车站值班员转正报告范文(精选5篇)

车站值班员转正报告范文 第1篇

关键词列车自动控制系统,信号系统,区间闭塞,可编程序控制器,check 方式

长期以来,我国城市轨道交通信号技术基本以引进国外先进的列车自动控制系统为主,尚未形成完整的国产系统。利用国外城市轨道交通信号技术的成功经验,结合我国城市轨道交通的特点和需要自行研究开发信号系统设备,是我国城市轨道交通信号技术发展的方向,也是降低造价、发展城市轨道交通的有效方式。

由此,我们提出了一种基于check 方式的列车运行控制系统[ 1 ] 。check 方式的列车运行控制系统包括:以无线通信技术替代传统的轨道电路来检测列车;基于可编程控制器(plc) 的闭塞系统完成区间的闭塞;应用高性能的工业计算机,结合网络技术实现全线的调度监督。本文主要研究基于plc 的check 方式闭塞系统, 并采用om2 ron 公司cpm2a 系列的plc 来实现。

1 chec k 方式列车控制系统的结构和原理

check 方式列车控制系统利用射频通信器读取列车头部和尾部安装的非接触式智能标签中的数据信息,以此来判断列车到达和出清;利用射频通信器输出的列车进、出站信息以及前后站占用情况实现区间闭塞;利用can 总线以及高性能工业计算机实现全线调度监督。图1 为系统原理图[1 ] 。

图1 基于check 方式的列车运行控制系统原理框图

2 基于plc 闭塞系统的分析与设计

2. 1 闭塞系统原理

为确保列车安全运行,一个区间只允许一列车运行,这种按空间间隔控制的行车技术称为闭塞。列车一旦被允许进入区间(区间开通),在该列车未出清区间之前,这一区间就处于关闭的状态(区间闭塞),不再允许其它列车进入。列车占有区间,必须给予一定的行车凭证。区间行车安全就是借这种行车凭证的取得、传递与收回来保证的。

以图1 为例,发车站(甲站) 车站值班员按压发车按钮,现场的列车出发检知部件(对应站射频通信器) 检测到列车的尾标签(out) 后发出列车出发信息(out 信息),使区间闭塞,此时系统向接车站发出通知出发信息;接车站(乙站) 收到通知出发信息,在列车到达接车站(此时现场的列车接车检知部件收到in 信息) 后向发车站发送列车到达信息。当接车站检测到列车的尾标签(out) 信息后(即列车从原来的接车站出发),接车站的车站值班员可以按压复原按钮向发车站发送复原信息表明区间可以复原。如此就完成了一次区间的闭塞-还原。

2. 2 系统接口分析

车站值班员转正报告范文 第2篇

一、哈局面临的严峻经营形势

1.外部环境面临空前挑战

开年以来，受宏观经济下行和社会运输需求结构发生深刻变化影响，哈局经营工作遭遇了历史上的“寒冬”。大宗物资运输下降明显。装车量一降再降，装车量回落到2005年以前的水平。

2.内部环境面临巨大压力

一是经营压力空前，总公司实行新的预算管理办法和盈亏考核办法，要求哈局确保年度收支平衡目标实现。二是成本压力高于全路水平，哈局地处路网末端，自然环境恶劣，空车使用费、机车燃油、冬季供暖和热费补贴等支出高达68亿，占成本支出的15%。三是设备基础与全路平均水平差距较大。

3.客观环境面临较大困难

一是铁路建设任务十分繁重，极大考验运输组织和安全风险管控能力。二是施工对运输组织影响巨大，三是货源不足导致部属货车积压，致使车辆使用成本增大。

二、路局调度应转变观念迎接挑战

路局调度所是全局运输指挥的中枢，担负着全局安全与运输生产任务，调度员就是一个区段或地区的行车指挥官，在精细、科学指挥列车开行及节约和降低成本中发挥着无法替代的作用。路局调度应首先从思想观念上迎接挑战。

1.应进一步凝聚改革发展思想共识

改革是企业生存与发展的关键，由于历史、地域内外环境及承受能力等因素影响，仍然存在一些不利于改革发展的思想情绪，主要是：观望情绪、守旧情绪、自满情绪、畏难情绪。

2.应进一步提升经营理念和能力

队伍建设状况与市场化经营要求还有不小差距，在生产经营上，计划经济管理色彩浓重，效益意识、效率意识、成本意识、节约意识、风险意识不强；在作用发挥上，履职状态不佳，思想消极懈怠，在团结协作上，缺乏敢于担当、勇于负责的精神。

