招标采购部考察情况范文(精选5篇)

招标采购部考察情况范文 第1篇

一、公司物资管理应由公司办公室统一管理，根据需要统一计划，采购，统一分配使用。

二、部门因工作急需（计划外要经总裁或常务副总裁批准）自行采购物品时，需事先经办公室同意后才能购买，报销时，需经办公室签字后方能报销。

三、采购业务的界定

本制度所指采购为：使用经营项目属于直接成本部分的资金进行的物品、劳务等商品的购买活动；使用属于各种费用部分的资金进行的较大额度的物品（包括固定资产、批量低质易耗物品等）、劳务等商品的购买活动。

四、采购活动的前提和依据

（一）合同

1、采购合同主要包括：货物、物品购置合同，各种劳务（服务）购买合同，印制合同，租凭合同，广告合同（非媒体身份），委托制作合同，等。 2、制定合同的原则：货比三家原则、最佳性能价格比原则、经济效益原则、成本核算原则、质量保证原则、安全履约原则等。

3、具体项目的考察、谈判、招议标、签约、履约，在遵守上述基本原则的前提下，还须遵守专项规章制度和流程。

（二）预算

1、使用费用部分资金采购，必须按规定提前作出预算，预算获批后，方可进行采购前期工作。

2、不采用合同方式的采购，其原则和要求与合同采购相同。

五、采购活动的审批程序

1、在项目采购的考察、谈判、招议标、签约、履约等各阶段，项目负责人均须向领导请示报告，部门领导须向公司领导书面报告进展情况。合同内容和草案须由项目负责人报部门领导核准后，请示公司主管领导审核。

2、合同签订后方可履约。特殊情况必须报请公司领导批准方可实施。

3、履约过程中，项目负责人要始终认真监督、控制项目进展情况，预见可能出现的变故，及时采取有力措施，保证项目成功。

4、采购活动结束后，项目负责人须写出详尽书面报告，包括采购活动全过程各阶段情况和乙方有关情况，如：价格（各分项）、进度、质量、供应能力、联系方法等。

六、建全物资帐目，固定资产、长期保管品与资产经财务部核准入帐后报销，保管人员每年清查核对一次，达到帐物相符。

七、资料保存

采购过程中生成的全部资料（包括报价单、乙方介绍、谈判记录、投招（议）标文件、合同、样品、设计文件、施工文件、验收单、保修单、说明书及其他资料等），务必随时收集、保存，采购完成后整理成册，交办公室存档。

八、各级权限

部门领导在项目合同和计划预算的范围内，负责所属项目采购活动的执行和控制；项目经理在部门领导的管理下，负责所属项目采购活动的执行和控制；所有项目采购活动的执行和控制逐项报公司主管领导终审批准执行。

九、与其他制度的衔接

本制度作为公司综合经济管理制度的重要一环，与其他相关制度（如：计划制度、财务制度、成本核算制度、固定资产管理制度、合同制度以及配套专项制度、规定等）紧密相联，必须全面贯彻，统一执行。

招标采购部考察情况范文 第2篇

第一条 为了加强绿色食品标志使用的市场监督管理，规范企业用标，打击假冒行为，维护绿色食品品牌的公信力，根据国家《商标法》、《农产品质量安全法》、农业部《农产品包装和标识管理办法》、《绿色食品标志管理办法》及有关管理规定，制定本办法。

第二条 绿色食品标志市场监察是对市场上绿色食品标志使用情况的监督检查。市场监察是对绿色食品证后质量监督的重要手段和工作内容，是各级绿色食品工作机构（以下简称工作机构）及标志监管员的重要职责。各级工作机构应明确负责市场监察工作的部门和人员，为工作开展提供必要的条件。

