，以确保时时监督车辆的状况，以期在车辆出现状况时在第一时间内做出反应，特别是对于物流公司，这一点是非常有用并且有效的。除了利用“看不见的手”，我们也要兼顾政府的力量，一些公益性、公共性、非营利性或保障性的建设需要政府的支持或投资，例如公交车的投入和使用。政府要做出合理的线路规划，做大量的基础建设等等，政府也应该对车辆进行管控，比如限号政策，以提高空气质量，减少尾气的排放。在人们生活日益富足的今天，公路运输也越来越普遍和不可缺少，公路运输方便了人们的出行和货物运输，也在抢险救援中发挥了不可或缺的作用，因此，在我国市场经济日趋完善的时代背景之下，如何加强公路运输的管理，带动经济的飞速发展有着重要的现实意义。
在市场经济环境下，公路运输中经济内部控制管理要采取有效的`措施，确保公路运输业能够得到健康可持续的发展。具体实施的过程中要建立完善的公路运输内部经济管理机制，提高公路运输内部经济管理水平，为内部经济优化创造良好的条件。公路运输经济内部控制管理要建立完善的经营决策管理机制，通过市场的综合性调研，确保市场预测能够符合经济效益实现的具体要求，全面提高公路运输的经济管理效率，为公路运输经济效益的全面实现提供重要的市场环境。公路运输内部经济管理的过程中要从管理人员专业化的角度出发，实现公路运输经济管理的制度化，为公路运输市场规范化运行创造良好的条件。公路运输管理的过程中要坚持经济模式管理的制度化，通过建立完善的内部经济制度，确保各项经济指标能够在运输管理的过程中实现，提高公路运输的综合管理水平，通过公路运输的条理性管理，确保各项经济指标能够有效地运行，实现公路运输经济管理的整体目标。公路运输中经济管理中要从不同的方案控制出发，确保各项经济运输指标能够顺利实现，为经济运输的全面控制和优化创造平台和条件。公路运输中经济管理要树立良好的成本意识，通过积极有效的成本控制管理，发挥成本管理的综合性作用，为成本平衡化管理创造良好的条件。公路运输管理要坚持成本和经济效益的管理机制，确保各项经济管理制度能够在运行中得到优化和完善，提高公路运输的综合管理水平，为公路运输的全面成本控制管理创造良好的环境。公路运输经济管理对整个公路管理的可持续发展具有重要的作用，具体实施的过程中要从不同的经济管理模式出发，发挥经济管理的决策性作用。公路运输管理要实现成本的优化管理，通过成本优化管理可以降低经济成本，提高经济效益，为公路运输的可持续发展营造良好的内部条件和外部条件。公路运输中经济管理与经济模式创新要紧密结合在一起，实现对公路运输的全面控制，对各项制度进行经济模式分析，实现经济的全面控制管理，为经济模式的创新优化营造良好的市场环境。公路运输在经济新常态下要坚持自主创新管理，确保各项经济收入和支出能够符合内部控制管理的要求，实现公路运输的全方位经济管理，提高公路运输的经济优化管理水平，为经济的综合性管理创造良好的条件，实现公路运输的综合经济管理目标，为公路运输的综合经济管理制度创新营造良好的环境。公路运输必须要发挥各方面的经济模式作用，才能从不同的角度实现经济效益，为公路运输经济效益实现创造良好的平台。
我国企业经济体制的改革对于现代企业的要求就是要求企业不断提高经济管理水平,诸多现实的例子警示我们现存的经济管理体制存在较大的风险漏洞,必须改变现有经济管理方式及思想才能在市场经济中保全自己实现长久发展。企业经济收益的首要措施就是要提高经济管理水平,随着加入世贸组织我国经济增长方式已有原来的粗放型增长转为集约型增长。传统的经济管理方式已经无法适应时代的潮流。企业必须改变传统观念实现突破,鼓励创新才能实现长久发展并实现企业最大化收益。重视经济管理水平的改进是新时期经济发展的选择。现如今经济发展更多依靠创新知识及现代高科技,企业发展同样需要高科技人才的注入,企业管理人员要充分认识到企业自身存在的问题及缺陷,在实现企业收益的同时担负起现代企业的社会责任,推动整个社会的不断发展与进步。
二、提高企业经济管理水平的有效手段。
(一)提高企业经济管理水平,首要任务就是要完善企业内部管理,不完善的内部管理制度将导致企业领导者管理效率低,决策落实不到位,建立健全的企业内部管理制度是相当必要的。在制定企业内部管理机制时应严格遵守我国已出台的相关法制性文件,结合企业内部实际发展情况进行制度的建立和完善。这样才能确保企业能够按照正常的发展方向全速发展,在遇到突发情况时做到有理有据。制度的健全离不开人员的落实,企业管理者应该严格把控企业人才的筛选与注入,在进行人才筛选时除了注重人才的.专业素质外,技术人员的职业素养与道德水平也是至关重要的。对于现有员工的素质培养也必须相当重视。企业管理者要定期对员工进行技术培训。并且制定合理合情的企业奖惩制度,充分调动员工积极性与创造力,鼓励技术改革和创新。为员工灌输企业未来与每位员工密切相关的责任意识。要定期对员工进行政治思想教育,时刻保证员工端正态度,加强员工工作作风建设,提高中高层领导的责任意识与应变能力。
(二)市场经济不同于以往的计划经济,残酷的商业竞争是其主要特点。生存在市场经济下的企业,要想获得长久发展,必须能够独立承担投资风险。所以,现代企业管理者必须具备高度警惕的投资风险意识,及时了解市场动态,并且制定符合企业发展的方案与计划,以免出现发生临时突发紧急情况导致慌乱无措的现象发生。管理者应该客观分析企业生存环境,在综合考虑到企业内在优势与弱势后,制定合理科学的发展战略。对于现代大型企业而言,资本投资是企业发展与企业扩张的重要手段。在企业进行投资时应该整体宏观考虑周边环境因素,以企业投资成功为终极目标,提高投资回报率。这就要求企业需要对于即将投资的新工程上进行严格准确的成本预算,防止出现成本亏损现象,避免企业因资金问题陷入危险境地。财务管理者要注重财务机构的优化,建立完善的财务管理制度,确保企业自身投资与回报处于均衡状态,对于企业贷款等债务问题要进行结构优化,不能让其成为企业发展的阻扰因素。
企业管理者与决策者要及时转变传统管理思想,对于现代企业财务管理的认识应该顺应时代的发展,避免专制独裁的武断决策。企业管理者应时刻保持自己处于学习与创新状态中,适应现代企业发展的要求。企业应该综合考虑资金的组成,合理对于资金进行合理分配。提高企业综合经济收益与竞争力,加强投资的高效管理。对于公司日常项目管理要充分结合实际。提高企业经济管理水平需要企业每个人共同努力。摒弃传统就观念的束缚,积极学习现代优秀企业的管理模式,不断提升自我学习能力及改革创新能力,强化资本投资决策的制定原则,结合企业发展方向对于未来进行合理预测与规划,减少企业对于资本的依赖作用,增加企业资本流动性,是企业处于一个和谐发展的节奏与状态。
三、结束语。
随着社会经济的更加深一步的发展,全球经济交流的不断加深。人民生活水平的提高伴随着的就是对于产品要求的提高。现代企业需要面临的不仅是争取发展空间的问题,有效抵制同行企业残酷竞争也是亟待解决的问题。国内企业应该时刻保持对于企业内部管理与创新,将经济管理对于现代企业的重要性理念贯穿于企业建设始末,使企业综合能力得到最大化体现,在市场经济下稳步发展。
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(一)管理组织水平落后。
现如今，根据工程企业经济管理模式有很多种类，企业可以根据自身实际情况以及工程项目的实际情况来选择经济管理模式。但由于部分企业的适应能力差，使得企业的经济管理工作效率非常低，很难发挥出其应有的作用。笔者经过系统的分析发现，之所以部分企业的经济管理效率偏低，是与其对经济管理不够重视，管理素质水平落后有着不可分割的联系。
(二)责权界限不够明确。
其实在绝大部分工程企业当中，他们还是能够建立起经济管理部门的，其工作要求、内容、目标也都十分具体、可行。但由于企业经济管理责权界限不够明确，很多部门对于配合经济管理部门工作的主动性不够，即使配合了也只是马马虎虎，缺少对自身部门基本的经济管理权力和义务的认识，使得企业的经济管理部门很难真正的展开有效的管理工作。另外，由于责权界限不够明确，很多部门的管理者经常会出现越级管理的情况，此种情况的出现使得企业经济管理部门工作人员的工作效率大大折扣，与此同时工作人员的工作态度也受到了一定程度的影响，十分不利于企业发展。
(三)专业技术人才缺失。
专业技术人才缺失是建筑工程企业经济管理工作难以发挥作用的主要原因。由于建筑工程企业工作环境不好，经济管理部门员工为了实现对企业工程项目的经济管理，常常要深入到施工现场去，施工现场环境恶劣、危险性高、收入低等原因使得很多具有专业经济管理技术的人才不愿意选择到建筑工程企业去工作。这使得建筑工程企业出现了经济管理人才缺失的情况，以至于企业不得不采取粗放式经济管理，这使得企业在进行工程建筑施工过程中的建筑成本大大提高，从程度上来看，小则成本会提高几成，大则成本会提高几倍。众所周知，企业施工成本提高那么效益必然会减少，这使得企业经常会出现投入于回报不成正比的情况。
(一)采取科学管理方式。
采取科学的经济管理方式是提高企业经济管理水平的基础。所谓科学的管理方式就是要充分结合企业与工程项目的实际情况，从企业长远发展的角度出发，制定出企业经济管理工作的标准化工作规范，在实际项目施工工作当中做好对项目施工的成本控制以及质量监督，从而发挥出经济管理在企业经营过程中的重要作用。在建筑施工企业的工作当中，只有采取科学的经济管理方式，才能够为企业的未来发展提供保障，只有施工人员按照企业经济管理计划去工作，才能够降低企业成本，实现企业经济效益的提高。所以企业想要实现经济效益的提高，采取科学的经济管理方式是必不可少的。
