山岭隧道工程勘察报告范文(精选8篇)

山岭隧道工程勘察报告范文 第1篇

目前，我项目部已累计完成整治38项，其中隧道工程质量整改22项，路基工程质量整改16项。本月重大问题整治情况如下：

1.针对安全步距超标问题，已暂缓掌子面掘进，增加进场2台二衬台车，加快二衬施工。目前已达标。

2.已抓紧采购进场防水材料，开始施工防水层，正在整改中。

3.已下发通知，暂停路基爆破作业，正在整改中。

4.已挖除不合格填料，按照规范标准要求选用合格填料逐层压实、回填。

山岭隧道工程勘察报告范文 第2篇

信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展周会议，并及时记录每次周例会会议纪要，做好周工作报告、周工作进度计划等资料的总结及规划记录，做好工程施工日志的记录工作。其次，收集好施工设备、材料等的进场不伤害”原则，及时消除工程中存在的各个安全隐患。

山岭隧道工程勘察报告范文 第3篇

1、5月23日单身宿舍开工，学习单身宿舍基坑挖掘及回填土的相关流程和标准。5月27号职工食堂开工，学习并监视了职工食堂的相关施工流程。

在随后半个多月的日子里跟踪职工食堂和单身宿舍的施工进度，学习基坑挖掘、回填土、钢筋验收、模板验收、打垫层、根底工程等相关流程操作和技术标准。不管在工程施工技术标准方面还是在工程进度治理方面都取得了很大的进步。在相关专业学问不断完善的前提下，公司领导让我负责xx的建立工程。

2、6月15日开头负责xx库房建立。6月15日xx基坑开挖，16号钳探，17号挖掘完毕，19号钳探完毕，6月底完成对基坑的第一次毛砂石回填并压实。

3、协作选购及相关后勤工作。

山岭隧道工程勘察报告范文 第4篇

1、项目队在接到中铁四兰【20xx】13号文件的通知后，立即组织了专项研讨会议，组织项目管理人员认真对该文件通知精神进行学习和宣传，并制定《路基工程质量专项整治实施方案》，对接下来开展路基工程质量专项整治工作进行了安排和部署。

2、项目队积极建立并强化“路基工程质量专项整治工作”的组织领导责任制度，成立了以项目队长罗勇为组长，项目总工杨再兴、副队长赵三忠为副组长，各部门负责人以及现场施工员为成员的专项活动领导小组。项目总工杨再兴负责落实路基工程质量专项整治工作，工作小组各个成员负责具体落实专项整治工作的各项内容。领导小组对施工现场进行了深入、交叉式的`专项检查，对整治工作中出现的新情况、新问题，及时作出有针对性的部署，层层把关，将专项整治工作责任制度落到实处。

3、为了切实把专项整治工作抓细、抓实、抓好。项目部各部门广泛发动员工，认真开展了对本项目、班组、岗位的质量排查整治活动，对查出的安全质量隐患，采取针对性措施，切实消除各种隐患，并对查出的安全质量隐患加强监管、督促限期完成整改，确保了工程质量。

山岭隧道工程勘察报告范文 第5篇

春运工作开始前，根据丽水管理处春运安全会议精神成立了春运期间工作领导小组，对全所的春运工作做了具体的部署。

二、狠抓重点，保障到位，安全工作扎实有效。 所专门召开安全工作会议，坚持“安全第一、预防为主”的方针。剖析春运中存在的问题，进一步明确安全责任，签订春运安全责任书、把责任落实到人。详细制订了《xx隧道所隧道停、送电预案》、《xx隧道所隧道火灾事故处置预案》、《xx隧道所隧道交通事故处置预案》、《xx隧道所隧道消防工作预案》。加强各车辆的安全管理，对各车辆驾驶员进行了春运安全教育，督促驾驶人员遵法守纪文明驾驶，对车辆全面进行了维护保养，确保机况良好，杜绝安全事故的发生。全所组织人员对全路段的'机电设备、消防设备、系统设备进行了安全大检查，找出其中存在的安全隐患，做到小问题及时解决，大问题及时上报。

山岭隧道工程勘察报告范文 第6篇

投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。

山岭隧道工程勘察报告范文 第7篇

通过项目部全体人员的不懈努力，切实整治消除了危及隧道、路基施工现场质量安全的隐患，我项目队进一步加强排查深度和整改力度，全面提高对工程质量排查工作重要性的认识，增强紧迫感和责任感。针对存在的问题和薄弱环节，积极采取措施，继续深入推进工程质量排查工作，巩固整治效果，确保工程质量优良，打造精品工程。中铁四局集团兰新铁路第二双线

1、进场设备经专监、高监审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用；

2、进场材料于经专监、高监审核，均采用驻地试验室和中心试验室试验合格、批准使用材料，满足施工要求，同意进场使用；

3、对施工队人员进行安全技术交底，安全专监曹峰旁站监督进行交底，各项程序符合要求；

4、施工前隧道专监组织WW-11合同段技术人员熟悉施工图纸，复核工程数量，并进行技术交底工作；

5、施工前测量专监对隧道施工控制点进行复核，确保测量工作准确无误。

二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道机械钢模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。

首先通过轨道将钢模台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。

开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天，

在新的一年里，我调入了网络支持部。这是从 客服 走向 技术的一个转变。在这快一个月时间里，我对自己网管部的工作做了如下总结：

1. 在现在的岗位上，客服和客户是我们的主体，让客服和客户满意是我们的职责。随着现在客服的技术能力不断的提升以及客户对互联网知识越来越普及，我们也需要通过学习来提升自己。不能永远呆在原点，需要勇敢先前迈出一步。提高自身的水平。通过利用网络资源、各类相关专业的书了解it动向，开拓自己的视野和思维。

2.从工作方面，邮件内容从以前的客服回复的流程性答复，到今天的通过技术来说服客服和客户。在工作中及时完成相应的事务，通过事务中遇到的问题，来提升自身技术能力。在快一个月的值班中，每天受理大概30个事务量，通过客户反馈的邮局，主机问题。对相应的问题做出判断，然后进入服务器进行调整，让用户的产品恢复正常的使用。虽然看起一个简单的事务，但是有的事务，涉及到很多方面的因素。我们需要细心的查看，详细的确认。来解答客户所遇到的问题，我相信只有先能说服自己，才能说服客服。