第三条 中国绿色食品发展中心（以下简称中心）负责全国绿色食品标志市场监察工作；省及省以下各级工作机构负责本行政区域的绿色食品标志市场监察工作。

第四条 市场监察的采集产品工作由省及省以下各级工作机构的工作人员完成。市场监察工作可与农产品质量安全监督执法相结合，在当地农业行政管理部门组织协调下开展。

第五条 中心将各地市场监察工作情况定期通报，并作为考核评定工作机构及标志监管员工作的重要依据。

第二章 市场选定、工作任务及采样要求

第六条 监察市场分为固定市场和流动市场。固定市场作为市场监察工作的常年定点监测的市场，由中心在全国范围内选定。流动市场由各省级工作机构安排，在各省级机构辖区内选择1～2家市场，主要采购固定市场监察点未能采样的标称绿色食品的产品。

第七条 标志市场监察工作的主要任务是：

（一）检查和规范获标企业绿色食品标志的使用；（二）发现并查处不规范和违规、假冒绿色食品标志的行为；（三）掌握全国流通市场绿色食品用标产品的基本情况，为中心制定相关决策提供基础数据。

第八条 产品采样要求：

（一）固定市场监察点应对市场中全部标称绿色食品的产品进行采样（限购产品除外）；（二）流动市场监察点作为固定市场监察点的补充，应避免对同一地区的固定市场监察点的同一样品进行重复采样；（三）应以最简易、最小包装为单位购买，单价不得超过200元；（四）同一产品的抽样不需考虑年份、等级、规格、包装等方面的区别，只采购一个样品即可； （五）各省级工作机构应尽量将本省辖区内监察市场上的获证产品采购齐全。

第三章 工作时间、方法及程序

第九条 市场监察工作在中心统一组织下进行，每年集中开展一次，原则上每年监察行动于4月15日启动，11月底结束。

第十条 每次行动由各地工作机构按照中心规定的固定市场监察点，以及各地省级工作机构自主选择的流动市场监察点，对各市场监察点所售标称绿色食品的产品实施采样监察。

第十一条 监察采样可采取购买方式。购买样品的费用由中心承担，先由绿色食品工作机构垫付，事后在中心的专项经费预算中列支。具体操作办法另行规定。

第十二条 对监察过程中的问题产品和疑似问题产品的包装应妥善保存，同时对产品相关图片和资料信息拍照、存档。

第十三条 监察采样时应索取购物小票、发票等采样凭证，并尽可能要求监察市场对购物清单予以确认。采样凭证应妥善保存，以备查证。

第十四条 市场监察工作按照以下程序进行：

（一）工作机构组织有关人员根据产品采样要求对各监察点所售标称绿色食品的产品进行采样、登记、疑似问题产品拍照，将采样产品有关信息在“绿色食品审核与管理系统”录入上传；再将采购样品的发票和购物小票的复印件于采样后1个月内寄送中心。

（二）中心对各地报送的采样信息逐一核查，对存在不同问题的产品于6月底前分别做出以下处理，并通知省级工作机构：

1.属违反有关标志使用规定的，交由省级工作机构通知企业限期整改； 2.属假冒绿色食品的，交由省级工作机构提请工商行政管理部门和农业行政管理部门依法予以查处。

（三）各有关工作机构在接到上述通知后，立即部署本省辖区内相关企业的整改工作，企业整改期限一个月；同时有关绿色食品工作机构应联合当地工商行政管理部门和农业行政管理部门落实打假工作。

（四）各有关工作机构对本省整改后的企业进行现场检

查，核查整改措施的落实，对整改结果进行验收，并将企业整改措施、绿色食品工作机构验收报告及行政执法部门的查处结果于9月底前书面报告中心。

（五）中心在对各地市场监察整改情况进行实地检查、抽查后，于当年11月份底将市场监察结果向全国绿色食品工作系统通报。

第十五条 同一企业的产品连续两年被查出违规用标，按照绿色食品标志管理的有关规定，由中心取消其标志使用权。

第十六条 企业对市场监察所采样品的真实性或处理意见持有异议，必须在接到整改通知后（以收件人签收日期为准）15个工作日内提出复议申诉，同时提供相关证据。

第四章 附则

第十七条 本办法自颁布之日起施行。

招标采购部考察情况范文 第3篇

一、招聘条件

(一)工程(造价)类

1、具有大专及以上学历，年龄55周岁以下(含55岁)，户籍不限;