3.应进一步提高节支节约意识

部分调度员对铁路局的命运和自己的命运是紧密相连的认识还不深刻，对于装车量下滑、管内客运发送人数下降等经营形势问题，盲目乐观，思想认知时有偏离，认为增收节支那都是路局的事、是领导的事，存在“与己无关”的心理。

三、路局调度应致力于运输组织节支节约

1.积极压缩机车使用台数，严控机车成本支出

机车运用指标是运输生产经营指标中最重要的指标之一，机车投入越多，成本越大，我局机车总量1106台，挖掘潜力空间相对较大，所以应在不影响运输和运行秩序的前提下，严格控制货运机车使用台数。一是压缩运用机车使用台数。二是压缩补机使用台数。三是压缩调车机车使用台数，封存作业量小的车站调车机。四是压缩单机走行公里，减少对头开行单机。

2.积极组织超长、重载列车，充分利用牵引动力

提高列车平均总重，既可以充分利用机车牵引力，节省机车使用台数，同时又可以加速货车移动，压缩货车周转时间。一是组织重载列车，提高列车平均总重。二是组织超长列车。三是破解通过能力“瓶颈”。四是提高货车静载重，充分利用货车装载能力，巧装满载。

3.严格按列车运行图行车，提高列车旅行速度

只有按图行车，才能保证铁路运输组织均衡，设备运用达到最佳效果，现场作业才能有序进行。按列车等级会让、调整列车，加速放行重点列车，提高列车旅行速度，减少列车在中间站等会及长时间等线发生。加强日班计划兑现率及列车始发和运行正点率，货运机车出库待发时间压缩10%，单机运行率压缩10%；货车周转时间控制在天以下；哈尔滨至齐齐哈尔间直达旅客列车全程运行时间控制在2小时30分钟以内，哈尔滨至牡丹江间控制在4小时30分钟以内，哈尔滨至佳木斯间控制在5小时30分钟以内。

4.合理开行摘挂、小运转列车，加速中间站车流移动

经济、合理地调整好各级别列车运行，利用好摘挂列车和小运转列车的使用效率，及时取送和疏解中间站、技术站的车辆，加速车辆移动，减少站停时间。例如，在浩良河站调车机取消的情况下，充分利用上、下行摘挂列车进行调车作业，在保证机车不超劳的前提下，对到达水泥厂、化肥厂的卸车及装完的重车及时挂运、取送，缓解车站压力。

5.畅通编组站、技术站，组织成组直达运输

畅通编组站和技术站（重点是哈南、三间房）是减少浪费的最佳手段，路局调度应该科学合理地分配各编组站、技术站的中转工作，减少列车改编次数，组织开行直达、直通、成组列车，保证均衡运输，有条件的尽可能开行远程直达列车和高质量始发直达列车。在提高日班计划编制质量上，要有针对性地采取措施。

6.动态监控运输指标，及时优化组织方案

在日常运输生产经营过程中，各工种调度积极配合与联系，控制好本管辖区段及地区的车流及合理保有量，在空车过剩的情况，为矿山站做好基础工作。对重点企业、大客户要保证不间断地按所需车种配车和及时挂运。对各个车站装完的重车及卸后的空车，要想方设法，综合利用能力及时挂运，减少站停时间。严格控制欠轴列车、违编列车，充分利用回送单机交路，采取单机挂车和顺路捎脚等措施。避免同车种空车对流无序移动。

7.组织安全生产，维护正常运输秩序

车站值班员转正报告范文 第3篇

关键词:信号微机监测系统;宜万铁路;车站系统;电务段管理系统

铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体,通过监测并记录信号设备的主要运行状态,为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时,系统还具有数据逻辑判断功能,当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时,及时进行报警,避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。

一、监测系统构成及功能

在宜万铁路东客场站信号工程中,TJWX-2006td型微机监测系统,实现对现场信息的监督、测试,使信号技术向高安全、高可靠性和网络化、智能化发展。

该站微机监测系统主要由车站系统、电务段管理系统以及调度监控终端等组成。总体结构如图1所示:

(一)车站系统

车站系统采集的信息主要有模拟量(通过CAN采集机)和开关量(通过CAN、TCP/IP或RS422等方式采集)。车站基层网设计充分考虑到系统的灵活性和可扩展性,方便各类数据的采集。监测站机同时预留了多方接口(如调监、DMIS接口、计算机联锁和其他设备等)。