3.值班网管这个岗位，以前的印象中，觉得没有现实中那么困难，当我真正在这个岗位的时候，我发现比想象中难了好多。技术做的工作是开发和维护好相应的产品，要让人家信服你的能力，通过技术来证明自己，不能让别人来质疑你的技术。也许我现在懂的很少，我相信只要自己去努力并多向老员工请教，会慢慢与大家走在一起。在后续的工作中，暂时的目标是先做好自己的工作，好好提升自己。

4.春节马上要来了，希望通过和同事共同的努力，提高了网管的技术水平，取得一定的成绩。并提高部门的满意度，但在工作中，自身尚有不足之处，还需继续努力提高自身的能力。寄望于2017更加努力，为自己和部门做出努力！

1.地形地貌

阿坞隧道位于宕昌县阿坞乡南西侧，隧道区为中山地形，洞口及山体基岩出露。进口位于兰海铁路哈达铺东侧，出口位于西迭村北侧，为一穿越山体的分离式越岭短隧道。隧道内起止桩号：左线ZK267+446-ZK267+894、右线AK267+404-AK267+865。隧道长度：左线448米、右线461米，进口左右线间距米，出口左右间距米，隧道最大埋深87米。

隧道穿越一小型山体，山顶地形较缓，东侧地形较陡，两侧山腰地形较陡，隧道最大埋深85米左右，隧道进口段山体冲沟地形发育，出口段山体受雨水侵蚀严重。隧道进口地表为残坡积土附近未见基岩出露；隧道出口地表为黄土，出口附近及山体侧面可见基岩出露，出露基岩主要为砂岩、砾岩；岩体完整性较好，但风化较严重。隧道洞身围岩主要为砂、砾岩，泥钙质胶结，胶结程度，成半成岩状。

2.隧道洞身工程地质评价及建议

隧道洞身围岩岩性为下第三系固原群砂岩、砾岩，泥质胶结，胶结程度较低，呈半成岩特性，岩石节理裂隙较发育，岩体较完整，无断裂构造发育，无不良地质现象，稳定性较好，适宜隧道通过。

3.初期支护组成

工程的顺利进行，与施工现场管理是全方位的，要求项目管理者对施工项目的安全、质量、进度、成本等方面都要进行正规化、标准化、制度化管理。成功的项目管理，能促进项目的发展。因此管理人员在项目的建设实践中不断探索，最终探索出一条施工项目现场管理的成功之路。

以上就是对这一年多的管理工作所做的总结，在以后的工作我将更加注重自身的能力培养和公司发展相结合。更好的完成各项工作，努力提高管理水平，为公司的发展壮大贡献自己的一份力量。

时间流逝，如白驹过隙，转眼间已经来到xxxx一年多时间了，期间先后在两个项目工作、学习，现阶段正在海南液氢项目，在项目部工作的这段时间里，我学到了很多，也收获很多，天天虽然忙碌但是感觉很充实，现在工作经验还是很欠缺，学习的地方还很多，我一定努力学习，踏实工作。

作为一名技术员，首先能严格要求自己，不断提高自身的思想觉悟。与此同时，我一直严格要求自己，认真对待自己的工作，自身很好的为自己定位。争取以高标准要求自己。积极主动的学习各种有关质检方面的规定性文件和要求，并经常请教同行业的前辈和同事。工作中我时刻牢记要在工作中不断地学习，将理论与实际的工作很好的结合在一起。在工作中不断地改变自我，适时地对自己提出不同的要求，在工作中不断总结经验，提升自身工作能力的同时，不断提高自己的专业技术水平。

在这近一年多工作经历使得我在付出汗水的同时，获得了收获，在以前的实践工作当中，将理论知识和实践工作有机融合，使自己的水平得到很大的提高，以下是我在这段时间施工中的体会：

山岭隧道工程勘察报告范文 第8篇

20xx年，公司加快工程的进度，工作压力会比拟大，要吃苦耐劳，勤勤恳恳，踏踏实实地做好每一项工作，处理好每一个细节，努力提高自己的技能和执行力，尽快的成长和进步。其中，以下几点是我下年重点要提高的地方：

1、要提高工作的主动性，做事干脆坚决，不拖泥带水；

2、要提高大局观，是否能让其他人的工作更顺畅作为衡量工作的标尺；

3、把握一切时机提高专业力量，加强平常学问总结工作；

4、精细化工作方式的思索和实践。

作为一个新员工，全部的地方都是需要学习的，多听、多看、多想、多做、多沟通，向每一个员工学习他们身上的优秀工作习惯，丰富的专业技能，协作着实际工作不断的进步，不管在什么环境下，我都信任这两点：一是三人行必有我师，二是天道酬勤。有时候深刻的体会到，把自己的精力投入进去，工作都不行能做到完善程度，究竟工作工程太繁杂，工程多而会懂的人少，但多做出一些多学一点。我信任只要仔细专心去做事情、诚恳待人，肯定会成为公司合格的人才。

信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展周会议，并及时记录每次周例会会议纪要，做好周工作报告、周工作进度计划等资料的总结及规划记录，做好工程施工日志的记录工作。其次，收集好施工设备、材料等的进场记录，并督促施工单位进行工程有关资料的整理及签字工作。

1、在努力工作的同时，还要善于总结和沟通。通过基金委评审楼管理项目，我体会到作为一名管理人员，在将自己的本职工作做好的同时，还要善于揣摩理解业主的意图，在每一步的工作中都应尽量按照业主的意图及思路行事，这样既可以高工作效率少走弯路，也能让业主满意。当然这也不意味着业主说什么就是什么。我们所在做的是在规范化、合理化的基础上，尽量满足业主的要求，这样，既能让业主满意，又不必承担不必要的麻烦。要做到这一点，就要学会总结，还要学会恰如其分地和业主沟通。不要炫耀，是在恰当的时候恰当地用专业话语完美的表达出来，让业主认可自己的工作。这样才不至于埋没我们在管理上做出的成绩。如果只埋头工作，但不善于总结和沟通，就可能得不到业主的理解和认可，有时就容易埋没我们的工作成果。在总结和表达上我还有很多不足，在这点上，我要多像牛江经理学习，也希望得到领导及同志们的批评和指点。

2、精益求精，未雨绸缪。

在杨总及王旭经理的带领下，国教总部管理项目得到了业主的好评，我认为这与王经理重视细节的管理方法是分不开的。在国教项目中，王经理要求我们要充分理解合同，对图纸要心中有数，对工作要精益求精，与业主交流时要充分倾听，任何事情都要考虑周全，以业主的利益为上，要具备服务意识并注重细节，并要求施工单位严格按照规范和设计实施。正是因为这种严格的要求，才使我们赢得了业主的尊重和认可。