2、具有正常履行职责的身体条件，无不良历史记录(含刑事处罚、党纪政纪处理及违规执业处理);

3、从事工程造价相关工作3年以上，具有全国造价员以上职称优先;

4、具有注册造价师的可适当放宽学历、年龄限制。

(二)法律类、财会类

1、具有全日制大专及以上学历，年龄35周岁以下(含35岁)，户籍不限;

2、具有正常履行职责的身体条件，无不良历史记录(含刑事处罚、党纪政纪处理及违规执业处理);

3、财会类必须具有会计从业资格证书。

二、招聘程序

(一)报名及资格审查

1、报名时间：2016年2月19日开始,2016年3月18日止。

招标采购部考察情况范文 第4篇

关键词：工程建设管理 职能 建筑工程

为保证项目在设计、采购、施工、安装调试等各个环节的顺利进行，围绕“安全、质量、工期、投资”控制目标，在项目集成管理、范围管理、时间管理、成本管理、质量管理、人力资源管理、信息沟通管理、风险管理、采购管理等方面所做的各项工作。

一、工程建设管理的主要内容

（一）立项决策阶段

1、组织进行项目建议书的编制及立项报批，完成选址意见书、红线图、相关用地手续办理，向人防、消防等部门征求规划设计要求。

2、考察选择咨询单位，委托完成项目规划文本编制、可行性研究报告、环境影响评估报告的编制，签订咨询合同，并对咨询单位的编制工作进行检查，管理，协调、配合相关单位完成编制文本的论证、审批。

3、明确工程建设投资、管理方式，根据项目具体情况制定管理办法。

（二）设计管理

1、考察选择勘察设计单位,签订勘察设计合同。

2、及时向设计单位提供设计要求，提供设计所需的各种资料、施工现场及周边建设条件的证明材料。

3、监督勘察设计合同的履行及对设计单位进行管理，及时保持项目相关各方之间的信息沟通管理。

4、向政府职能部门进行施工图设计文件报审、向人防、消防等部门报送施工图设计文件进行审核，取得审批合格相关文件。

5、及时反馈施工图设计文件审核信息，根据相关意见协调完成施工图设计文件修改完善。

（三）前期准备阶段

1、进行建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、施工许可证的报批、办理。

2、进行相关基本建设管理部门的各项建设手续报批、规费缴纳工作。

3、进行工程施工招标、采购招标计划及审批。

4、编制完成各类招标办法、招标文件的编制，确定监理、施工、设备供货安装单位。

（四）采购管理

1、进行整个项目的合同体系策划，制定招标采购计划，进行项目成本管理、分项预算管理、制定资金使用计划。

2、对批准需要进行委托招标的项目，提供相关资料、签订委托合同，完成招标的全部工作。

3、依据招标、采购计划完成招标信息、招标文件发放、依法组织招标、评标活动。

4、在政府职能部门监督下完成招标、评标活动，完成招、评标活动备案，发放中标通知书、草拟、签订施工、采购合同。

5、负责各项施工、采购合同的管理。

（五）项目实施阶段

1、负责组织协调勘查、设计单位在工程实施阶段的配合工作。

2、履行业主职责、联系、协调与有关工程质量、安全等部门的工作。

3、监督监理合同的履行。

4、审查承包商提供的施工相关各类报告，并组织人员进行见证、审核、批准。

5、审查承包商的分项验收报告，履行业主职能组织各分项、分部工程验收。

6、履行业主职能组织工程竣工验收工作。

7、协同施工各方完成竣工资料并办理备案手续，负责办理档案管理及向相关部门移交。

8、审查、协调该项目的造价咨询的专项工作，完成结算审计工作。

（六）工程建设项目文档管理

建设项目实施时负责文件资料的收集、保存、管理，在项目竣工时将工程来往批件、技术资料和施工图纸、竣工图纸、资料整理完好归档、移交相关部门。

（七）项目后评价阶段

项目竣工验收后，向相关部门提交从项目立项决策，项目物资采购，项目勘察设计，项目施工，项目生产运行，项目经济等方面的后评价报告及工程项目管理工作的综合评价报告。

（八）根据工程项目特点和实际情况、完成投资方、使用管理者与工程项目建设管理部门约定的其他服务内容。

二、工程管理职能控制的关键问题

1.加强对设备的招标和采购工作的管理。对于一个项目工程来说，设备的购置费用一般要达到工程总费用的一半以上，设备的选定、安装等工作对于工程的顺利实施也有着重要的作用，因此，在工程建设管理过程中，首先就应当把好设备的订货关。