为了更好的发挥出经济管理对企业经济管理及未来发展的统筹规划作用，企业必须要结合自身的实际情况来建立起完善的经济管理制度，并对企业内部的经济管理部门的结构进行系统性的重组和构建。使企业的经济管理工作无论是从理论上还是实际操作上都能够将其有效性作用真正的发挥出来，进而完成对企业经营即项目施工的指导工作。与此同时，要从员工的角度出发为他们制定出关乎于他们切身利益的激励措施，将他们的工作潜能和积极性充分的激发出来，提高企业的凝聚力。
(三)提高技术人员素质。
在任何工作当中，人都是决定工作成败的`关键因素，因此，提高企业经济管理部门共奏人员的专业素质也是企业经济管理工作中的重要内容。为此，企业可以提高经济管理人员的薪金及福利待遇，加大对专业技术人才的引进力度，让他们愿意到企业当中来工作。与此同时要做好企业内部人员的培训工作，使企业的每一个经济管理工作人员都能够具有先进的经济管理意识及方法，进一步提高企业经济管理队伍的专业素质和道德水平，使他们能够在自己的工作岗位上发挥出自己的光和热，为提高企业的经济效益下做出应有的贡献。
三、结束语。
在竞争日益激烈的经济市场环境下，建筑工程企业只有认识到经济管理对企业发展的重要性，采用科学、有效的管理手段去进行经济管理，才能最大程度上发挥出企业的优势，从而在激烈的市场竞争当中脱颖而出。在实际工作当中由于每个建筑工程项目的规模、用途、质量要求都有所不同，所以企业在经济管理方面必须要学会变通，根据工程的实际情况来制定企业的经济管理策略和措施，从而是企业的经济管理对企业的工程费用支出有一个统筹的规划指导，最终实现在保证项目产品质量要求的基础上，以最少的经济支出换取最大的经济利益的发展目标。
作者：张彦明单位：宁波德威工程造价投资咨询有限公司。
摘要：随着我国经济越来越快的发展，公路运输也得到了极大的发展，同时在经济发展中起着越来越重要的作用。当前发展的是市场经济，在这样的一个大背景下，公路运输行业方面的市场竞争日趋激烈，都是为了公路运输可以紧跟经济发展的步伐。本文主要就其经济管理要点进行了相关研究。
关键词：公路运输;管理要点;经济管理。
随着对当前市场经济不断的进行改革，公路运输也相应的进行了改革，其经济管理要点也开始发生了改变。公路运输自我国改革开放以来发生了巨大的变化，有着非常迅速的发展，在质量以及运输能力方面都有了明显提高。把国家范围经济进行有效的相连，推动了社会经济不断的发展。公路运输中的经济管理是对公路计划施工开始至完工这整个过程的一种全面管理。质量的好坏对公路是否可以进行有效全面的发展产生着非常重要的作用，因此加强对公路运输的经济管理就显得尤为重要。
1公路运输和经济发展之间的联系。
1.1公路运输发展的好坏决定了经济发展效率。
比较先进的城市所拥有的运输结构一般都表现为通畅、便利的状态，而那些相对落后的地区展现出来的状态则是恰恰相反的。所以构建一个比较规范的运输模式是对经济的发展有着推动意义的。公路运输本身所具有的特性就是灵活多变以及实用性等，这些在市场经济建设当中的应用都非常广泛。由此可以看出来构建一个比较规范的交通运输系统是非常重要的，同时这也是各级单位目前亟待解决的一个重大问题[1]。
1.2公路运输快捷可以促进区域的发展。
公路运输不断的发展，就可以带动整个区域内的经济不断的发展。在那些公路运输相对来说不太便捷的区域，区域内的资源得不到很好的利用，这样一来就阻碍了经济发展。便捷的公路运输就可以为区域内部不同的行业跟外界合作以及分享提供了比较有利的条件，通过学习外界的那些比较先进的技术，招商引资对区域进行发展，这样一来自然就可以推动整个区域的经济发展[2]。
1.3发展交通运输可以促进社会稳定和谐。
在社会经济快速发展这样的一个大形势下，人们的生活水平也得到了极大的提升，传统的生活设施以及局部的一些生活环境开始渐渐满足不了人们的需求了。通过发展公路运输，为满足人们日益渐高的需求提供了相关的有利条件，构建比较规范的交通运输系统，推动社会稳定和谐的发展[3]。
2公路运输中进行经济管理的意义。
公路运输是非常复杂而又庞大的一个系统工程，在公路运输经济管理的这个过程中会运用到电子、物理、地理等很多专业学科还有多种方法技术，分工明确、全面有效才可以保证公路运输可以有效长期的发展。公路运输对我国的经济发展起着推动作用，同时也是各项产业可以正常进行的一个保障，因此在公路工程的建设方面，需要进行更多的财政投入。经济管理对公路施工的运行有着很多有利的影响，它催化着工程进度、经济成本以及质量指标等方面都往好的方向发展。对于那些破损比较严重的公路或者是使用时间非常长的柏油马路，国家对此投入量很多的物力、人力进行整改修复，从表面上来看公路运输有了一定的发展，可是稍微仔细研究一下就会发现，那些对道路进行改造的施工建设队伍并不是非常专业的，他们在道路施工方面的经验不足，缺乏规范的管理，这样一来就造成了道路在质量方面存在了非常大的隐患。公路运输不但在经济发展中起着基础作用，而且它在增强经济运行质量、规范经济发展体制以及控制经济发展投入等方面都发挥着重要作用，同时公路运输可以促进我国的社会经济均衡发展，推动各区域之间的信息交流。因此，在市场经济这样的一个大背景下，加强公路运输的经济管理是促进公路运输可以快速发展的一个重要途径[4]。
所谓的经济管理是指在一定范围之内，管理者通过对相关的经济行为进行协调、计划、监督以及组织等工作，从而去对所定的目标进行完成，经济管理也就是管理者进行经济行为方面的管理，从另一个角度来说，公路运输中的经济管理就是公路运输的相关管理部门对公路运输中出现的所有经济行为去进行一定的管理。
3.1资金管理。
对资金加强管理是公路运输中进行经济管理的一个重要途径。在管理资金的问题上，可以采用整体成本管理这样的一个方法。公路运输当中的经济管理把利益、责任以及权力进行了有效的结合，采用比较合理的监督机制以及指导与鼓励，从而实现完善经济管理系统的目标，为整体成本的管理得以顺利开展提供了相关的评估条件，除去这些，进行经济管理的那些管理者们要重视并且要正确了解整体成本管理，利用对管理模式的合理科学的运营，有效真实的开展关于整体成本方面的计算，保证公路运输中所花费的每一笔钱都是在制定的成本管理的计划当中的[5]。
3.2技术管理。
公路运输当中的经济管理有一个基本原则，阐述的就是要在科学的指导下去进行规范有效的管理。施工技术管理指的就是在科学技术的指导下，按照合约的规定，有组织的利用不同专业的知识技术还有一些有效的措施，让施工可以合约当中规定的各项要求，完成施工质量标准这样的一系列的管理活动。所包含的工作内容有很多，比如施工变化管理、施工试验管理、常规技术管理以及施工测量管理等。除去这些，它还包括从工程开始的时候进行施工场地的监管、规划施工进度以及审核工程图样直到工程完成查收整个过程中的各种技术方面的管理工作。在技术管理方面有下面几个要点：(1)对于在公路运输过程中需要的物资以及人力进行有效的`供应，避免发生浪费的情况，保障施工安全以及工程质量，对工程材料、作业人员以及工程时间等各方面要进行充分合理的利用，让他们可以发挥出最大效益。(2)要遵循节约的原则。对公路运输去进行比较全面的关于经济技术方面的分析比较，节省建设费用，让工程的成本可以降低，这样一来经济效益就得到了提高。(3)在公路运输不断进行发展的过程中，要正确落实贯彻国家发布的相关的法律法规，要节约土地、保护环境等。(4)要严格执行施工程序以及公路规划的原则，认真履行合约的规定，确保生产过程是一个协调性、连续性的过程。防止出现资源利用不到位、施工不连续、赶工等一些不好的现象。
3.3内部管理。
公路运输当中的经济管理还需要注意的一个方面就是进行内部管理，通过对内部进行有效的一些调整，确保其发展可以满足当代经济发展的各项需求。在进行内部管理的时候有下面几个要点：(1)加强公路运输整个行业的反应能力，建立相关的公路运输市场研究观测小组，其目的就是了解公路运输市场的各种变化，对其进行及时的分析开发。(2)加强对于经济管理方面人才的培养。经济管理人员应该要勇于创新，敢于打破传统管理的束缚，这样才可以让自身的那些管理价值得到体现，推动经济管理更加完善。还有需要对员工们加强综合素质方面的培养，挖掘出更多的乐观积极、有着创新意识的员工，然后把这些员工安排到比较重要的那些管理岗位上，实现经济管理当中的人才可持续发展。(3)构建相关的经济管理制度。利用构建合理的管理制度，来实现分工明确、奖罚分明的目的，管理人员对制定的管理制度要严格的执行，规范企业的内部管理，从而实现依法经营管理的目的[6]。
4结语。
当前整个世界都处在一种多元化的发展状态中，为了可以让我国的经济可以不断并且快速的发展，公路运输经济管理是必须要走的一条道路。随着公路运输中的经济管理制度的建立和完善，公路运输的相关管理部门一定要不断创新，扎实工作，探索出符合当代社会需求的合理科学的一种管理模式，推动社会经济的发展。
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[6]郭力嘉.浅析公路运输经济管理要点[j].中国城市经济,(26).