通过对这两个管理项目总结，我认识到，影响力、领导力和有效管理的重要性和必要性。上大学，老师就讲过，管理既是科学，又是艺术，更是实践。虽然其中不乏公式、模型和可以量化、标准化的指标。但归根到底其对象是有血有肉、有思想有意识的人，此时，往往理论会显得苍白，而主观的因素会起到很大作用。每位管理者都希望自己领导的是一支训练有素、纪律严明的军队，能够令行禁止，来之能战，战之能胜。但公司的员工不是军人，且管理远比发号施令要复杂得多了。因此我认为管理中最重要的是影响力。影响力来自于自己的信念、知识、思想与行为。当我们想要要求他人做好时，首先应当以身作则，这样才能要他人向你看齐。

自20xx年7月16日参加引洮一期工程3#隧洞进口段的掘进施工以来，3#隧洞进口段由于开挖断面较小，在整个开挖过程中，遵循掏槽开挖保进尺、规格开挖保质量、及时支护保安全的原则。规格开挖特别是周边孔的控制成了整个3#洞进口段开挖质量控制的重点，并针对开挖施工中的关键性工序，如测量、造孔及装药制定了具体的质量控制措施：一是开挖全部采用台车造孔，造孔孔深限制为2m以下，周边孔间距不超过40cm，造孔时严格按测量点造孔。二是采用了先进的测量仪器如激光指向仪、收敛变形观测仪等，保证了放样准确，并能通过及时测出的成型断面指导下一步施工。三是根据不同地质条件及时调整爆破参数，以取得良好爆破效果。四是根据岩石条件适当调整放样规格：尽量减少超挖。五是采用新奥法施工，不良地质段进行及时有效的支护。

实行可行性的施工工法是施工技术的一项关键的工作。做好施工准备，向施工工人交代清楚施工任务要求和施工方法，是为完成施工任务创造良好的施工条件。最最重要的是在施工全过程中按照施工有关技术的要求，围绕着质量、工期等制定可行的施工工法，在每个阶段、每个工序、每项施工任务中积极组织平衡，保持最好的结合。

其次关键部位要组织有关人员加强检查，预防返工现象的发生，要随时纠正现场施工各种违章、违反施工操作规程及现场施工规定的倾向性问题。

还有，如遇设计修改或施工条件变化，应随时进行补充交底，同时办理工程增量或减量记录，并办理相应手续，要在图纸上表示修改的内容，要便于施工的顺利进行。不但要做好以上工作，还要严格质量自检、互检、交接检的制度。

.精细管理 平安交通

隧道运营 更上台阶

——隧道管理站2013年上半年工作汇报材料

光阴飞逝，眨眼间2013年已经过半。半年来，在公司的正确领导及

养工部大力支持下，我站领导班子成员齐心协力，带领全站职工，以_理论和“十八大”精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持以构建平安交通为目标，保障隧道安全畅通为理念，按照“人性化管理，全面实现平安高速”的工作思想原则，团结协作，真抓实干，全面做好所辖路段具体工作，较好完成了上级交付的各项工作任务。

一、继续完善精细化管理，不断提升隧道管理水平。

上半年我站继续深入开展“精细化管理与创新”活动，结合隧道实际情况，在部颁标准的框架下，继续对精细化管理进行细化完善，主要开展了以下几方面工作：

一是健全员工考核体系。进一步细化员工考核标准，考核内容涵

盖到员工日常实际工作、业务学习、工作纪律等方面，达到全方位客观评价员工工作业绩的考核体系；

二是细化工作目标责任。根据公司与我站签订的工作、安全生产目

标责任书，进一步细化各项指标并分解到各班、室，再由班、室分解到每位员工，形成一种全站人人有目标，人人有责任的工作局面；

三是不断提升“三标一体”管理体系的运行。根据站内 “三标一体”管理体系运行情况，组织相关班组对质量管理体系、职业健康和安全管理体系相关内容进行了修改、完善，进一步规范了隧道管理体系。通过

以上四项工作的有效落实，促进了隧道精细化管理工作向更高层次迈进。二、强化日常精细管理，全面提升工作效能。

1、加大监控管理，提高监控效率。隧道监控管理对保障隧道的安全运营十分重要，一定要做到“勤、快”的要求：一是切换视频图像要“勤”。隧道现有37路监控图像，只有18台监视器，为确保第一时间发现突发事件，监控室采用每小时在同一监视器切换37路图像全部观察一次。二是报告信息要“快”。在遇到突发事件时，第一时间报告站领导、路政、交警部门；尤其在特殊事件，首次报告后，根据情况及时后续报告。

2、精细维护保养，提高设备完好率。按照部颁《公路隧道养护技术规范》，结合隧道几年来的管理经验，隧道遵循“保养为主，维修为辅”的原则，实行日常巡查、经常性检查、定期检查和应急检查四种方式。我站严格按照《隧道设施管理制度及办法》实施，日常巡查1次/天，经常性根据情况的不同1次/1月。目前我站养护工作严谨有序，2013年上半年共完成以下内容：1、处理隧道渗漏水相关工作计23天，由于渗漏水导致的洞内结冰共刨除1725㎡，用来导流渗漏水的沙子35m3，所用融雪剂13t。2、擦洗隧道洞身反光轮廓标2580个。3、擦洗隧道内消防窗口87个，反光指示牌24个。4、清理隧道出入口边沟及排水沟淤积物850m共计250m3。5、利用消防车清洗隧道人行横洞和车行横洞，清洗面积780㎡。6、更换检修道破损盖板65块。7、由于隧道照明灯具年久老化，更换照明灯具675套。8、维修更换机电设备光端机12套。

并且在日常隧道巡查中，发现故障车辆30多辆，制止违规停车20多次，制止和救援隧道内闲杂人员12人，并都及时上报进行了处理，避免了引发隧道交通事故的发生，真正起到了保畅通、除隐患的作用。