(二)电务段管理系统

微机监测系统以电务段为单位进行组网,每个电务段设监测中心服务器一台,服务器通过路由器和所辖站机之间采用迂回通道串行连接方式构成广域网。从电务段至所辖车站之间通道既适应数字通道,也适应模拟通道。微机监测网络结构简图如图1所示。

在网络规划方面,监测网上的每个计算机(站机、服务器、监测终端)都分配了一个站码、电报码和IP地址,且互不相同。IP地址用于采用TCP/IP协议的广域网互连,站码和电报码则用来唯一标识网上每一台计算机。

电务段服务器作为整个微机监测网络系统的中心和枢纽,它主要负责联络站机和终端机,是网络通信的主体。主要功能有接收站机数据,存储站机数据,发送有关命令对站机进行操作,提供数据给终端机查询,接收终端机的查询命令,传送查询命令给站机,并把站机的查询数据回送给终端机,以及服务器自身的一些操作功能等。

总服务器一般设在分局或路局机房,它以星型方式与各个电务段连接,管理全(分)局内所辖所有的电务段及其车站节点。其功能描述类似电务段服务器,这里不再赘述。

(三)各类监测终端

监测终端用于人机操作,管理和查看权限范围内车站的站场及其它数据,并作报表汇总。数据报表和图形可由打印机打印输出。同时,监测终端能显示通讯网络结构拓扑图及通讯状态,进行一定的网络管理。终端软件在监测网的工作站上运行,向用户提供一个方便灵活、直观易用的交互环境。

分局/路局级终端(如电务处终端)一般设在电务段以上层次(包括_终端)。该终端直接登录到总服务器上,通过总服务器透明地监测到局所辖内的所有车站,而不必分别登录到各个电务段的服务器上进行监控。其功能类似于电务段一级的终端。

二、微机监测原理

(一)开关量的监测

开关量的监测由开关量采集机完成。开关量采集机由电源板、总线板、端子、CPU板和开关量输入板(开入板)组成。集点过来一个高电平,经相应的线路到达端子,经端子经开入板的二极管、稳压管、电阻、光电隔离模块和JF电源构成回路,点亮光隔内部的发光二极管,通过光电感应地构成回路,根据相应的状态,CPU通过片选得到相应的信号并作相应的的处理,通过CAN通信返回到上位机,一个信号在下位机的处理过程到此结束。开关量的采样周期:不大于250ms,采集容量:384路/每一采集机。

(二)道岔监测

由道岔采集机完成道岔电流测试,采用WB系列穿心感应式电流传感器,隔离采样道岔动作电流,将采样信号送入道岔采集机模拟量输入板,经选通送至CPU进行A/D转换。再将转换后的数字信号(即电流曲线的数据)暂存在道岔采集机存储器里,处理、判别、暂存有关监测数据,与站机通信时将完整的电流曲线送出,包括动作时间的报警信息。

监测系统可以对道岔尖轨和心轨状态、开口量;转折机转换力、道岔尖轨、心轨动态力、震动加速度、工作电流、工作电压;环境温度、温度以及道岔工务相关参数进行监测,同时进行趋势分析、危险判断、预警及报警。道岔监测系统的软件可以提供监测起始和中止时间、报警类型、预警类型、事件类型的查询服务。

(三)电缆绝缘的监测

电缆绝缘的监测由综合采集机完成,对各种电缆进行监测。通过开关量输出模板驱动安全型继电器,由继电器接点组成多级选路网络和互切电路,由于监测点分布于分线盘处电缆芯线,监测时将所测电缆芯线,通过选路网络逐条接入综合采集机电缆绝缘监测模板,采用500V直流高压在线测试方法,监测容量:最大768路/每一采集机,监测量程:0～20MW(超出量程时显示“>20MW”),将电缆芯线全程对地绝缘电阻转换成相应的直流电压值,送入A/D转换器,进行模数转换和数据处理,监测精度:10%(0～10M)20%(0～20M)。原理方框图如图2 所示:

三、微机监测系统实施效果

TJWX-2006td型微机监测系统是监测铁路信号设备运用状态,加强信号设备结合部管理、用以保障行车安全的重要设备,为铁路电务设备由计划检修向高效率的状态建立了坚实的基础。在宜昌东客场站的应用取得了良好的效果。

(一)施工简便

针对现场需求,在原轨道互感器板通过增加参考电压,改有源模块为无源模块,增加相位测试电路。这一方法不影响原有系统,测试精度高,工作稳定性和测试精度满足要求。移频信号频率测试采用了单片机和硬件电路处理相结合的技术方案,可以测试上边频、下边频、低频,把电压测试和频率测试合在一起,简化施工,设计合理,现场使用效果良好。