4.1法制建设是保证社会经济中各行业健康发展的坚实基础。因此为了实现公路运输中经济管理的健康发展，就需要健全法律法规来做保障。要在符合现有法律制度的基础上，不断丰富和完善现有的法律体系，使其得到不断的完善与发展，更好地满足社会经济发展的需要。
4.2目前我国的市场经济体制已经明确要求了对公路运输进行经济管理，使其真正适应于市场经济的发展需求，并建立相应统一系统化的公路运输管理体系，并通过在完善的管理制度下，促进公路运输业更加稳定的发展，从而也为公路运输业的经营管理提供了更加有效的科学依据。因此，为了保证公路运输能够更好的适应市场经济的发展要求，就要尽早制定出一套相对完善的公路运输体制，只有这样，才能促使地区经济与公路交通运输业的协调发展。
4.3在市场经济的大背景下，人们无论是进行经济活动还是进行正常的.生活都离不开公路运输，所以说公路运输几乎涉及我们所经历的一切经济活动。由于公路基础设施建设是一种社会性的公共事业，因此就需要依靠政府的力量，需要政府对其进行管理和扶持。一方面政府为公路运输经济管理提供有效的政策支持，另一方面，政府还在尊重公路运营规律的基础上，将垄断经营权赋予给某些特定的企业，使公路运输经济管理体制与政府的行政手段相结合，实现有效的公路运输经济管理，促进公路运输业的持续健康发展。
4.4通过全面预算管理制度，可以在不影响公路运输质量的情况下，对其成本进行控制和降低。在进行全面预算管理的过程中，要能够对各个环节的责任进行全面的考量，通过监控和引导来实现行业内管理问题的有效解决。成本预算管理是对公路施工企业所具有的管理水平的一个反应，为了能够做好全面的预算管理工作，需要制定科学的方案并进行成本资金计划的编制，最终实现工程项目的顺利完成。
4.5坚持对市场的总体规范与经营客体的行为监督相结合，以对市场总体规范为主。要多管市场的经济格局，少管经营客体的经营活动，通过对运输市场的总体规范、科学指导、广泛协调、真诚服务，在总体上为经营者创造一个宽松的经营环境和良好的市场秩序，充分调动各类经营者的积极因素，加快公路运输事业的发展，使运输市场得到不断的培育、完善和协调发展。
综上所述，可以得知，近年来，我国的公路运输业实现了较快的发展，总的来说取得了长足的进步，但是还是有一些偏远的地区交通运输状况很落后，因此我们的公路运输管理应该对落后地区的公路基础设施更加重视，以此提高偏远地区与外界的联系，促进其地区经济的发展。公路运输经济管理体制改革有着极其重要的现实意义，所以说我们要对如何建立健全、科学、合理的公路经济管理模式进行进一步的探索，以适应市场经济发展的需要。
摘要:工程经济的利润是每个建筑企业追求的目标,能最大限度的获取利润是每个施工企业扩大再生产的动力。因此如何能加强工程经济管理从中获得最大限度的利润是每一个企业管理者应该思考的问题。但如何提高公司工程经济管理水平呢?这是一个值得共同探讨的问题。
工程经济的管理是工程建设过程中最为重要的一个环节,直接关系到工程利润的大小和工程建设的顺利竣工。进入新世界后,我家的基础建设力度加大,使得建筑行业一直处于火热状态,但各个企业的资金管理却是差异巨大的,究其原因都是因为在经济管理中存在巨大的漏洞。本文就从笔者近几年的工程经济管理出发,对工程经济管理提一点建议。
建筑企业或者公司要获得可观的利润,都是靠工程项目的管理,因此要对工程经济进行全面的管理就应该在实际的工程项目中做到以下几点。
1工程建设项目部的组建要采取合理、高效模式。
工程建设项目部是一个工程的主导,项目部的管理模式和管理效率直接关系到项目的利润可观度,因此工程项目部在成立之初就要有根据本工程的特点和所需要的技术,有建筑公司统一安排部署合理的人员结构,项目部的管理模式要本着:以投资成本为管理核心,通过合同管理这个平台,充分利用当地资源,遵循工程项目建设规律,合理安排岗位人员以及对各个生产要素进行有计划、有组织的控制和利用,以便取得最大的经济效益。
工程项目部管理功能的发挥,工程项目整体管理效率的提高,都是以实现经济管理为目标的,项目部要简化内部的组织结构,采用扁平化的管理模式,实行一个体系一个级别,把真个项目部分为:工程技术部、合同管理部、质安部、项目经理室。
这样一来就能简化整个项目部的一体多级的管理模式,免去了冗繁的管理机制造成的效率地下问题。我所在的工程项目部在的时候由于工程规模大,所以就设置了3个评级的办公室,而灭一个办公室都有完整的“三部门一办公室”,人力的投入巨大,可管理的效果太过于混乱,工作中出现的推诿现象十分的严重,后来经过总公司的调研,精简了机构,实行了一体一级的管理制度,抽掉了近三分之二的人员,后来时间证明了,工程最大利润比原理多了近2000万。现场实现了景观管理模式以后,采用的是劳务分包的`模式,各个施工队伍自己组建施工,而项目部的主要人员在工程的建设中主要作用就转变为对工程进度质量的监督、协调和技术指导。
2提升项目管理水平的途径是完善管理制度。
工程建设本来就是粗放型的建设模式,因此工程经济的管理必须避免与之相适应的管理模式,制定一套切实可行的管理制度,才能取得可观的经济效益。任何一种管理制度都有正反两个方面的,激励制度和约束制度。工程现场管理制度的订立因该涉及现场物资管理、机械设备管理、质量管理、进度管理、成本管理、合同管理、索赔管理等。这些制度的订立技能提高项目管理的约束性,同时也能起到激励的政策,正好和公司的制度相吻合,这些管理制度的订立明确了管理人的责任、权利和义务,规范了现场项目管理的纪律,有效的促进了项目的生产和经济管理的合理性。
3加强工程成本控制中的核算、分析、考核。
加强工程的成本控制是工程经济管理中最为关键的部分,是完善建筑企业内部承包机制、控制成本、提高综合效益的途径。根据国家的造价法律法规、施工设计图纸、项目招投标书以及设计技术文件规范等资料进项目进行科学合理的测算,能有针对性的计算出项目的总价,可操作性和实际性强。
工程项目的成本控制经过科学合理分析后编制成控制计划后,就能为工程成本控制提供依据,是工程投资有据可依,在施工管理中能去的理想的效果。但在实际的操作过程中应该采取多方面的管理手段和措施,通过施工组织计划的编制、施工技术的完善、经济管理的合理、合同条款的详实研读来进行经济管理,才能取到更好的效果。
施工组织措施计划是施工成本管理控制的主要方面,在项目管理中实行项目经理责任制,就把项目管理的成本控制落实在了项目部组织结构人员的身上,各个负责人都明确了施工成本控制的职责和任务。
施工技术方案措施应该从招投标的时候就开始分析和制定,施工技术措施是贯穿于整个工程过程当中的。一个项目的建设往往有许多不同的施工方案,这个就要求技术部门发挥技术强项,对每一种可能的技术方案进行经济上的分析,从未选择更加合理且经济也合理的技术方案,这样就能不顾此失彼了。在施工的过程中也好及时的调整施工技术措施,不可偏执于一种施工技术,这样造成的经济损失也是巨大的。
工程建设中的合同管理是为了有效的管理工程成本,因此合同管理也是其中重要因素之一。现在的工程建设中,合同管理的好坏,对工程经济效益的影响有过而不及。合同管理要本着公平公正的原则,明确甲乙双方的责权,项目管理部尽可能规避工程风险,把风险转嫁到乙方,这样才能约束乙方在施工过程中的质量保证;对于业主方的合同管理,在执行合同条款的同时,要认真的研读合同条款,划清承包商与业主之间的责权关系,寻找变更索赔点,对索赔的力度要加大,这样才能提高收入,为项目部创造更可观的经济效益。
工程项目考核制度,在工程中根据工程的特点建立一整套的激励和约束政策,才能调动项目部人员的积极性和主动性,要实行实际的奖励政策,口头的奖励是不利于提高管理效益,更不用说获得巨大的经济利益了。
4科学看待工程成本与生产进度、质量、安全之间的关系。
工程成本的控制和工程的进度、质量以及生产安全之间不是对立的关系,应该是互成矛盾约束的关系。生产安全的投入在工程的成本中占有一定的比例,虽然安全的投入小,但实际产生的社会效益和经济效益却是巨大的,因为只有安全措施搞上去,工程的进度和质量才能上去,如果仅仅觉得安全的投资过于巨大而将安全忽略,一旦安全出现巨大事故,就要付出巨大的成本代价,对工程自身以及公司造成的影响是难以估计的。因此正确的对待工程中安全的投入,才能真正的做到投资大于回报的社会和经济效益。
最后,工程经济管理是一门综合型的学科和知识,涉及的门类广泛但并不空洞,工程管理中对管理人员的素质要求很高,对项目部的组织机构要求精简且有效率,只有从这两方面入手,工程经济管理将能在轻松愉快的氛围中实现效率和收益的双赢,这也是现在企业工程经济管理的新模式。