3、细化照明管理，发挥最佳性能。隧道照明是提供隧道内行车安全的重要系统，也是隧道主要电能消耗点。为提升隧道照明的管理，隧道主要从两方面进行落实：隧道选择了使用寿

..命和价格都比较合理的高压钠灯作为隧道长期照明使用灯具；在灯具配套镇流器使用上，隧道对优质的和普通镇流器相比较，比较得出，使用优质电子镇流器寿命可提高10%，因此选择了优质镇流器为隧道长期使用；二是从控制照明的组合方面，在满足部颁标准的前提下，隧道站特邀常过往隧道的司乘人员每季度召开一次座谈会，征求他们关于对隧道照明情况的意见和建议，根据现场照度测试，结合隧道实际通行车流量白天较多，晚上较少的特点，进行不断实践经验，制定出了隧道白天开启基本段照明1/2，晚上开启基本段照明1/4。现在隧道照明的开启方式既符合部颁标准，又满足了隧道内车辆通行的要求。

三、全面发展素质工程，着力提高员工综合能力。

隧道的岗位涉及的专业知识较为广泛，因此发展素质工程建设，抓好员工综合能力的培养也是一项重要工作。隧道站2013年上半年在素质工程方面开展了如下工作：一是抓好站内教育培训工作，努力营造学知识、学业务、学技能的良好氛围。针对监控、养护、消防等业务的特点，隧道站制订了详细的培训学习计划，每月开展一次业务理论和法律、法规的集中学习，月底进行一次业务理论考试，并将考试成绩纳入员工的百分考核中。二是积极鼓励职工参加各种自学考试、职业资格等级培训。隧道站有4位员工参加了大专函授学习，所学专业涉及计算机科学与技术、交通工程、机电一体化技术等，有力地为隧道以后的进一步发展创

造良好人力资源。

四、狠抓安全生产管理，确保隧道安全运营。

安全生产是隧道管理的首要任务，隧道站干部、员工在思想上都十分重视，工作中狠抓落实，形成了全站人人抓安全，处处保安全的良好局面。一是建立了安全生产组织机构。形成了安全生产站长总负责，各部门负责人分管负责，并与所有人员签订《安全生产目标责任书》。二是加强安全生产宣传力度。利用“五一”和“安全生产月”，隧道站组织在服务区举行了安全宣传活动，为司乘人员发放隧道安全行车知识传单，征求对隧道运营中的意见和建议，进一步来提升隧道的运营管理。站内还通过月例会、安全生产会议、公司下发的有关安全生产文件等进行宣传教育，使得全站员工的安全意识得到了增强，使得在思想上更加重视安全生产，在行动上狠抓安全生产，在工作上更加扎实地落实好安全生产。三是积极开展了“安全生产大检查”。根据公司文件精神，隧道站认真落实安全生产大检查中的各项检查重点项目，扎实开展安全隐患排查治理工作，真正使安全生产大检查各项检查重点真正落到实处。

五、推进法制观念，综合管理更上台阶。

1、在法制建设方面，我站认真贯彻公司普法规划，订阅了法制报纸，购买了大量书籍。通过大量的宣传教育，提高了全体职工的学法、知法、懂法、执法的意识，结合站实际情况制定了相关学习培训计划，并学习了《劳动法》、《道路交通安全法》、《安全生产法》、《行政许可法》、《消防法》等有关法律知识。在开展法制宣传教育活动中保持经常化、多样化、制度化、规模化的特点，半年来，隧道大力开展专项法制宣传活动。

各班组围绕中心工作，根据每一阶段的工作重点，认真开展专项法制宣传活动。利用宣传月、宣传周、宣传日，以散发宣传资料、设立宣传站、图片展等形式，开展了交通安全、保护知识产权等方面的专项法制宣传活动。

2、在综合治理方面，根据省局和公司相关治理工作要求，认真推动社会治安责任制和重大问题追究制度并成立了社会治安综合治理领导小组，组建了兼职的治安联防队伍，定时召开专题会议，及时部署治理工作，有力地促进了社会治安综合治理工作。半年来未发生任何政治、治安和刑事案件，也未发生火灾及其它事件。

六、狠抓党风廉政，八项规定深入人心。

..隧道管理站彻底落实八项规定，并把八项规定工作落到实处。一、艰苦奋斗是我们党的优良传统和作风，厉行节约是加强领导干部作风建设的客观要求，是深入推进反腐倡廉建设的重要举措，隧道管理站严格要求领导干部带头厉行节约，反对奢侈浪费，狠刹党员干部中存在的奢靡之风。我站充分认识新形势下贯彻落实中央八项规定的重要意义，进一步增强做好工作的责任感和紧迫感，以务实的精神、坚决的态度、有力的措施，确保厉行节约工作取得实实在在的效果。设立了举报信箱，协调有关班组认真开展专项监督检查，对检查中发现的问题及时纠正；对工作抓得不紧、做得不好的给予通报批评并责令整改；对违反有关规定的行为，要严肃查处，并追究有关领导和责任人的责任。二、我站紧密结合实际，把八项规定的工作要求具体化，突出针对性、可行性和有效性，并经实践检验的有效办法和措施，及时提炼上升为制度规定。加强篇2：隧道施工汇报材料

一、工程概况

xx工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为yk9+700～yk12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号yk11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价亿，合同工期个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。

2006年业主委托施工接线路基b标，起讫里程为yk13+355~yk14+790，线路全长约，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。

二、工程特点、难点（一）工程特点

(1)“v”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大。(2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和f2、f3风化槽，v级围岩所占比例达到50%以上。

(3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用crd法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。

(4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为c45防腐砼，抗渗等级为s8，海域隧道二衬为c45高性能防腐砼，抗渗等级为s12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到ⅰ级防水即无湿迹。

(5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。

（二）工程难点

⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工

浅埋段处于全风化地段，埋深浅，岩体强度极低，围岩自稳能力极差，且隧道处于地下水位以下。在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。

⑵隧道穿越砂砾层段施工

浅滩隧道约290m穿越砂层，由于砂层为良好的含水层且与海水连通，透水性强，稳定性差，易发生涌水、涌砂和坍塌。

⑶隧道穿越海底风化槽段施工

隧道通过海底f2、f3风化槽时，岩层破碎，隧道顶部高水压（）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌，突水。

..三、工程进展情况

截止2007年7月13日本标段完成的主要工程形象进度如下：

1、隧道：明洞完成140m，暗洞crd法开挖ⅰ部完成600m；竖井开挖支护完成50m，竖井辅助正洞施工完成192m，暗洞累计完成开挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次衬砌240m。