(二)安全性能好

采用多级隔离,各模块独立工作,使站机,采集分机,通信线及电气集中设备互不影响。CPU独立运行,CPU总线限制在主板内增加了抗干扰能力,提高了采集分机CPU工作的可靠性。站机系统采用高可靠的CAN现场总线网络,具有传输可靠,开放性好的特点和强大的检错、纠错能力,保证在恶劣的环境中可靠的工作。

利用微机监测系统采集的信息为基础,在进路信号开放到进路信号关闭这段时间对进路上相关对象进行实时监测,严格区分信号正常关闭,人工解锁和取消信号,以及信号非正常关闭三种情况。一旦出现信号非正常关闭,系统将实时记录信号非正常关闭的进路名称、发生时刻,以及根据实时信息进行逻辑分析而得到的故障原因。

(三)实现了列车进路实时追踪功能

这一功能是在微机监测系统既有信息采集的资源基础上,根据进路控制的全过程,实时记录联锁电路逻辑层次和动作顺序有关开关量的状态,为分析故障提供方便,并根据这些原始信息诊断出一些进路故障原因。

四、结语

TJWX-2006TD型信号微机监测系统是监测铁路信号设备运用状态,加强信号设备结合部管理、用以保障行车安全的重要设备。为铁路电务设备由计划检修向高效率的状态建立了坚实的基础。

参考文献

[1]凌宏丽,凌宏海,朱先正.浅析广深线GSWJ98型信号微机监测系统[J].铁道通信信号,2006,(9).

[2]贾水生,刘民传.TJWX-2000型信号微机监测系统的设计及应用[J].铁路通讯信号,2005,(10).

车站值班员转正报告范文 第4篇

创建学习型班组、争当知识型职工

要当好一名优秀公交驾驶员，首先要掌握好过硬的驾驶、服务技能知识。甲三班组在创建学习型班组过程中，全体成员在驾驶技能方面相互切磋，李铁翔将自己多年来积累的安全行车方面的经验传授给大家，并自费购买了《汽车修理大全》《驾驶员园地》等书籍供大家学习。多年来，他们班组积极参加总公司开展的劳动技能大赛活动，在岗位练兵比武中，班组成员勤学苦练，并制作了“练功杯”，做到了起步稳、行车稳、停车稳，练就了过硬的安全驾驶技能。在总公司技能大赛中有六位驾驶员先后取得了总公司前五十名的好成绩。

安全驾驶 谨记心头

李铁翔在平常的工作中善于总结，他总结的“边工作、边学习、边实践、勤动手、勤总结、勤钻研”的“三边三勤”工作创新法，让他练就了技术绝活。“三边三勤”工作法也在他的班组中得以推广。在“安康杯”活动期间，他们经常开展安全行车经验交流会，找有经验的老师傅请教，有时为了纠正新学员一个操作动作，李铁翔利用站停休息时间，一遍又一遍地陪着新学员反复练习，直到动作规范。在他的班组中，人人都能说上一套安全行车要领：掌握道路的基本情况，是安全行车的关键因素；正确的操作方法，良好的驾驶心态，认真遵守道路交通法律，是安全行车的基本保障；“10路线下行有26个信号灯，22个站台，右转弯5处，左转弯2处；上行有22个信号灯，22处站台，右转弯4处，左转弯2处。”这是李铁翔带着班组职工反复乘坐10路车，在自己每天行驶的线路上总结出来的，哪里是危险路段，哪里人多，哪里车多，哪里路面上多了一个坑等状况大家都了如指掌。如果路面上临时出现结冰现象或者有危险状况，李铁翔会第一时间通知组员，给组员们提供安全行车的信息，也为大家安全行车加了一道防护网。

用真情去感染乘客

班组成员与乘客相处的秘诀就是：服务就要用真情去感染乘客，“真诚服务，乘客至上”是他们的服务准则。因为在市区行车，路口多、容易拥堵，经常会晚点。而很多乘客因不了解公交驾驶员的工作特点，所以在出现堵车晚点或车厢内比较拥挤时会抱怨连连，将不满情绪发泄到驾驶员的身上。李铁翔经常跟他的组员们说：“遇到这种情况时你一定要跟乘客耐心的解释，说话时面带微笑，语气尽量温和，一般乘客都会理解你，并且回给你一个不好意思的微笑。”