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1.新时期，如何实现我国经济和社会的整体发展，带动各个产业各个行业都能持续健康的发展，是一个挺具考验性的问题。市场化管理在上个世纪，我国就已经开始进行，国企的改制虽然造成了大批工人的下岗，一时间各种问题暴漏出来，但是随着改革的镇痛期，企业改革的优势也逐渐显现，企业的发展和产品的改革都是显而易见的。公路部门因其特殊性的管理，一直未进行彻底的经济化管理。想要实现公路运输行业的发展，在现实情况下，做到把管理权交给企业，让企业在法律的范畴内，扩大市场化带来的成果，实现社会和经济效益的双重增加，必须在管理的机制上更具科学性和先进性，现在世界范围内都在实行科学的市场化管理，所以公路运输行业要顺应社会的发展，积极进行管理的改革，做到科学的市场化管理。
2.对实现现代化经济的发展具有重要作用在市场化经济管理的大背景下，为了适应世界经济的发展要求，我国的国有企业在上个世纪末就开始了管理机制的改革，大部分企业摆脱了国企的身份，进入了私企的行列，这一重大改革不仅使企业所生产的产品更加符合社会发展的需求，还打破了国企职工的金饭碗，促进了其工作的积极性和紧迫感，实现了利润的最大化;同时，实行市场化的管理模式，可以有效促进在公路运输行业实行良性的竞争，摆脱了过去不经过任何争取也可以获得项目和利益的管理模式，使其更具发展的潜力，而且对整个交通运输行业也起到很好的促进作用;任何事物的发展必须有完善的法律法规作为保障，现在是个法制社会，我们要做到执法有据、有法可依，同时虽然说公路交通的管理权下放给了企业，但是所有权仍然要归属国家，国家应该从宏观上进行调控，保障公路事业的科学发展。经济的发展是在满足了人们生活的最基本需求之后才能进行，马斯诺需要层次说认为，需要也是有层次的，其中最底层就是吃穿住用行等的需要，所以说公路运输的实行经济管理，对我国的经济又好又快发展有很大的推动作用。
3.在公路运输行业实行经济化管理模式，使其更具科学性和合理性，同时促进了整个交通运输行业的竞争，促进企业自身的良性发展，使企业实现经营管理的规范化、系统化和科学化。
二、实行经济管理的方法。
1.交通工具全面发展交通工具的全面发展，是我国的交通运输行业整体发展更上一个层次。如何实现应该从多方面入手，在公路、铁路等运输行业，对路面的合理管理和养护是基础。在航运上面，进行码头的科学合理设置，满足安全性要求的同时，提高运载能力。综合来说，实现整个交通运输行业的发展，就是在各种交通工具中都应该有效的降低其成本和不必要品的消耗，从而实现经济效益的增加，当然还有一个重点方面就是实现路线的合理科学规划，减少不必要的路程。
2.建立较为独立的市场经营主体因为公路在建设的过程中，需要大量的人力、物力，特别是在投入的成本上非常大，而且见效益慢，施工的工期长，造成了在公路的建设中基本没有企业可以负担，而且因为我国的政治原因，在我国最基本的基础设施建设都是国家在掌控。所以来说，我国的公路的所有权都是国家的，由国家对其进行宏观的调控，然后将经营和管理权下放给特许额度企业，企业为了发展和增加工人的福利，必须进行改革，使企业更具竞争性，而且近些年由于经济的放开，很多有实力的企业对公路的管理和经营虎视眈眈，也给这些特许企业带来的紧迫感，在这种情况下，企业肯定是更加注重工程的管理质量，谋求利益的增加，从而进一步实行市场化的经济管理模式。
3.强化法律化的管理力度制定相关的法律法规，在保障公路运输行业健康发展的前提下，对其也起到很好的约束性，实现社会和经济发展环境的稳定。在运输的过程中，充分发挥《合同法》的作用，做到依法办事，有法必依，保证了运输过程中各方利益的法律保障。同时法律法规的制定，还能对运输各方起到很大的约束力，使其在精神层面上富有了责任感，保障了运输过程的安全和及时，还能实现整体的职业素养的提升。所以说，健全的法律法规，能够实现公路运输行业的健康发展。
4.对企业进行科学化管理公路企业的科学化管理，能够实现自身的发展，还能增加市场竞争力，达到发展壮大的目的。应该从以下几点入手提高企业的科学化管理水平：一是合理设置决策的班子。在我国传统的管理模式中，最容易出现一言堂的现象，由主要领导对事情进行拍板定夺，决策太具有局限性和武断性。应该在管理层面上添加成本预算、管理方式方法等技术层面的成分，为领导的决策提供科学的依据，实现决策的正确科学合理；二是注重引进和培养人才。人才的引起和培养能够实现企业拥有良好的技术和管理水平，对决策和执行都有着重大的意义，同时还给企业注入了新鲜的血液，对老员工也是一种鞭策；三是科学的管理制度。管理制度必须具有科学性和合理性，不仅能实现企业内部员工的工作的积极性，而且树立了整体的外部形象，对企业的发展有着非常重要的作用。
三、结束语。
在市场经济的大环境下，保持企业自身的良性发展，同时保障工人的福利待遇，实现对社会和经济的推动作用，公路运输行业的经济管理改革时不经之路。如何在新时期的发展需求下，进行科学有效合理的公路运输管理，是公路运输部分应该重点考虑的问题。
摘要:交通运输业与国民经济发展息息相关，其可将社会生产及分配、交换、消费等环节合理连接，是经济社会发展不可缺少的重要行业。国家与地区的经济发展应基于安全高效、健全完善的运输体系而发展，公路运输经济及国家交通运输经济密不可分，亦关系到国民经济水平的提升。随着社会经济的飞速发展，国内各项基础设施建设不断完善，公路运输范围亦随之扩大，可采用的运输方式亦是多样化的，充分满足了现代化社会发展需求。本文分析了公路运输经济发展，并提出了实用性发展策略，为公路运输经济发展提供参考。
关键词:公路;运输;经济;发展策略;研究。
一、概述。
1.公路运输经济的概念公路运输指的是:以公路为依托，利用运送货物、旅客的运输方式。在这个过程中，逐渐产生了公路运输经济。具体来讲，就是利用客车、货车等交通工具，来转移人或者物品，进而来获取经济效益。一般而言，公路运输分为基础设施系统、产品设施系统两个部分。其中，在公路设施系统中，又包括了道路、公路主枢纽、附属设施等。公路设施系统的存在，保证了公路运输的正常进行，是重要的物质基础［1］。
2.1公路网具有很强的适应性，覆盖范围广阔。
建国初期，国家在交通输运建设方面，给予了极大的重视，加快了公路运输的快速发展。当前，我国个公路运输线路成网状辐射特点，四通八达。同时，具有很高的灵活性，对周围的环境影响小。这些公路不仅建设在平原地区，而且延伸到了地势险要的山区。除此之外，在运输的过程中，可以根据实际情况随时停运，装载、卸货。在此基础上，极大的发挥了交通运输在紧急救险、军事运输方面的重要作用［2］。
2.2运送速度快、效率高，可以直达运输。
在公路短途运输中，能够直接将人或者货物送到目的地［3］。同时，离开公路网后，能够直接深入到居民住宅、农村田间等地，实现了门到门的直达运输。与其他运输方式相比，具有很大优势。应用该运输方式后，在很大程度上提高了公路的运输效率。
2.3投资小，行业门槛低。
跟其他运输方式相比，公路运输投资小，对设备要求不严［4］。通常，只要保证路面平整，车辆安全运行，就可以实现公路运输。除此之外，公路运输在准入上，不会设置过高的标准，比较容易入行。所以，在这种情况下，使公路成本更少。
1.公路运输经济促进了区域经济的发展。
在公路运输中，能够合理的分配区域内的生产要素。可以看出，作为公路交通的载体，公路运输促进了各项经济活动的顺利开展。专家指出，改善交通运输条件后，降低了运输的成本，开发出了更多的潜在市场，提高了劳动效率，最终获得了更多的社会、经济财富［4］。因此，交通运输就是区域经济的载体。除此之外，交通运输的发展，还满足了产品的生产、交换、消费，进而推动了社会、经济的快速发展。
在现代化社会中，公路运输已经成为国民经济发展的重要物质基础，推动了国民经济的快速发展。与此同时，在交通运输业中，公路运输的作用也更加明显。其中，对于国内很多项目工程来将，与公路运输都是息息相关的。当前，我国正处于社会、经济的快速发展时期，公路运输作为交通业的重要组成部分，其重要性也是不言而喻的.［3］。除此之外，建立完善的公路运输体系后，满足了人们在交通业中日益增长的需求，使物资与人员得到了交流，促进了经济和社会发展。
三、我国公路运输经济发展中存在的不足之处。