2、为砂层段地表地下连续墙和深井降水三期连续墙全部完工。四、主要施工方案（一）陆域浅埋段 1．工程地质及水文地质

洞口约250m为陆域浅埋段（以海堤为分界线），地表为风化剥蚀残丘地貌，沟塘较多。表层依次为残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩，局部存在孤石。土体渗透性较差。隧道埋深4~9m，隧道开挖面位于地下水位以下，属于浅埋隧道，综合评价为v级围岩。

该工程地下水为松散岩类孔隙水及全～强风化基岩裂隙水。总体上富水性弱，渗透性较差，属于弱或微含水层。主要受大气降水的补给，就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水。

2．施工方案

在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用crd法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷混凝土进行联合支护。

(1)超前支护

洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充m30水泥砂浆，见图1。

其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用φ42×热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长，搭接至少，注纯水泥浆液，见图2。

(2)开挖

采用crd法预留核心土进行开挖，循环进尺，按照ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ部先后顺序进行开挖，各部间距控制在10m左右。

(3)初期支护

初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，永久侧采用20b工字钢，间距50cm，双层钢筋网，30cmc25喷射混凝土；临时侧采用18工字钢，单层钢筋网，20cmc25喷射混凝土。

在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m，临时侧。初期支护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。（4）其他辅助措施

在鱼塘地段，采用三重管高压旋喷桩（水泥用量300kg/m)在地表对隧道的开挖轮廓线以外3m范围内进行加固（见图4）；在隧道的两侧设置降水井进行降水,降水井间距5m，两侧梅花形布置，孔径300mm，井底伸入仰拱下5m（见图5）；

图1 洞口超前长管棚 图2 超前小导管

图3 crd法开挖示意图 4

图4 高压旋喷桩加固图 图5 降水井布置图（二）富水砂层段

..5 篇3：隧道工程汇报材料 二 郎 山 隧 道 工 程 例 会 汇 报 材 料

榆林市广大建设有限公司

绥德县城过境段二级公路工程二郎山隧道项目经理部 二零一二年五月二十五日 一、工程概况

g307绥德县城过境段二级公路工程有利于加快绥德县新城区的开发建设步伐，推进城东新区开发建设。实施307国道绥德县城过境段二级公路工程，可以将307国道与绥德县城规划区和老城区分离，使过境交通、特别是重型运输车辆绕避县城区域，改善和提升公路通行能力，为县城规划建设和当地经济发展提供必要的道路设施支持。另外，对于210国道来说，也可以利用拟建项目中无定河大桥绕行河流东岸，为规划中的东新区发展拉开框架，对于优化区域路线布局、加快区域经济发展也具有十分重要的现实意义。第s-1合同段二郎山隧道工程起讫里程为k3+870～k4+633，全长763m，设计高程～,设计纵坡进口段，出口段，隧道最大深埋95m。拟建隧道出口可由机耕道到达，交通较便利。洞门形式为端墙式。隧道内设高压钠灯照明，机械通风，监控身背及灭火器进行消防。二、施工进展情况

自4月18日施工人员进场至5月25日施工进展情况 1、隧道工程

（1）完成隧道贯通地表测量工作。

（2）完成隧道出口边仰坡开挖、挂钢筋网片、喷锚防护工作。（3）完成隧道出口k4+623―k4+625段套拱工程。（4）完成隧道洞口段超前支护工作。

（5）完成隧道k4+623―k4+621段上导洞身开挖及初期支护工作。2、临时建设

（1）料场：总面积400m2，砖砌5座10m×分隔墙将砂（中砂）、5mm–10mm碎石、10mm–20mm碎石、16mm–碎石分开，其储量均可达到400m3。

（2）搅拌站：搅拌站场地已全部硬化，硬化面积600m2，并配有15m2的值班室。（3）加工场：由于地面较低，隧道开挖后弃土对加工场造成影响，采用临时加工场，2个月后隧道弃土将地面垫高后再重新修建，现临时加工场面积达288m2。

（4）房建：25m2砖砌结构配电房一座，安装630kv变压器一台；45m2彩钢瓦空压机房一座，安装三台24m3空压机；78m2彩钢瓦房会议室、库房、值班室

一座。

三、施工计划未完成的原因

1、处于进场前期施工准备工作不足，材料准备不充分，材料进场比较困难，施工人员对工作环境不适应。

2、机械设备在进场前检查安装均满足施工要求，但在正式施工时出现故障，需从厂家发货，耽误施工时间，使原计划5月19日洞身开挖工程进度推迟。

3、项目组建施工、施工队组建等各方面协调配合存在一些问题。

..四、工程存在的问题及整改情况

在超前大管棚施工时左副第四孔超前钢管送入20多米便无法送入，经监理单位要求。我部立即组织施工人员开展安全施工会议，提高施工人员安全意识，技术人员指导施工方法。会后施工人员将管拔出，重新安装，达到设计要求，监理检查合格。

五、工程质量情况

1、健全了质量保证体系，强化内部管理，对技术。试验、质检人员明确分工，分工点各负其责，进一步规范质量控制程序和试验检测程序，严格按照施工规范，检验程序控制施工，本月质量控制程序运行正常良好，原材料的质量以及质量完全处于受控制状态。

2、我们建立了完善的质量自检体系，分工点划分质量责任区，技术、试验，质检人员明确分工，落实质量责任制，各道工序及时组织验收，坚决杜绝不合格的工序流入下道工序，以合格的工序质量来保证总体质量。

3、试验方面，严格按照监理细则，试验规程的要求，各项到场材料都能做到及时取样，报检。

六、现场安全，文明施工情况

1、本月规范了安全内业管理，健全了安全资料，同时加大安全文明施工投入，完善了各施工现场安全标识和安全警戒线，悬挂了各种安全生产警示牌及施工材料标示牌。

2、在分部组织施工队全体人员参加了安全学习。组织各施工队负责人召开安全文明施工专题会议，明确了各施工队安全文明施工的义务及责任。

3、严格执行国家有关安全生产、劳保卫生、环境保护方面的法律、法规，加强 教育，提高意识，落实责任区、定期检查考核，实行奖罚制度。

七、六月份施工计划 篇4：隧道施工汇报材料

隧道施工汇报材料 隧道施工汇报材料 一、工程概况

由中铁五局集团承建的a—c05合同段明垭子出口段左线长2475m，设计ⅲ级围岩605m,ⅳ级围岩940m，ⅴ级围岩925m, ⅳ、ⅴ级占;右线长2495m, 设计ⅲ级围岩410m,ⅳ级围岩960m，ⅴ级围岩1120m, ⅳ、ⅴ级占.隧道穿越一条一级断层和两条二级断层，左线穿越最大断层670m，右线780m。