有一次班组里的小张碰上了一个无理取闹的醉酒乘客，在驾驶室旁边无休止的说着脏话，不停地用手指指着小张，戳戳点点，但是小张既没还口，也不埋怨醉酒乘客，继续为其他乘客服务，旁边另一位男乘客实在看不下去了，等公交车停站时，一把将醉酒乘客拉下了车。事后在班务会上，小张说出了自己的感想：“醉酒的人不理智，意识也不够清醒，如果和他发生冲突，会影响行车安全，所以尽量安抚乘客，才是一个公交驾驶员的正确选择。”小张因此也赢得了大家的赞扬。

钻研技术 节能降耗

近年来，公司狠抓节能降耗工作，李铁翔班组的每位成员在为乘客提供“安全、正点、舒适、方便、快捷”乘车条件的同时，经常在班务会上，大家一起探讨节能降耗办法，一起查找有关资料，摸索经验。李铁翔也常请教站修师傅，经常自己检查油气电路、离合器、空气滤芯器等车辆部件，钻研技术，注重专业学习，使车辆气耗降了下来。“比比谁的车最节气，比比谁的车损最少”已成为他们班组的竞赛口号，经过大家的不懈努力，成为全路队节气最多的班组。在李铁翔的带动影响下，10路车队出现了钻研技术，节能降耗的比学赶帮超的良好氛围，节能情况大为好转。

相互关心 和谐共建

李铁翔在长期的工作中，总结出了运用“五心”服务法对待班组成员，即：诚心、热心、爱心、关心、耐心。在日常工作中，对班组成员多一份诚心；在日常管理中，对班组成员多一份热心；在思想教育上，对班组成员多一份爱心；在日常生活中，对班组成员多一份关心；在业务培训上，对班组成员多一份耐心。

在完成各项营运生产任务的基础上，李铁翔还注意了解班组成员的家庭情况，把班组成员的事当成自己的事来办。比如，班组成员赵飞家里盖房子，人手较紧张，赵飞每天上班来也惦记着家里的事，心神不定，李铁翔发现后，及时找他谈心，了解到具体的情况，劝他安心工作，并和站务沟通，让他提前发车，并带领班组其他成员一起承包了他的车辆卫生，使他下班后能早点回家，既保证顺利完成工作任务又不耽误家里的事，各项指标也未受影响。赵飞深深感到了班组的温暖，工作干劲更足了。再如，班组成员吕英江因腰椎间盘滑脱住院手术，手术后很长时间不能下地，影响了正常工作和生活，情绪非常低落，李铁翔和班组其他成员一起到医院探望他、开导他，平时也经常打电话鼓励他，使他缓解了紧张的情绪，十分有利于他的康复。李铁翔还尽可能多的创造班组成员在一起活动的机会，组织大家聚餐、郊游、唱歌，开拓视野、陶冶情操，使班组成员在频繁接触中互帮互助，拉近彼此的距离，结下深厚友谊，班组成员们也把班组当成了自己的家，愿意在这个大家庭中倾诉苦恼，愿意为这个大家庭费心出力，形成了温馨、和谐的班组氛围。

车站值班员转正报告范文 第5篇

关键词：地铁；环控通风；隧道活塞/机械通风；区间排热系统；地铁配线通风系统。

中图分类号： U231+.3文献标识码：A 文章编号：

一、概述

目前天津地铁2、3号线车站通风空调系统主要由隧道通风系统、车站公共区通风空调系统和车站设备管理用房通风空调系统组成。隧道通风系统包括隧道活塞/机械通风系统，车站区间排热系统和地铁配线通风系统。车站两端地面上分别设有活塞/机械风亭，新风亭和排风亭。

二、地铁通风系统介绍

隧道通风系统

（1）系统布局

车站站厅层两端环控机房内分别设置可逆转耐高温轴流风机，风机的电机设置在风亭侧，风机的正转方向为从隧道排风方向，风机的软接头采用耐高温材料，由工厂随机配带，通过相关风阀的启闭，系统可进行活塞通风或机械通风的转换，同时可与车站可逆转耐高温变频轴流风机及相邻车站的风机实现多台风机串、并联运作或互为备用。

部分隧道区间和存车线内设置可逆转耐高温射流风机，列车正常行车时，可逆转耐高温射流风机不运作。当列车在相关区间发生阻塞、火灾的工况下，配合隧道可逆转耐高温轴流风机，对区间通风，进行气流组织。可逆转耐高温射流风机安装在区间隧道顶部或侧壁。