我国占地面积广阔，给交通业的发展提供了可能。当前，随着公路运输线的扩大，已经建成了四通八达的交通。与此同时，由于经济的快速发展，也导致货运量、客运量剧增。相关调查资料显示，我国客运量在已经突出了400多亿吨，增长率超过了135%。其中，我国铁路、公路、水路、航空运输量，都在不同程度上出现了较大的增幅。根据相关数据来计算，可以得出公路交通运输为总运输量的六分之七。比如，在20公路运输占到全国总交通运输的76.3%［5］。与上一年度相比，呈现出不断增长的趋势。同时，与其他货运输量、客运数量相比，我国公路运输的数量明显比较大。可以看出，公路运输方式非常重要。研究表明，不断完善公路运输网络后，能够使以往的资源得到更加合理的分配。近年来，随着公路运输的越来越密集化，实现了劳动力、农副产品、科技资源的优化配置。除此之外，也促进了人们之间的交流和沟通，满足了人们日益增长的交通需求。最终，提高了居民的生活质量和水平。总而言之，当前我国公路运输发展态势是良好的，在未来必然能够取得更大的成绩。
2.我国公路运输经济存在的不足之处。
2.1缺乏个性化服务。
在科技力量的推动下，促进了各个行业的发展［5］。与此同时，公路运输也不例外。近年来，国家对公路运输的重视度越来越高，并且投入了很大力度的支持，但是科技成果转换率依然不高，缺乏信息化、个性化服务。另外，现阶段在市场上，还存在网络信息系统不足、火车空载，以及客运站休息室不足等问题。
2.2缺乏运输安全制度。
公路运输经济在快速发展的同时，也引发了一系列的安全问题［3］。相关调查显示，当前我国公路运输事故还很多，给国家、社会造成了很大损失。然而，在实际生活中，很多客车、货车司机往往缺乏安全意识，严重超载。有的公路运输管理人员执法不严，有法不依，纵容了相关人员的不法行为。在这种情况下，使交通安全问题面临很大的难度，也给国家带来了巨大的经济损失。
可以看出，公路运输经济的发展很重要。针对以上问题，本文结合实际的工作经验，提出促进公路运输经济发展的对策。包括以下几个方面:。
1.加强各项法规制度完善。
在社会主义体制下，任何事物的发展都要符合法律规范。通过法律规范的指导，能够促进公路运输的有序开展。但是，当前我国公路运输方面的法律还存在很多漏洞。鉴于此，必须加强法律法规的建设。同时，公路运输方面的人员也要增强法律意识，努力学习这方面的法律、规范。在今后的工作当中，严格按照法律办事，提高工作质量。除此之外，还要加大在法律、法规方面的宣传力度，让群众参与到工作监督当中，努力创建和谐交通，促进行业的快速、稳定发展［7］。
2.加强管理创新。
从整个历史发展的历程来看，任何行业在发展的过程中，都需要融入新鲜的血液。同样，在公路运输经济发展中，也需要加大创新的力度［5］。首先，在公路运输中，不断完善信息化建设，促进资源的合理分配。在此基础上，降低货车的空载率，提升行业的服务质量与水平。其次，在公路运输发展中，采用科学化的管理方式，实现公路运输企业的集约化运营，增强公路运输企业的综合竞争力，最终创造更多的社会、经济效益。除此之外，还要加大公路运输业创新的力度，引入更加科学的管理方法。在此基础上，促进区域经济、公路运输业的和谐、稳定发展。
五、结束语。
近年来，我国公路运输经济水平快速提升，但其发展中仍存在诸多不足之处，未来的公路运输经济管理工作力度要不断加强，根据实际发展情况改善资金保障制度，加大资金投入以支持信息化建设，各项工作务必统筹安排，确保公路运输工作有序开展。不过在此期间，要注重环境效益，有效控制公路运输对环境造成污染，确保我国公路运输经济健康发展。
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摘要：制造业作为碳排放的主要来源，成为目前碳减排的主战场。然而，制造业是经济发展的支柱，是经济发展的主要推动力量。但全球环境的恶劣使得低碳经济的发展已经不容刻缓，如何解决低碳经济与制造业发展之间的矛盾，是当下急需解决的重点问题。
关键词：制造业;低碳;科技;创新。
一、制造业低碳经济发展现状。
制造业是我国国民经济增长的主导产业，其每年的增加值占国内生产总值的比重较高，制造业的发展能够带动整个经济的发展。与其他行业相比制造业的能源消耗总量过高，能源利用率低，浪费了大量一次性不可再生资源，不仅造成资源枯竭的局面，还严重影响的环境，二氧化碳的大量排放加剧了全球的温室效应。我国制造业能源消耗总量大，能源利用率低，不仅浪费了大量一次性能源，早在“十二五规划”中就特别强调低碳经济的发展，全面各地已经逐步建立和完善了有关温室气体排放的统计监测和分解考核体系，切实保障实现控制温室气体排放行动目标。
二、盐城制造业发展现状。
制造业的智能化成为盐城市近几年发展重点，成为稳定经济增长、调整经济结构、促经济转型的重要方向，企业智能装备、智能生产、智能服务等成为重点发展领域，挑选骨干制造型企业，成为重点项目的实施单位，并开展试点示范，提升制造行业的创新能力。为机械、汽车、化工、纺织等行业发展制定智能车间的发展方向，引导制造企业能够结合行业特点加快智能制造业发展步伐。盐城制造业的智能化发展目前已见成效，经济技术开发区作为试点，以现有的机械装备和信息技术产业为基础，推进电子信息技术与各领域进一步的深度融合，该区智能装备制造产业实现了飞跃式的发展。截止盐城市投资84.9亿元用于50项智能制造项目计划、工业机器人新增346台、企业用工人数减少1796人。乐洲科技年产500万台手机智能车间、辉丰农化年产1100吨原药生产线、辉山乳业年产18万吨乳制品生产线智能改造等一批智能化项目陆续竣工投产。剑桥涂装、大洋精锻、丰海新能源、江森座椅、华稼食品5个智能车间项目通过省示范智能车间现场审核。
三、盐城制造业低碳经济发展的思考。
盐城制造业仍存在着制约发展的一些问题，主要表现在技术创新投入不高、引进技术消化吸收再创新的能力偏低、自主创新能力较弱、缺乏核心技术和拥有自主知识产权的产品技术、管理体制落后、不适应形势的发展需求等方面。对此，应在以下方面加大力度：1.各行推进节能减排，大力发展循环经济。按照江苏省节能减排的具体要求和各个地区所分解的任务指标，盐城市应降低制造企业产品能源消耗、二氧化碳排放量以及危害居民身体健康的气体排放量。应加强资源、废弃物的利用率，加快能源的回收利用产业的发展速度，促进行业与其他产业的融合，大力发展循环经济。如今所面临的资源枯竭、能源损耗严重的局面，而制造业作为能源、资源密集型行，需要实行循环经济模式，不能再走先污染后治理的老路，必须采取措施避免遭遇资源困境。即使目前智能化的实施取得一定的成效，但目前盐城的制造业仍存在高污染、高能耗、高成本的问题，这“三高”对于低碳经济的发展存在很大的威胁，为了能够使制造行业摆脱困境，需要实行循环经济的发展模式，大力整顿制造行业，淘汰、兼并重组落后产能企业，达到节约资源和能源的目的。如若制造业继续走老路，安于现状不实行改革，必将会受到政府、法律、市场等各方面的诸多限制，如在项目审批立项时会受到环境保护法等制约而最终导致项目无法实施，长此以往，必然会被市场所淘汰。2.注重技术创新和技术改造。技术创新和技术改造对于低碳经济的发展至关重要，只有技术创新才能提高企业的自主创新能力，政府应该鼓励企业进行技术开发，特别是制造企业，应当开放应用可循环的作业流程技术，开发新材料替代原先旧的材料。除此之外，应加快技术改造的步伐，只有进行技术改造才能促进制造业的优化升级。技术改造应以产品质量、节能降耗、智能生产等作为重点，引进新技术、先进工艺、智能装备，对现有的生产机械设备、生产工艺进行改造，优化生产流程，升级企业技术装备，提高资源的有效利用率，增强企业新产品的开发能力，加快产品的升级换代，提高企业的生产效率。目前盐城引进大量的创新型企业，给予了大量的人力、物力支持，但一些传统的企业却仍然维持现状，特别是一些老的机床厂，现在智能化的生产有些跟不上，近几年面临巨额的损失，只能通过地产投资来弥补亏损，长此以往必然会被淘汰，需要引进先进技术来改善现状。3.引进学术专家，强化技术创新型人才队伍的建设。企业的创新人才队伍至关重要，制造业低碳经济的发展离不开这只队伍，具备一支适合制造业循环经济型人才队伍，可以满足不同制造类型企业的需求。目前盐城缺乏这样的技术创新型人才队伍，虽然近几年在不断引进但是成效不大。