二、工程进展情况(一)进度：

项目经理部于2008年7月下旬组建、8月下旬、9月初左右洞相继进洞开挖，截止2009年5月10日左线上部开挖317m，下部开挖305m,仰拱及填充305m，二衬175m;右线上部开挖315m，下部290m，仰拱及填充274m,二衬142m.目前ⅴ级围岩月进尺达到6

米进尺循环时间控制到13小时左右。(二)安全和质量：

自2008年8月底进洞施工至今,未发生一期机械、人员伤亡事件。工程质量除地质原因导致的初支混凝土开裂掉块，钢拱架扭曲变形甚至拉裂，最终出现局部断面侵限等质量问题外，取决于人为因素的质量处于受控状态，基本做到工艺规范，无任何偷工减料现象。面对如此复杂地质情况，后续施工中大的安全、质量隐患仍然存在，需要我们在施工及管理过程中要倍加谨慎，做到万无一失，确保施工稳中求快。

三、目前进度滞后原因与总体进行分析

..(一)目前进度滞后原因：

1、从2008年12月份经理部管理出现问题，造成管理脱节，工序不能很好的衔接，计划的落实出现了问题，2009年1月份开始调整领导班子，更换施工队伍，影响了两个月的正常施工时间。

2、隧道围岩地质复杂，自稳能力极差，设计的ⅳ级围岩与实际情况相比变更率达81%，开挖过程中小的坍塌、掉块频频发生，大部分段落在增强两级支护的情况下初支完成后仍然

变形严重，钢拱架扭曲甚至有拉裂的现象，为了确保安全，锁脚、注浆、背拱、圆木支撑措施随时采取，严重影响正常掘进。另外，变形速率特别反常，最大的收敛每天达13cm之多，给遏制变形的应对工作带来很大的难度，造成部分断面侵限、二衬不能紧跟、变形范围继续扩大的恶性循环局面，最后被-迫停止掘进施工。

(二)工期分析：

目前明垭子右洞剩余2190m，其中ⅲ级410m,，ⅳ级760m，ⅴ级1010m。按正常水平ⅲ级150m/月, ⅳ级90m/月, ⅴ级60m/月计算，单口掘进共需个月，在围岩无变化、09年10月份能进入侧洞开挖正洞的情况下，2010年9月底理论可以贯通。

左洞剩余2158m,其中ⅲ级605m,ⅳ级723m，ⅴ级830m，共需个月(一个月为右洞横穿左洞的时间)，理论计算可在2010年9月5日前贯通。

以上进度分析是在围岩与设计相符，没有大的变形影响正常施工的情况下进行的。四、存在困难及建议(一)存在困难

1、根据目前开挖后所暴露的围岩与设计存在较大差异的实际情况看，不排除剩余工程仍存在设计与实际不符的可能性，如有差异，实现2010年9月底通车目标非常困难。

2、在后续施工中如何遏制变形，使施工单位集中精力投入正常的开挖及支护施工，请各位专家指点迷津，帮助解决。

3、钢拱架沿隧道轴线方向严重扭曲甚至拉裂，其原因我们无力判断，请各位专家帮助分析，并评估其对隧道施工及后期运营安全的影响程度。

4、由于明垭子隧道工期压力大，目前施工状态为24小时连轴转，为了确保施工不停、不返、不窝，监理必须做到全程监管服务，对工艺不规范、工序衔接不紧凑以及安全隐患等问题予以及时纠正，目前合同配置一个洞口只有一名监理工程师，根本没有正常的休息时间，这样的劳动强度支撑十天半月还可以，但长期下去是无法承受的。

(二)建议:

1、对明垭子隧道开挖前实行地质雷达全程预报，为确定开挖支护参数提供依据。

2、对目前开挖的围岩及后续类似围岩增加初期支护仰拱封闭，并将侧墙由原设计的直墙改为曲墙，以有效遏制周边收敛。

3、将单层钢筋网片变为双层，调整钢拱架纵向连接筋间距，使得初支混凝土不易被拉裂，从而增强初支结构的整体抗变形能力。

4、由于原设计的砂浆锚杆施做时缩孔严重，锚固剂不能填塞饱满，影响锚固效果，建议将上、中导锁脚锚杆改为自进式锚杆。

5、建议对明垭子隧道地质情况做补充勘探。

6、施工采用三台阶短进尺同步推进，仰拱、填充及二衬紧跟。

7、管理处应针对明垭子隧道建立有效的奖罚激励机制，充分调动所有参建人员的生产、管理潜能，以实现尽可能缩小实际工期与理论工期差距的目标。

以上建议请各位领导、专家指正。篇5：张家寨隧道汇报材料

..汇报材料 各位领导：

上（下）午好！首先我代表沿德10标项目经理部对各位领导莅临我项目视察工作表示热烈欢迎。各位领导在百忙之中到我项目视察指导工作，这是对我项目的重视和促进，接下来我们将以更加饱满的热情，继续加强安全生产进度，保质保量的完成生产任务。

下面，我就本项目张家寨隧道目前的施工进度、施工重难点控制等方面做一个简要汇报：

一、工程概况

本项目张家寨隧道设计为左右线分离式长大隧道，左线起点里程桩号zk83+538、终点里程桩号zk85+577，全长2039米，其中明洞11m，iv级围岩1610m，v级围岩418m；右线起点里程桩号k83+554、终点里程桩号k85+595，全长2041米，其中明洞11m，iv级围岩1645m，v级围岩385m，洞内路线纵坡﹪，进出口均采用端墙式洞门，洞身采用复合式衬砌，属于我标段重难点控制性工程。隧址区地层岩

性主要为寒武系中统高台组白云岩，岩 溶裂隙发育，隧道出口段地表覆盖残坡 积层及冲洪积层碎石土，稳定性差，隧 道开挖时可能产生冒顶、涌突水事故。掘进时须严格按照“短进尺、强支护” 原则施工。二、施工进度