这就要求各专业技术人员不仅要懂设备构造、原理，还要跟上时代，了解市场，毕竟现在的技术发展日新月异，同时，许多东西借助网络是一个不错的捷径，需要技术人员对设备的安装足够了解的基础上，不断加强工程管理职能的发挥。

2.做好施工组织管理。对于施工单位来说，应当在施工之前对于各项施工组织设计和施工方案进行详细的填写，而且要通过逐级的审核和确定，针对施工图纸要进过认真的审核，使施工人员能够充分理解并且把握图纸中表达的内容，在施工之前进行细致的技术交底工作，使施工人员对于施工的关键部分和施工的全过程有一个全面的了解，并且掌握各种机械设备的使用方法。

3.要做好过程控制。对于施工过程中的每一个单项工程，要进行实时的监测与管理，尤其是对于归案辖范围内的工程情况，要有一个详细的了解，对于工程的施工过程、施工工艺以及施工的难点等问题，要做到心中有数，才能够有效的促进管理职能的充分发挥。

4.充分利用一切有利因素。在施工的过程中，各个方面的人员要加强沟通，比如监理师要经常与施工人员和设计人员进行沟通，对于一些年轻的工程师，实践经验不足，要给予更多锻炼的机会。对建设方与施工方两方，永远是矛盾的统一体．更要做好两家关系的协调。在遇到一些变更或不同意见时，一方面必须要尊重科学，尊重事实，一方面要换位思考，多为对方着想，一定要做到大事讲原则、小事讲风格，作为建设方来说．该出的钱一定要出，该定的事一定要及早定，从而给施工方创造好的施工条件，以保证施工质量、进度。同时，对施工方或设计方提出的合理化建议或者好的方案．工艺一定要给予肯定、鼓励和采纳，使得各方在工程建设中能够最大限度地发挥其聪明才智去建设工程。

参考文献：

[1]李增明.浅谈工程建设管理[J].中国电子商务,2010(09)

[2]周传桂.加强工程建设管理完善在建工程核算体系[J].现代商业,2008(24)

招标采购部考察情况范文 第5篇

一、越南物流发展情况

1.越南物流概况。越南位于亚洲中南半岛东部，是我国南部的近邻。越南国内生产总值（GDP）已经跃居亚洲第二高速发展的国家，仅次于中国，成为亚洲经济增长的新亮点。2006年的增长率是过去八年里最快的增长速度。近年越南的进出口增速很高，年均增长都在20%以上。2006年吸引国外直接投资6000个项目，投资总额60亿美金。

据越南储运协会介绍，越南在东南亚地区物流的主要服务对象是菲律宾、新加坡、马来西亚和泰国。国内物流目前北部发展较慢，南部发展较快。

海运方面，越南海岸线长3260公里，有港口126个，其中海港24个。2006年港口吞吐量360万标准箱，同比增长19%。北部的港口主要服务于中国，中部的港口主要服务于日本、中国香港、中国台湾等发达国家和地区，南部的港口主要服务于周边的一些发展中国家。但是港口规模普遍很小，而且没有深水港，全国70%的集装箱都是通过胡志明港完成的。

航空方面，越南有机场21座，其中国际机场3座，国际航线26条。2006年航空货运总量315076吨，但是同越南海港的情况一样，机场规模普遍不大，货运能力有限，仅胡志明市的新山日（Tansonnhat）机场就承担了80%的货运量。

公路运输方面，越南有公路222,179公里，其中国道及省道只占19%。在北部有两条公路与中国相连。通过公路可以到达老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等周边国家。