其中企业对技术创新所需要的中高级技术工程师和熟练技术操作人员的需求尤为突出，同样也缺乏科学技术骨干、学科带头人，急需引进和培养这样的专业技术人才，只有这样才能满足制造业低碳经济发展的需求，同时还能满足盐城市中长期战略发展的需要。为此建立后备人才选拔方案，注重人才储备库建设，避免人才队伍参差不齐。与高校合作研发，满足企业对学科建设、骨干人才的需要，努力使制造行业内从事循环经济技术创新的人才在年龄、专业、分工、数量或级别上处于合理的配置状态，从而优化人才结构。4.减少环境污染，改善环境质量。第一，在制造业中大力推行清洁生产，引导自觉实施清洁生产。制造业企业在生产过程中往往不会注重清洁，生产过程中的污染情况严重，而发达或较发达国家和地区进行污染防治的成功经验就是清洁生产，清洁生产是提高资源、能源利用效率，减少污染物的'产生量和排放量，促进环境与经济协调发展的重要举措。第二，增强作业人员的环保意识。制造业员工往往会缺乏的环保意识，对排放的污染物的危害得不到正确的认识。盐城市的相关政府部门要积极采取相应的措施，如组织单位和职工学习并遵守国家环保法律法规，增强其环保意识，开展系列活动，行业人员进行交流，将可能产生的污染物的排放量进行有效控制，尽可能降低到最低限度。第三，引入环保型新材料和先进的技术和设备。选用新型环保材料是解决制造业废气污染和放射性污染的主要途径。要在加大对环保型材料研制和开发力度的同时，积极开展制造业材料的环保认证工作。利用先进的技术和设备不仅能够提高产品质量，还能减少污染物的排放量，例如先进的混凝土浇灌技术有效地降低了建筑施工场地的噪声。第四，加大对垃圾和固体废弃物的回收利用和监督。垃圾是放错地方的资源，建筑垃圾基本都可以回收利用，建立群众环保监督机制，设立群众环保监督小组对制造业的污染物排放。5.进一步提高国际化水平。盐城制造业的国际化趋势开始很早，但是在这个过程中“障碍”很多。如渠道障碍、品牌障碍、技术障碍、资源障碍、非关税壁垒、人才壁垒等。即使存在障碍，在经济发展中仍必须充分利用两个市场、两种资源，统筹“引进来”与“走出去”，加强国际化经营，深化经济技术合作。盐城市制造行业应充分利用进一步扩大制造业对外开放程度，鼓励国外先进知名制造企业参股和投资国内制造企业和项目，在产品深加工领域投资设立企业和研发中心，提升盐城市制造企业的创新能力和管理水平。比如：悦达起亚与韩国的亲密合作，但同样其业面临销售的困难，可以加深与国际企业的合作，壮大企业的销售团队，提高企业产品的竞争力，引进先进的管理理念，带动汽车制造业的发展。
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前期准备一方面有助于公路交通质量的保证，一方面有助于增强公路运输的承载力，它是一切工作的基础。前期准备一般包括选址、方案的设计、工程造价的预算三部分。首先是公路选址问题。一是选择在那些地形平坦开阔的地方，有利于减小施工难度，减少工程造价。二是公路的辐射带要最大，尽可能的使周边的地区享受到公路交通带来的便利。三是选择在人流量、物流量大的地方建设公路交通，减轻其他公路的运输压力。其次制定方案。在确定好修建公路的地址之后，需要政府城建部门、施工单位制定出科学、合理的施工方案，以保证公路交通的使用寿命和运输的承载力。在制定方案的同时，对所修建的公路属于哪种级别进行定位，根据不同公路级别所规定的承载力来确定路基的厚度及材质。最后做好预算工作。通过预算来有条理地安排、部署工作，在保证质量的前提下，缩短工期，减少开支，使公路交通尽快的投入到运输中去。
二、严把质量关。
1.路基建设。
路基是公路承载力的主体，公路路基是由宽度、高度、坡度构成的。路基的宽度取决于公路技术等级，路基高度取决于纵坡设计及地形，路基坡度取决于地质、水文条件等。路基建设时，一方面考虑到公路的级别，另一方面考虑运输车辆的吨位、数量来确定路基的宽度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等级越高，地基越厚、越宽，但是无论是哪个级别的公路，在填土之前一定要确保平整、无杂草、无积水，在填土时不得使用腐殖质土、生活垃圾土、淤泥等，检查铺筑土层的宽度与厚度并将其压实。只有保证地基质量，才能确保公路运输的承载力。
2.路床建设。
路床是路面的基础，是路基的一部分，分为上路床和下路床两层，承受着有路面传来的荷载，路面直接铺在路床上。因此，对路床特别是对上路床的要求较严格，要求土层必须均匀、密实，不得有松散和软弹的现象。为了确保路面节后层厚度的均匀和排水的需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。
3.路面的铺设。
路面铺设的材料有多种，就沥青路面来说主要分为：道路石油沥青、乳化沥青、液体石油沥青、煤沥青、改性沥青、热拌沥青混合料路面等，除了沥青材质的路面还有水泥混凝土路面。使用何种材质、路面铺设的厚度等一是取决于路基的厚度，二是取决于公路的级别，三是取决于公路承载力的大小、四是取决于通车类型和通车数量，除此之外还要考虑气候的因素。在路面铺设时，需要注意各种建材的调配比重，保证路面平整，并且要做好接缝工作，防止因为雨水的长时间浸泡而产生公路破坏的情况。
三、承载力评估。
公路交通承载力的检测有多种方法，其中最基础的方法是静载荷试验，即在一定面积的承压板上向地基逐级施加荷载，通过测量求出地基土的压力。静载荷试验可以反映出在逐渐增加压力的情况下，地基土强度、变形的综合性状，从而测量、求出各种符合地基的承载力。此外还可以采取波速测试法，即通过测量弹性波在途中的传播速度来了解土的动力特性，由此可以确定地基的动剪模量和动弹性模量，求出地基的承载力。比较加固墙后的弹性波速度，可以检测出地基的加固效果。
四、交通公路的养护。
1.路面维护。
由于公路交通的长期使用，必定会出现裂缝、脱皮、松散等情况，城建部门要积极的做好维护的工作。首先，要严把质量关。在铺路时要对沥青混合材料的质量要求严格，无论是火候还是油量，都要符合指标。其次，及时的路面维修。对出现裂缝、脱皮、松散的路面要进行及时的维护，对于情况不太严重的地方可以简单采取措施，防止情况恶化。对于情况比较严重的地方，需要先切割掉坏的路面，再补上新的沥青，使得道路交通恢复平整。
2.加强交通管理。
加强交通管理，能够更好的维护交通秩序。首先，现代化与科技化。在我国的大部分城市，都采用电子计算机，能够清晰、准确的监管交通，在限制车速、还原事故现场方面具有积极的作用，加快了交通管理的反应速度，能够及时有效的解决交通问题，确保路面的畅通无阻。其次，巡逻与检测。虽然电子设备在监管方面起着不容忽视的作用，但是仍然需要交通人员进行巡逻。加强对超速、超载车辆的监管，一经发现进行记录、处罚，使得车辆能够按要求行驶，强化驾驶人员的安全意识。只有人员与设备的完美结合，才能在实际的操作过程中维护交通秩序，才能做好公路交通的维护，才能保证公路运输的畅通无阻。
五、小结。
公路交通在人们的日常生产、生活中起着非常重要的作用，它为人才、物资的流通提供了道路支持，同时，公路交通的便利与否也是衡量一个城市或国家经济发达与否的重要标准，因此，受到政府的大力支持。然而，为了减少交通事故的发生，为了增加公路的使用寿命，为了保障交通运输过程中的人身安全，交通公路的施工单位必须做好施工前、中、后三个阶段的工作，选择合适的修路地址、制定科学的设计方案、做好工程预算、严把质量关、采用多种方法测定公路交通的承载力、做好公路交通的养护工作等等，促使交通公路运输的快速与持续发展。
摘要：本文主要是分析了当前建筑工程在经济管理方面造成风险的问题，然后针对其风险提出了相关的解决策略。
1.1招投标方面引起的风险。
在建设单位进行招投标时，一些建设单位不合理压价竞标，更甚者进行政府行政干预，这样一来，招投标过程就失去了公平竞争的原则性。
还有建筑行业的招投标制，虽然强调是在国家的批准概预算内进行确定标底，其实是国家定价，法定定额的滞后，脱离了实际的建筑市场情况，定额在进行测算时只考虑静态因素，忽视了动态因素，致使国家定额与实际费用差距较大。
有的建筑单位有具体规定而不执行、故意压价竞争、缩减工程工期、拖欠工程款项现象还很普遍，许多的房屋建设项目质量差、工期长、经济效益低、人力资源浪费严重，有的甲方、乙方和中介机构私下串通一气，故意抬高工程总造价，用以获取经济利益，造成了恶劣的市场影响。
工程定额按照主编部门、管理权限可以分为全国性的、地区性的、行业性的、企业性的、补充性的定额等等，地方性的省定额由省定额站颁发执行，市政工程由政府进行投资，政府对此颁发执行了市政定额。