隧道左、右洞已安全贯通，截止目前，洞身衬砌已全部完成，路面左洞完成425m，电缆沟完成1971m。右洞路面完成1390m，电缆

沟完成2026m。根据我标段剩余工程量 施工计划安排：

右洞路面计划8月17完成，左洞路 面8月30完成，洞门端墙及附属工程9 月20日前完成,防火涂料计划在9月底 全部完成施工。三、施工重难点控制

项目根据工程施工特点与地理环境，进行了 精细的前期筹备工作，从前期策划到施工组织难 度较大。首先，隧道进口端位于地势比较险峻的 半山腰，便道修筑较为困难，洞口施工作业面狭 窄；隧道出口明挖施工与g326国道交叉，且洞口 开挖至暗洞200m范围内位于冲洪积层及残坡积 层地段，施工风险较大。在进行风险评估后确定 为ii级高风险隧道，经业主、监理、公司及相关 专家的共同努力，根据地形确定合理的施工方案，进行合理施工组织安排。施工期间，加强安全管 理动态监控，通过现场主管领导与技术员、安全 员、施工人员形成层层把关，从开挖、支护到二 衬均遵循新奥法基本原则“少扰动、早喷锚、勤

..量测、紧封闭”。并于2015年5月16日顺利贯通。

接下来，项目将齐心协力、善始善终把剩余工程量按施工计划认真组织、统筹安排，圆满完成各项生产任务。.

时光如梭，忙碌中又到了年末，在这辞旧迎新之际，回忆一年多的工作历程，总结工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好本职工作。从领导身上我体会到了敬业与关心，在同事身上我学到了勤奋与自律，繁忙并充实是我最好总结：

在工作期间，陆续发现一些问题和缺乏：

一、经常记不清已归档的档案资料和发放的文件，不能及时的给领导和同事反应信息。

二、施工单位和监理单位报的动态资料编号凌乱，经常出现重复和空缺，对整理核查资料带来不便。

三、个人管理上也比拟乱，没有完整的档案目录和整体思路，影响工作效率。

针对如上问题，在以后的工作中采取以下两点克服：

一、做好各类文件、图纸，下发、传阅及传递工作并将文件原件存档。根据工程部规定，对文件进行相关部门的'传阅、传递、下发，接收部门应进行签字确认，并将文件原件整理、分类、存档。

二、核实工程资料的完整情景，对折皱、破损、参差不齐的文件进行整补、裁切、折叠，使其尽量坚持外观上的整齐。根据资料规程按资料资料特征对文件资料进行分类，将属于同一卷的资料用档案盒装订后入柜保存。并定期对文件资料进行核查，对遗缺文件进行追查，查明原因。要求工程资料应认真填写，字迹工整，装订整齐，一看一目了然，以便以后检查及归档带来方便。

这次竣工验收中，在资料方面暴露出了许多需要整改的问题和低级错误。这给我指明了改善方向，同时还需要多认真学习好标准规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自我的工作本领，加强工作职责感，及时做好个人的各项工作。找出工作中的缺乏，以便在以后的工作中加以克服。

总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自我并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的开展。

质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。

洞门各项工程，应结合洞外场地与相邻工程统筹安排及早完成。地形、地质不利者，宜在冬季、雨季前做好，以利洞口稳定和正洞施工安全。当洞口可能性出现滑坡、斜面崩坍、地表下沉、偏压、地基承载力不足、开挖工作面坍塌、涌水等危险时，应及时分别采取针对性的注浆加锚固与抗滑桩，从地表加固围岩和地表排水洞内排水、墙部打桩、超前钢管、开挖工作面锚喷、初期支护闭合、加固底部围岩、护坡、钢架支撑下部垫板等措施，防止险情扩大发生重大“封口”事故，造成严重后果。

有关具体问题处理原则如下：

1、洞口近处的桥梁墩台、涵洞、下挡等工程，要考虑到隧道弃渣的需要及早完成。

2、当发现洞口处有坍方、泥石流、落石等威胁以及边坡、仰坡过高时，可提出改变设计意见，如“早进晚出”延长洞口，设置明洞或增加支护工程。

3、洞口坡顶天沟、洞门排截水沟、路堑排水沟，要及早完成，并构成排水体系，以防因排水不当造成坍塌。严寒地区、洞内向外的排水沟，应具有防寒的冬季排水性能（如保暖暗沟）。

4、刷仰坡、边坡，要自上而下，一次挖成，并随时处理危石与隐患，护砌工程也要紧跟完成，尽量缩小开挖暴露面。地质条件差时，应采取措施，如放缓坡度、护砌、喷锚支护，做抗滑桩、降水；对倾斜岩层或层理结合差与软硬岩石层，要防止切断岩脚引起坍滑。

5、洞口土石方工程，不要采用大爆破施工。

6、洞门圬工工程应尽早安排施工，施工完毕应及时对排水系统和仰坡防护进行再处理。

洞门工程施工人身安全的重点是：

伴随着新年的钟声，我们依依惜别了任务繁重、硕果累累的20xx年，过去的一年，在项目部领导及同事的关心与帮助下圆满完成了xxx等三个工程的路基检测、档案资料建立等各项工作。现结合日常工作总结如下:

一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是思想解放程度还不够，学习、服务上还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，内容上缺少纵深挖掘的延伸，在今后工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。

（一）发扬吃苦耐劳精神。面对督查事务杂、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

（二）发扬孜孜不倦的进取精神。加强学习，勇于实践，博览群书，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”；同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。

总之，一年来，我做了一定的工作，也取得了一些成绩，但距领导和同志们的要求还有不少的差距：主要是对政治理论和文字基础的学习抓得还不够紧，学习的系统性和深度还不够；工作创新意识不强，创造性开展不够。在今后的工作中，我将发扬成绩，克服不足，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作，不辜负领导和同志们对我的期望。

本人林吓彪，1965年12月15日出生，于20xx年9月至20xx年7月在沧州精诚职业技术学校函授中专学习。自1983年7月参加工作以来，一直从事桥梁与隧道等公路工程相关施工工作。

经过将近30年的施工工作经验总结加上函授中专课程的学习，我更好的掌握了有关大量建筑方面的理论与实务知识。工作的过程中，不断抓紧时间学习有关市政和建筑等专业方面的知识，努力进取，在理论知识和实践技能上不断完善自己，业务水平得到了较大的提高。现按照助理工程师评审要求，针对我个人在这一阶段工作情况做个总结。