铁路方面，国际铁路向北可以直达中国的昆明和南宁，向南可以到达新加坡。国内铁路建设比较落后，列车从河内到胡志明市1700多公里的路程，需要运行20多个小时甚至更长的时间。

总体来说，越南物流的服务质量还比较低，物流成本也比较高，社会物流总额占GDP的19%。由于缺乏专业的技能和技术，空运和海运的效率很低，基础设施比如仓储设备、装运设备等比较缺乏。物流从业人员大部分没有足够的专业知识和技能。另外由于越南还是农业为主的国家，主要服务于农产品和水产品的冷链物流严重不足。

2.越南储运协会及越南航空货运情况。越南储运协会（Vietnam Freight Forwarders Association 简称VIFFAS）成立于1993年11月。在1994年召开第一次会员代表大会的时候只有7家会员单位，但是近年来由于越南经济发展速度加快，协会的发展也很快，目前已有会员102家。越南储运协会主要职责是：致力于发展专业技能服务、改善企业效率和保护会员单位合法权益，促进世界各国的同行们与越南的合作与发展。在政府、企业和会员之间起桥梁和纽带作用；为物流行业和企业发展提出合理化建议；收集行业相关信息；组织各种培训、会议和研讨会；作为亚洲和国际货运联盟的会员参加国际性的活动；与国际货运联盟和其他国家地区相关组织开展行业合作，签署行业协议等。

越南航空（Vietnam Airlines Corp.）是越南国有的最大的航空公司，考察团此次拜访的是越南航空的货运部门。越南航空一共有46架飞机，在26条国际航线中，到中国有三条航线，分别到达北京、广州和昆明，下一步将开通到深圳的航班，目前该公司还没有专门的货运班机，越南机场的设施比较落后，货物的管理还没有引进条码系统，因此效率比较低。货运部的负责人对与中国物流企业的合作表现出浓厚的兴趣。

二、印度物流发展情况

1.印度社会经济发展和物流情况。印度的GDP总额7500亿美元，印度经济结构中服务业占GDP的51%，农业和制造业分别占GDP的21%和28%。印度是世界经济增长较快的国家之一，印度注重高等教育，英语水平较高，印度南部的班加罗尔有15万名IT工程师，是世界第二大高技术人才聚集的地方。印度实行比较宽松的经济和吸收国外投资的政策，零售业、农业、医药业、汽车业、快速消费品、纺织业等都发展很快，政府开始注重发展基础设施建设。

印度物流近年发展也很迅速，质量也有所提高，据印度介绍物流费用占GDP的13%，高于美国的，但是低于我国的。目前印度很多企业都在物流方面投资，注重基础设施建设，物流外包和第三方物流发展迅速，这些都是降低物流成本的有利条件。

印度公路运输。印度的公路网从1950年到2004年，已经翻了8番，现在总长度为331万公里。部级公路长度仅占总长度的2%，但是40%的交通运输量由部级公路完成，其中客运量占85%，货运量占70%。同时我们在印度所见到公路等级较低、车辆质量较差，运输效率也不高,从新德里到阿哥拉的240公里路程,我们乘车用了5个小时。印度政府制定了国家公路发展项目(NHDP),总投资130亿美元,用4条公路将孟买、新德里、加尔各答和钦奈四个大城市连接起来(金四角)总长5846公里,另外还有南北走廊和东西走廊,从开司米到坎亚库马瑞,从希尔杰尔到博尔本德尔,全长7300公里,1998年开工建设,预计2007年12月完工。

铁路运输。印度拥有比较稠密的铁路网。铁路货运量的89%是煤、铁矿、肥料、水泥、石油、谷类、钢制品等原料性产品。连接孟买、新德里、加尔各答和钦奈的铁路网被称作高密度网络(HDN),这个铁路网络完成全国货运总量的65%和客运总量的55%。据我们了解印度铁路网络虽然密度很大,但是运行效率很低。

海运方面。印度拥有7517公里的海岸线,有12个主要港口和184个中小港口,印度对外贸易总量的95%和总价值的75%是通过港口完成的。但是如何将港口与腹地紧密连接起来是印度面临的一个重要问题。