市政定额和省定额分别由不同部门颁发执行，不同部门就会产生不同的要求和执行力度，执行过程经常会因此发生问题，定额单位不能进行执行抉择，相关主管单位也难以解决。
施工单位考虑到自身的经济利益总是希望别的施工单位承担更多的工作范围，使自己通过承担较少的工作范围就可以获得经济效益。
这就会造成工作范围的漏洞，使协调管理变得复杂化。
管理过程不健全，施工人员和管理人员素质不一，还会影响工作的协调性，不能完成目标进度，给工程带来误工的管理风险。
1.3人们意识观念落后。
人们在进行建筑工程建设时，通常只注重工程经济管理的施工阶段，忽视了工程经济管理的控制阶段，只对施工图审核、结算工程款项、细算账方面进行管理，这样一来，虽然也会降低工程项目资金上的投资，但实际效果不大，为工程的资金使用带来了风险。
1.4材料机械采购带来的风险。
现在一些施工单位项目经理还存在这样一种现象，就是在施工时搞技术的经理只管技术方面，搞工程的项目经理只管施工生产进度方面，搞材料的项目经理只管材料的采购，这样看起来好像分工很明确，职责也很清晰，但工程的整个经济管理工作由大家共同完成，总体效益由大家共同创造，只管技术的选用不经济的方案施工，必然加大工程投资，带来企业单位的经济损失;只管材料的只想保证材料的质量，选用高价优质材料也会造成工程投资增加，带来企业单位的经济损失。
1.5工程质量带来的经济风险。
工程的质量可以引起工程经济上的风险。
工程的质量成本指为了整个项目的质量合格而花费的所有经济费用。
它分为四大类，内部、外部故障成本、质量预防费用以及质量检验费用等等。
内部故障管理包括停工、返工花费的费用，外部故障管理包括保修索赔花费的费用。
保证一定的`质量就需要经济资本的增加，不能因此就不管质量、只抓工程经济。
2.1提高投标水平。
投标的报价水平是工程经济管理的重要环节，首先需要对工程的技术方案进行合理的、经济的选择，按照合同的要求、工程本身的特点、相应的质量标准进行符合实际的施工方案设计。
然后结合自身的管理水平对工程的成本进行测算。
最后做出合理报价，既要体现出企业的技术优势，也要考虑到项目风险。
在工程项目实施招标时，根据规定的招标要求进行施工招标。
对于施工技术方案要做到严格审查，施工单位的施工设计、施工进行方案和其他相关的技术方案，必须懂技术、有实际现场经验的专业人员进行审核。
加大技术管理力度和质量监督力度，施工时发现的施工图纸问题由设计单位及时有效地进行解决，不能因为图纸和现场操作不符而影响到项目的施工建设，避免出现不必要的经济损失。
2.2材料设备控制方面。
所有的施工单位根据自身具有的特点，采购相应的材料，结合材料的送货地、运输方式、相应的市场信息、做到三家比货，价廉物美。
同时根据时间价值，计划好材料的用量，降低资金占有率，减少仓库积压和无形资产流失。
收发时严格按照规章制度办事，使仓库零库存管理，减少材料流通途径，争取从发货地直接发到施工场地。
大堆料制度管理是工程项目的重要部分，当前对大堆料采取成品核实发料，发现问题时要进行及时纠正。
投标中的机器设备同施工现场的机器设备不同，一个施工单位要根据现场施工机器设备算出实际投入机器设备数量，合理分配机械，提高机器设备的使用效率。
2.3严格按照合同管理。
工程项目的具体实施中，需要通过合同来明确双方的责任和权力。
项目合同从签订到终止的过程中，要根据既定的程序严格执行，还要建立相关的档案记录。
在采购或租赁时可以采用招标竞价的方式择优选择。
在索赔方面，对于施工的实际情况和合同产生的差异，需要收集资料请监理签认。
要保证收集资料的完整性、客观性，通过撰写索赔报告，向业主提出索赔。
2.4加强进度控制方面。
建筑工程的进度控制是指在建筑工程项目施工前，对总目标进行一个合理可行的进度划分。
进度划分要有预见性，考虑到相关因素对施工的影响。
按照合同要求实施工程进度计划。
要想土建和安装配合好，就需要安装人员参加到进度计划之中。
按照计划进度协调好相关工作人员、机器设备以及使用材料，确保总目标的实现。
分段控制可以细分到月计划、周计划，努力使计划提前完成，为以后的工作计划可以留有余地。
2.5质量控制方面。
防止质量不达标带来的工程经济风险，首先要知道工程质量的总目标，经理部要制定相关的质量验收标准，使工程质量可以达到质量总目标的要求。
从材料方面严把质量关卡，不管是甲方还是乙方在采购的材料时都要符合国家的规范标准要求，严格验收，确保建筑在主体结构方面的质量安全性。
主体结构质量对整体的工程质量产生影响，每个工作人员的安全都系于此，必须在主体结构方面保证质量。
然后处理好细节问题，做到有特色，有创新。
关键部位质量要注重人们不经常关注的地方容易引起质量问题发生，这就是检查的重点对象。
结语。
总之，当代社会经济快速发展，离不开建筑工程的大力支持，在具体操作中处理好工程经济管理出现的风险问题，是完成工程项目的前提。
工程经济管理所包含的内容很多，它需要多个部门、人员之间相互协助，密切配合的完成，它从开始到结束，中间的每一个环节，每一个阶段都不能马虎。
通过工程项目经济管理的风险控制，可以使工程单位达到长期发展，不断壮大的目的。
参考文献：
[1]张群伟，浅谈工程经济管理风险及防范措施，四川建材2011，(04).
[2]尉向荣，工程经济管理的风险及对策探析，建筑设计管理，2012，(08).
公路运输引起的环境污染主要有以下特征:形式多样性:危险压缩气体和液化气体、腐蚀品、易燃爆炸等污染事故。发生的突然性:一般环境污染是固定污染源排放引起，而公路运输引发的突发性环境污染事故是流动的，无固定的污染源和排污方式，事故发生突然，不可预测。发生的不可控性:当前各辖区交通便利，运输发达，每个辖区公路运输线均较长，公路运输中引发的突发性环境污染事故在长距离的运输线上无法控制。危害的严重性:一般固定环境污染多产生于企业生产过程中，随着生产周期连续或者间断排污，每个企业都有污染处置和应急措施，发生环境污染，可采取停止生产或者应急设施处置。只要采取措施得当，其危害性不会太大。而公路运输中引起突发性环境污染事故，往往在极短时间内一次性大量泄漏环境污染物，短期内无法控制，无相应的污染处置设施，破坏性大，损失严重。处置的困难性:由于事故的`事发突发，其污染物又无相应处理设施，所以很难在短时间内加以控制，加之污染面处于交通线中，其复杂的周围环境又给处置带来了困难。
2.公路运输中引发的环境污染应急处置存在的问题。
2.1应急联动管理权不确定。
应急联动在处理危机事件时基本上实行“按灾种，分部门”、“条块结合，以块为主”的管理模式。一方面，各职能部门只对涉及各自领域范围内的突发事件响应处置，当公共危机处于多个领域交叉时，各部门在公共危机的管理权认定往往存在争议，各职能部门谁也不愿意牵头，“三不管”状况时常在应急处置中发生。另一方面，对于事故的预测以及其性质、发展和影响的判断，往往无法马上确定归属于何等级别响应、何等部门职责，也是导致管理权不确定的重要原因。
2.2应急联动不畅。
地方各部门实施的“分工负责”制，由于地方党政领导对有关政府职能部门和社会单位的协调督促不够，致使应急联动的各职能部门各自为政，未从全局观出发，只片面应对属于本部门的突发事件，与其他部门配合协调不够。当发生需要多个部门共同应对的“综合性”突发事件时，各部门各自响应、各自为政，互不配合。特别是当部门之间的职责相互交叉时，部门之间相互推诿，以致延误最佳解决突发事件时机。且各部门应急管理资源难以有效调动和利用。以至于出现了“不联不动、联而不动，联而慢动、联而乱动”的局面。
2.3应急联动体系建设落后。
公路运输引发的突发性环境污染事故应急处置体系建设滞后，缺乏专有的协调联动的建设体系。地方应急主管部门都编制了突发公共事件应急预案，然而这些预案只从宏观上作了一般指导，具体可操作性不强。而各部门应对的公共综合危机应急预案只从各自领域出发，未从各部门职责相互交叉以及部门分工协调入手，致使各部门预案分布零散，整体性和规范性不强，应急联动协调规定不够具体，相互之间缺乏衔接甚至矛盾的情况，其效力还远远达不到联动效果。
2.4应急处置人员在环境保护意识薄弱。
公路运输中发生交通事故后，交警和消防人员一般首先赶到现场，现场应急处置多数采取消防水措施。一些污染物随着消防水流入事故现场附近农田、河流或者饮用水源，造成次级环境污染事件。现场处置人员环保意识薄弱，处置措施单一和粗放，未考虑次级污染后果，往往在处置过程造成更大环境污染。