在工作期间，近些年先后在宁波大榭大田湾隧道工程、海客道Ⅴ标段隧道、哈西地铁联络线土建工程担任技术员。在职期间都做好了自己的本职工作，服从组织分配，工作积极、主动，不断学习，认真完成领导的工作任务。从事现场施工时，能够查看并熟悉好施工图纸，在施工后，能及时做好资料整理、归档等工作。对工程施工过程中所发现的问题都能协调各有部门进行解决，使工程都能在科学的时间内保质保量的顺利完成施工任务，同时也积累了宝贵的工程施工管理经验。在现场监理工作中按规范检查承包单位投入工程项目的人力、材力、主要设备及其使用、运行状况并作好检查记录，复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证；按设计图及有关标准对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行纪录，做到每道工序能在事前处于预控状态，确保工程质量的可靠性，使业主放心，业务水平得到进一步提高。在施工现场旁站监理工作中，发现问题能及时指出并向专业监理工程师报告，从而保证验收的公正合理。对不同的施工条件进行技术把关，制定出切实可行的监控方案，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，负责日常安全管理事项。所有工程均验收合格。得到了社会的认可及单位的好评。

回顾这一段时间的工作,我基本完成了本职工作。虽然取得了较好的成绩，但是我感到进一步抓好建筑工地管理工作的任务还十分艰巨。在新的一年里，一定再接再厉，对建筑工地管理工作常抓不懈，坚决完成各项工作任务，理论联系实际，在工程中尽量发挥出自己最大的作用，为维护福州地区的安全与稳定做出新的贡献。

我将在未来的工作中继续努力，不断学习充实自己，为公司创造更大的利益。

摘要：在高速铁路隧道施工中，随着科技的进步及施工工艺的发展，一般围岩地段施工技术已较为成熟。但浅埋、软弱围岩隧道施工由于地质条件千变万化，存在诸多不确定因素，目前仍是风险等级较高，对成本、工期制约较大的环节。因此，安全、高效的通过浅埋及软弱围岩隧道，将对项目带来较大的效益。本文结合京福铁路客专棋盘山隧道进口现场施工情况，从软弱围岩隧道特点、施工技术及控制要点等方面对浅埋及软弱围岩隧道施工作了详细介绍，希望对类似工程起到一定的借鉴作用。

关键词：隧道、软弱围岩、施工、总结

中图分类号：U45 文献标识码： A

1 工程施工特点

围岩风化程度较高

浅埋及软弱围岩隧道围岩多为强风化、全风化，全部或部分围岩呈砂土状、土夹石状或泥夹石状。

自稳能力差

浅埋及软弱围岩隧道围岩风化程度较高，当该围岩受到轻微扰动时，往往就会失去自稳能力，出现掉块、脱落，控制不当甚至会坍塌冒顶。

2 施工技术及控制要点

暗洞进洞前施工准备

由于隧道洞口一般为浅埋段，施工时应采取一定的技术措施，确保洞口的稳定，为进洞做好准备。

边仰坡开挖应避开雨季，开挖前应施作好截水天沟，边仰坡应自上而下开挖，坡面可能滑塌的土及危石应全部清除，边仰坡开挖完成后，应及时施作临时防护措施。

超前支护

超前支护主要划分为超前管棚、超前小导管。超前管棚在前文已做了介绍，本节重点总结超前小导管施工技术。

超前小导管管体材料为无缝钢管，需根据不同的围岩级别选择不同的直径及壁厚，管身前端钻设直径为的浆液扩散孔，尾端预留～的止浆段。小导管长度为～，外插角为10?～15?，小导管前端加工为锥形，便于插入，尾端与钢架焊接形成完整的临时支护体系。注浆时，浆液通过管身的浆液扩散孔渗入围岩，起到固结加固围岩的作用。

两个循环的小导管应有～的搭接，当下一循环的开挖时，应注意观察验证已施工完的超前小导管的施作质量，并作好记录，指导后续施工。

图3-1 使用风动钻机送顶超前小导管

软弱围岩隧道开挖应以“新奥法”的少扰动、短进尺、弱爆破、紧封闭为总体指导思想，同时，施工时严格依照原xxx【120号】文的规定的每循环开挖进尺及施工步距要求，即Ⅴ级围岩上台阶每循环开挖控制在1榀钢架间距，下台阶开挖为两榀钢架间距，仰拱至掌子面的距离不得大于35m，二衬至掌子面的距离不得大于70m。

开挖前应编制详细的施工技术交底，对开挖工法、中线及高程、预留变形量、超欠挖等作出明确要求。

初期支护

由于钢架施工直接关系到净空、二衬厚度、喷射混凝土平整度、初期支护施工质量等重要技术指标，个人认为钢架施工是初期支护最重要的环节，因此本节重点介绍钢架施工技术及控制要点。

钢架的加工制作

施工前应按设计尺寸绘制钢架详细尺寸图，便于加工厂下料加工。钢架尺寸应充分考虑施工误差及预留变形量，施工前期应遵循宁大勿小的原则，施工过程中根据监控量测成果适当调整，此项将在中做详细总结。

考虑到受力及对拼装的影响，钢架连接板及连接角钢必须采用钻孔机钻孔，不得使用氧气乙炔烧焊。

第一榀钢架加工完毕后应在平整的水泥地试拼，检查拼装后钢架整体轮廓尺寸是否符合设计要求，对于格栅钢架，还应检查平面翘曲是否符合要求。钢架在试拼无误后，方可用于洞内施工。

钢架的安装

钢架加工完成后，宜尽早使用。在运往洞内时，应轻拿轻放，防止钢架受损变形。

掌子面完成排险及断面检查后，测量放样钢架位置，放样点用红色喷漆及水泥钉标记于掌子面，钢架应严格按照放样点支立，钢架必须落底于牢固的基础上，两节钢架间螺栓必须使用专用扳手旋紧加固。相邻两榀钢架间距误差不得大于10cm，并且设置纵向连接。钢架施工完成后应及时落底接长，封闭成环，改善其受力状态。

完善初期支护体系

水涧山隧道衬砌钢筋设计净保护层厚度5cm，施工过程中，钢筋保护层厚度控制难度较大，控制不严就会产生漏筋或保护层厚度过大，严重影响二次衬砌结构受力。

施工过程中，边墙及拱顶部位衬砌钢筋保护层厚度最难控制，主要是边墙处衬砌钢筋为钢筋搭接部位，且边墙处衬砌为直墙式；拱顶范围衬砌钢筋由于自重下沉。施工过程中主要采取以下措施控制衬砌钢筋保护层厚度：