航空方面。航空货运主要集中在孟买、新德里、加尔各答和钦奈等几个主要城市的机场，承揽了全国70%的空运货物。

印度物流发展潜力巨大,同时也面临很多问题。比如物流公司的规模小,运输公司87%以上只有几辆车。大多数仓库的主要业务还是初级的单纯存储和物料搬运；工厂、仓库、运输者和供应链合作伙伴之间信息连接不及时,信息化发展程度比较低，还缺乏政府有力的支持。

2.迦（Gati）物流公司和印度物资管理协会。Gati物流公司是印度境内一家从事国内、国外物流服务的大型公司,是其国内物流行业的领军品牌企业。公司成立于_年, 其公司的亚太总部设在新加坡,并且在中国的北京和上海设立了分支机构；该公司网点遍布了印度602个区中的594个,拥有印度覆盖面最广的配送网,由于和印度航空有战略合作关系,因此成为拥有印度最大航空网络的物流公司。Gati物流公司有货运、物流解决方案和快递三大核心业务,拥有先进的信息化平台是其高效率的源泉,其在印度最早提出诸如上门取件、送货上门、限时送达、集装箱配送等服务理念。

印度物资管理协会（Indian Institute of Materials Management简称IIMM）, 成立于1975年，总部在孟买,是印度境内物资管理方面专业权威组织,负责规划、物流、采购与供应链管理。目前在全国已经拥有38个分部和18个分会，会员10000个（包括机构和个人）。作为国际采购与供应链联盟的全球39家代表之一，印度物资管理协会在国际上起到很重要的作用。印度物资管理协会引进了美国的采购经理人和采购人员认证，并开展研修班、研讨会、企业内训和咨询、高级物资管理和研究等项目。

考察团本次出访的目的之一是参加2007年11月30日在印度昌迪加尔召开的“世界供应链大会”。这次会议就零售业供应链管理、农村分销挑战、科技对仓库管理的影响、电子采购优越性、供应链电子授权、供应链协作、供应链――商业战略的关键、基础建设与供应链管理――机遇与挑战、公司社会责任等议题展开讨论。在大会上，中国物流与采购联合会会长陆江应邀做了讲话，向印度同行介绍了近些年中国经济取得的成就，以及我国物流和供应链的发展情况。

三、几点认识和思考

通过对越南、印度的考察，我们认为整体上两国基础设施建设还比较差，物流与供应链发展水平还比较低，但是发展潜力很大，在物流、采购与供应链发展的理念方面，有一定的认识水平，而且在某些方面他们有发展的优势条件，比如这两个国家公民的英语水平较高，对市场经济比较熟悉，国内经济改革的力度要大，企业目标市场取向要明显。

1.深入推动大湄公河次区域经济合作框架下的区域物流合作。越南是大湄公河次区域经济合作区的重要组成国家。大湄公河次区域经济合作项目是亚洲开发银行为促进亚太地区发展中国家之间的合作而设立的。区域的组成国家是：柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、中国（云南省）。

考察团这次在越南与一些当地物流企业进行了会谈。几家规模较大的企业都表示，近年来湄公河流域与中国交往越来越密切，商品、劳务的进出口都在扩大，交通正在成为制约企业业务做大的瓶颈因素，因此迫切希望与中国的交通运输能更加便利。我国政府正做出积极努力，中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国和越南等大湄公河次区域六国2007年8月20日完成并签署了《跨边界运输协议》的二十个附件和协议中的最后四个。这一协议统一了大湄公河次区域各国的跨边界规章制度和程序，在此框架下，中国特别是云南要进一步推动区域物流合作。

2.探讨中印两国物流通道问题。中印两国都是发展中大国，边境相连，两国人口加起来是世界人口的1/3，市场潜力巨大，但是物流却很不通畅，其中原因十分复杂，根据陆桥经济理论，目前有很多学者提出中印两国的物流通道问题，一是第三亚欧大陆桥构想，二是青藏铁路向边境的延伸。