3.公路运输交通事故环境污染应急处置对策。
3.1建立健全危险化学品的安全管理的机制。
危险化学品因涉及不同的管理部门，难以采取联合执法查处行动。因此，必须按照国家危险化学品管理规定，各司其职、齐抓共管，使危险化学品的安全管理工作走向法制化、规范化。认真执行国家危险废物转移联单管理制度和危险化学口品运输规定。危险废物转移联单管理是一项重要的环境管理手段，环境部门要将此项工作作为今后管理工作的重点。有关部门必须加强宣传，加大监管的力度，规范危险废物和危险化学品的转移行为。
3.2加强多部门协助处理和应急联动机制。
环境污染事故处置工作是全社会共同协助处理的大事情，各级环境保护行政主管部门在环境污染事故处置中紧紧地与安全生产、公安、消防、卫生、气象、国土资源、海洋、渔业、交通、铁路、水利、海事、通讯等部门建立环境污染事故应急反应和处置支援网络，切实加强各部门之间的合作。
3.3健全环境污染事故应急处置预案。
环保部门根据自身组织指挥、情况处置、车辆保障、通信保障、器材保障和网络建设等方面设有的具体方案，建立多部门协调处置突发性环境事故的应急预案，确保环境污染事故发生后协调一致，一声令下就能迅速行动。
3.4加强信息网络软件和应急设备硬件建设。
一是要改进通信手段，进行无线上网，确保信息的及时传递。建立信息基础数据库，为指挥决策提供科学依据。二是加大对应急监测仪器设备的投入力度，确保在突发性环境污染事故时快速监测，为负责处置的环境管理部门快速提供决策。
3.5加强学习培训，提高应急处置能力。
应急处置工作人才的培养是完成各项任务的关建。在抓好理论基础知识学习的同时，注重在实战中培养人才，不断总结实战中的经验和教训，提高应急处置能力。
4.结论。
公路运输引发的突发性环境污染事故面广、点多、不可控、严重危害性大，因此需加强对公路运输危化品监控，制定切实可行应急处置预案，强化职能部门应急协作力度，提高人员环境污染应急处置能力，实现公路运输引发的环境污染快速有效的应急处置。
现行公路运输量抽样调查方案虽然实施中取得巨大成绩，但仍存在很多问题，需要进一步的改进和完善。
1.1缺乏长期实施的公路运输量抽样调查方案。
全国公路运输量专项调查和交通运输业经济统计专项调查显示了我国公路运输统计的改革成果，奠定了我国公路运输统计实务工作的最新基础。专项调查摸清了底数，锻炼了队伍，对做好我国公路运输统计工作意义重大。但两次专项调查只是专门开展的一次性、非连续的调查工作，长期的、日常的公路运输量数据如何调查，尚无明确的执行方案。这就需要尽快总结经验，开展理论研究，拿出可行的方案，以便指导全国公路运输统计工作长久、规范地开展。
1.2采用专项调查数据推算报告月运输量数据仅是权宜之计。
专项调查是针对公路运输量所作的一次性专门调查，其调查组织严密，指标设计完整，调查内容详细。但是组织专项调查需要耗费大量的人力、物力和财力，不可能经常性的开展。月度调查是日常开展的调查工作，通过月度调查可以获取调查月的运输量数据。目前，各省、市、区月度调查不是直接抽样采集运输量数据，而是采用间接的方法，即应用专项调查基期月运输量数据，按比例推算各报告月运输量数据，这种获取月度运输量方案的优点是原理简单，以专项调查摸清的运输量数据为基数，避免以后各年或各月再实施抽样调查工作，仅需各月测算各种车型的月度波动系数。但其缺点也较明显，一是各种车型的月度波动系数测算比较繁杂，二是月度波动系数作为一种定基波动系数，会随着时间的推移增大推算运输量的误差，如果说近期年份可以这样近似推算，随着年份的延长一直这样做则不合适。针对现行公路运输量抽样调查方案存在的问题，本文应用抽样调查理论中双重抽样技术与样本轮换技术，结合实际应用的可行性，提出了改进、完善我国公路运输量抽样调查方案的新思路。
2公路运输量抽样调查方案的改进思路。
2.1整体改进思路。
在参加交通运输部实施的.两次专项调查项目的基础上，经多次研究探讨，笔者认为，我国公路运输量抽样调查方案整体改进思路应为：定期抽样方案与年度抽样方案相结合，双重抽样技术与样本轮换技术相结合。抽样调查以5年为一个统计周期，定期抽样方案每5年实施一次，调查期为一个月，为大型抽样调查活动，主要获取一个统计调查周期的公路运输量基础数据；年度抽样方案在其余4年每年实施一次，调查期也是一个月，为小型抽样调查活动。年度抽样方案与定期抽样方案相配合采用双重抽样技术，主要获取公路运输量的月度数据；同时，年度抽样调查采用样本轮换技术，进行样本数据的采集，确保调查的精度。
2.2定期抽样方案的改进内容。
2.2.1专项调查转为5年为周期的定期调查。
20和20两次有关公路运输量专项调查的成功实施，为今后各省、市、区开展大型公路运输量抽样调查奠定了技术、人员、数据等方面的基础。为了能够持续获取我国公路运输量数据，应将专项调查转为周期性的调查活动，定期开展。考虑到这种调查耗费大量的人力、物力和财力，建议统计调查周期定为5年。
2.2.2保留营业性车辆和非营业性车辆的划分，但各自获取的运输量指标侧重不同。
营业性车辆和非营业性车辆是具有我国特色的公路运输车辆划分方法。在公路运输量统计调查中，营业性车辆侧重于运量、周转量、燃料消耗、运输收入、运输成本费用等数据调查；非营业性车辆侧重于运量、周转量、燃料消耗等数据调查。2.2.3将燃料消耗指标扩展为客、货车的重要调查指标随着国家实施节能减排战略，作为能源消耗大户的公路运输业应更加重视对客、货车燃料消耗指标的采集和分析，因此，新的定期调查方案应将燃料消耗指标与运输量指标同等对待，并扩展到各类客、货车的调查指标之中。
2.3年度抽样方案的改进内容。
新的年度抽样方案，以提高统计精度、减轻调查工作量为目标，改进了现行方案中需要每月调查样本车辆，测算波动系数，并长期固定专项调查月为基期等诸多不足。
2.3.1年度抽样调查的指标应少而精。
年度抽样方案应以营业性客车和营业性货车为调查对象，快捷、准确地获取运量、周转量、燃料消耗三大指标。
2.3.2年度抽样调查的方法与定期抽样调查相关联。
年度抽样调查与定期抽样调查相互关联，设计成采用双重抽样技术与样本轮换技术的新方案。新方案以5年一周期的定期抽样调查为基础平台，后4年以相同的调查月份抽取定期抽样调查的10%~20%样本量组织实施4次年度小型抽样调查，每年的小型抽样样本采用样本轮换技术进行取样，以省为单位，各省自行组织样本轮换的具体实施，每年可以轮换20%的样本量。例如：某省第一年定期抽样中抽取了1000个样本车辆，在随后的4年，采用样本轮换技术进行样本的抽取。第二年，采用随机抽样方法，抽取定期抽样调查的20%样本（即为200个单位的样本量），进行小型抽样调查。第三年，采用随机抽样方法，抽出第二年小型抽样样本量的20%（即40个单位的样本量），这些样本不再参与调查，并从其余未包括在样本中的总体单位中800个样本中抽取40个样本，替代抽出的样本，用新的200个样本进行本年的小型抽样调查。第四年，采用随机抽样方法，抽出第三年小型抽样样本量的20%（即40个单位的样本量），这些样本不再参与调查，并从其余未包括在样本中的总体单位中760个样本中抽取40个样本，替代抽出的样本，用新的200个样本进行本年的小型抽样调查。第五年的样本轮换过程同上。样本轮换过程，要始终贯穿并科学运用随机抽样方法，保证样本轮换工作符合抽样方案的技术规范，不能人为的指定调查样本车辆。采用样本轮换技术，可以避免样本陈旧而带来的偏差，使样本数据更具有代表性，提高抽样调查精度。通过年度抽样调查，得到调查月运输量，再通过报告月相对调查月的波动系数测算得到调查月后11个报告月的运输量。
3结论。
综上研究，本文结合实际提出了我国新的公路运输量抽样调查方案改进思路，核心是以5年为一个完整的调查周期，由定期抽样方案和年度抽样方案所组成，采用双重抽样技术与样本轮换技术相结合。大型的定期抽样调查奠定了运输量调查的基础平台，小型的年度抽样调查解决日常月度的运输量调查。根据我国已完成的两次公路运输量调查实践，今后大型的定期抽样调查可在尾数逢8和逢3的年份进行，如在组织一次大型调查。这一新方案能提高调查效率，保证调查精度，减轻调查负担，对进一步完善我国公路运输量统计调查工作有积极的实践意义。
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