（2）控制流程及方式

隧道活塞风以及机械排风可通过车站BAS系统模式控制实现，其中当站台、区间火灾（阻塞）以及早夜换气模式时，BAS系统模式控制实现机械排烟排风，其余通风中，隧道通风模式为活塞风方式，实现隧道与外界空气的交换。

车站区间排热系统

（1）系统布局

车站站厅层两端隧道机房内分别设置两台排热风机，与隧道风机共用，风机与站台板下排热风道及轨顶排热风道连通，上、下排热风口分别与列车顶部空调冷凝器和列车底部制动器对应设置。排热风机软接头做法与可逆转耐高温轴流风机相同，由工厂随机佩戴。

（2）控制流程及方式

车站区间排热系统通排风通过车站BAS系统模式控制实现，其中在最小新风、全新风、通风季模式下实现变频节能机械排风，在站台火灾、车站区间阻塞和火灾模式下实现工频机械排烟。

车站公共区通风空调系统

（1）系统布局

车站公共区空调通风系统布置在站台层两端环控机房内，设置组合空调机组、回排风机和空调新风机，分别承担一半站台和站台公共区空调通风负荷，采用两送两排的形式，也有一送一排的形式。回排风机软接头做法与可逆转耐高温轴流风机相同，由工厂随机配带。车站公共区空调通风系统兼做公共区火灾的防排烟系统。

（2）控制流程及方式

车站区间排热系统通排风通过车站BAS系统模式控制实现，实行五种运行工况（最小新风空调工况，全新风空调工况，过渡季通风工况，冬季直接新风和混合新风工况）和站台、站台火灾工况。

当站台发生火灾时，站台进行排烟，站厅进行送风，形成站厅对站台的正压，达到防窜烟及排烟功能；在站厅发生火灾时，站台进行送风，站厅进行排烟，形成站台对站厅的正压，达到防窜烟及排烟功能。

正常工况下，BAS系统模式控制风机变频运行；火灾工况下，BAS系统模式控制风机工频运行。

车站设备及管理用房通风空调系统

（1）系统布局

车站公共区空调通风系统布置在站台层两端环控机房内，设置组合空调机组、回排风机和空调新风机，分别承担一半站台和站台公共区空调通风负荷，采用两送两排的形式，也有一送一排的形式。回排风机软接头做法与可逆转耐高温轴流风机相同，由工厂随机配带。车站公共区空调通风系统兼做公共区火灾的防排烟系统。

（2）控制流程及方式

正常通风情况下，通过车站BAS系统模式控制实现通排风。

火灾工况下：

1、气体保护房间

当气体保护房间发生火灾时，通过BAS系统火灾模式控制风阀，使房间形成密封环境，待气体灭火后，通过BAS系统执行灾害通风模式进行通风排烟。

2、非气体保护房间：

当非气体保护房间发生火灾时，通过BAS系统火灾模式控制风机、风阀，形成通风排烟。

车站区间排热系统通排风通过车站BAS系统模式控制实现，实行五种运行工况（最小新风空调工况，全新风空调工况，过渡季通风工况，冬季直接新风和混合新风工况）和站台、站台火灾工况。

当站台发生火灾时，站台进行排烟，站厅进行送风，形成站厅对站台的正压，达到防窜烟及排烟功能；在站厅发生火灾时，站台进行送风，站厅进行排烟，形成站台对站厅的正压，达到防窜烟及排烟功能。

正常工况下，BAS系统模式控制风机变频运行；火灾工况下，BAS系统模式控制风机工频运行。

三、环控空调通风的节能措施

天津地铁通风系统根据不同的室内外气象条件，可以选定合理的设定值和不同的空气处理过程，进行变工况运行（即最小新风空调通风、全新风空调通风、过渡季通风、冬季直接新风和混合新风），充分利用室外空气的自然冷却能力，减少新风热湿处理能耗。

同时，在组合空调机组、回排风机、排热风机控制中采用变频控制，根据不用的运营条件进行变流量运行，减少风机的运行能耗，节省了输送中的能量损失。

四、结束语

地铁通风系统是地铁运营中重要的保障设备系统，它为乘客和地铁工作人员提供舒适的空气环境，同时在火灾、阻塞工况情况下实现重要的灾害排烟通风，减少或降低经济损失。

参考文献

[1] GB 50157－2003 地铁设计规范[S]. 北京: 中国计划出版社, 2003.

[2] GB 50016―2006建设设计防火规范[S]．北京：中国计划出版社,2006.

[3] 天津市地下铁道总公司.天津地铁2号线工程A包风机设备采购招标文件 [G].天津,2007.