关于第三亚欧大陆桥，始于以深圳港为代表的中国广东沿海港口群，沿途由云南昆明经瑞丽出境至缅甸，入孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚、欧、非三个大洲的21个国家，全长约15000公里，目前，构建第三亚欧大陆桥已很有基础。其沿线地区由东到西分别有中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、欧洲铁路网及北非铁路网，中国境内已形成基本完整的铁路网络。现在昆明至中缅边境瑞丽铁路仅余大理至瑞丽300多公里路段待建，然后再修建从瑞丽经缅甸至孟加拉国吉大港1400多公里铁路，就可以从吉大港连接印度现有铁路网，形成连接亚欧、亚非的铁路网，实现整个大陆桥的贯通成为继我国北部、中部之后，又一便捷和安全的陆路国际大通道，为“中国制造”的货物有一个全新的途径进入欧洲市场，这是很值得探讨的思路。

关于青藏铁路延伸到中印边界。中国与印度物流的对接，将会对区域经济发展有巨大的推动作用。前不久尼泊尔外交大臣普_要求中国“将青藏铁路由拉萨进一步延长至加德满都”，构建从中国通往南亚的通道，因为双边经贸往来极具潜力。但是中国同尼泊尔间现在的贸易其实很大一部分都是转口的中印贸易。转口贸易不但需要面对繁琐的出入境手续和运输时间的延长，更重要的是加大了运输成本。如果抛开政治因素，仅从发展双边贸易的角度来说，青藏铁路向印度方向延伸，中印都将从中受益，我们在与Gati公司的会谈中也印证了这一点。该公司目前与中国的业务主要是通过海运。另外Gati与中铁快运国际物流公司也有陆运的合作，其过程是这样的，货物在印度境内首先通过公路运到乃堆拉口岸，然后运到拉萨，再通过铁路运输到中国各个城市，也有一部分是通过尼泊尔转运。与海运相比，这条路线的运费并不经济，但运输时间可以大幅缩短。如果顺利，从印度到中国以公路运输经乃堆拉口岸至中国内地，大概要用15天时间，这比海运30-40天的运输时间要快。考察期间印度的物流业者非常希望建立两国直接的物流通道。Gati公司的负责人表示如果中印之间可以有直通的铁路将大大降低成本，节约时间。

3.鼓励和支持中国物流企业到印度和越南开拓市场。中国和印度及越南经济发展世界瞩目。印度经济发展十几年来平均年增长率一直保持在6％－7％左右，2007年可将高达8．5％。印度和越南发展潜力大、趋势看好。

考察过程中我们发现，无论印度还是越南，基本每到一地都可以看到DHL、联邦快递等世界物流巨头的身影。由于印度已经成为中国在东南亚地区最大的贸易伙伴及中印贸易2010年可超过400亿美元的预期，印度物流企业目光紧盯中国，纷纷与中国物流企业合作欲从中国市场中分得一杯羹。我们本次访问的印度Gati物流公司也已在中国的北京和上海设立了办事处，据Gati公司负责人介绍，他们已与中铁快运国际物流公司有合作。反观我国的物流公司，还没有听说有哪一家进入了印度市场，据了解只有香港的公司开始在印度投资港口，我国“走出去”的战略，印度和越南可能是一条捷径。

4.加强中国和越南、印度的双边物流交流和对话。中国和越南、印度都是边境相连，有一定的竞争性和互补性，双边物流活动将十分频繁，在对两国的考察过程中，我们发现英语不但在印度普遍使用，越南也有相当多的人可以熟练的用英语与我们交流。语言的优势使得他们掌握西方先进理念的能力相对我们要强。这一点在与印度的交流中表现的非常明显。虽然印度的基础设施、物流设备、信息化技术都不如我们，但是他们在物流的观念上并不比我们落后。三国业者可以加强交流和合作，促进我国物流的发展，增强互信和友好。

考察团成员所在单位:

团长：陆江中国物流与采购联合会 会长

团员：任豪祥中国物流与采购联合会 副会长

刘地生天津物资集团 董事长

唐德根上海滨海物流装备城 总经理

石彤阳中国物流与采购联合会办公室 副主任