调查报告不仅能够揭示问题的本质和原因，还能够提出改进和发展意见，具有很强的指导性和推动力。下面是一份经过仔细编写的调查报告，希望能对大家有所帮助。
由于三峡工程对长江航运的影响，给地处中上游的铁路分局，提供了一个争取分流水运货物的良好机遇，本报告通过该事件把本地区铁路和水路等运输企业之间的竞争作了具体分析，提出了铁路企业应对市场竞争要从体制和对外服务等多方面改革和完善，才能立足于市场从而有所发展的观点。
11月起由于三峡工程的施工将使长江上游航道相续进入碍断航期半年多。长江被称作我国内陆的黄金水道，其承担的货运量占全国内河货运量的80%。特别是在交通状况相对落后长江中上游内陆地区更是占有重要位置，这次三峡截流将造成长江历史最长的碍断航期。对长江航道物流的分流运输与相关地区的经济活动和人民生活的正常进行有密切关系。
据受碍断期影响最大的市预测，断航期货物分流运量321万至359吨，保守预测为292万吨左右，如大型重工业企业钢铁集团公司预计，其进口矿石中150万吨经水路运输，100万吨经铁路运输，长江碍断航期将给其生产带来严重影响。分局运输分处对现场调查表明，三峡临时船闸通过能力不足，已造成少量船舶滞留，碍航期日均有1。9万吨货物受阻，需分流运输。近来东站每天卸车比往日多了二三十辆，其中不少是上海、南京、武汉等长江沿岸城市货流，已有水运货物往铁路分流迹象。另外，有关部门称6月16日是否能够如期开通永久船闸，开通后的磨会期有多长，都是不确定因素，三峡截流碍断航期究竟会分流水运多少运量，现在不明确。但是正如地处长江上游的铁路分局预计的一样，铁路要想在这次分流中取得较大份额还要面临公路等运输企业的竞争，也是不容易的事。
铁路企业有国家企业的性质，与其他企业相比，铁路企业的运营带有行政色彩。尤其是与其他运输行业比较起来，铁路企业计算成本要把路网建设费用摊入其中，且铁路路网成本占到其运输成本的60%左右，铁路企业同时是路网的建设者和经营者，这是其它运输企业没有的。另外，铁路的运价定价权没有下发，全国各地由于经济活动的强弱不同，使各地区运输企业的盈利水平也不尽相同，铁路分局地处西南片区，其所辖范围内坡道、隧洞较多，路网养护难度大，造成运输成本相对较高。在公路网和水路大发展以前，铁路分局在该地区客货运方面一枝独秀，但是随着高速公路网的建成，对旅客运输造成了相当大的冲击，长江航道由于其运价偏低，也是大宗货物运输的首选，使铁路形成被两面夹击之势，据分局运输分处介绍，这些年，在长江航运凭借运价低且价格放开可以灵活保价的优势，对铁路造成不小的冲击。过去的出口商品大部分通过铁路运到深圳转至香港出口，90年代中期随着浦东崛起，上海取代香港成为外贸物资进出口的主要口岸，由于水运价格低，大量外贸物资纷纷弃陆下水，据海关统计，目前的出口商品中运输水运占了90％以上，四川、贵州的一些外贸物资也到来水运，例如四川长虹的出口彩电，去年就大量用国际集装箱从四川绵阳通过公路运到来装船，已占其出口彩电运量的40％。西南地区最大的国际集装专用码头九龙坡港称，其国际集装箱吞吐量在近年来迅速增加的基础上，今年又将翻番，在水运运价低的冲击下，曾经热闹繁忙的东站外贸专用线，却变得冷冷清清，有时不得不用来装卸内资物资，据铁路分局运输处介绍，l998年时铁路的定价为1.99分／吨公里，而长江至宜昌段为2.85分/吨公里，铁路运价低于水运，进出物资纷纷走铁路，铁路不堪重负而水运却吃不饱，当年长江轮船公司亏损达l000万元。
由于铁路货运价格高于水运，加之三峡库区很多地方尚未通铁路，走水路的货源转到主城区铁路来转运要花转运费，货主有的望而却步，等待观望，有的寻求公路运输，有的则采取提前或滞后运输。从去年6月份重钢就通过水运为明年断航期储备进口矿石，到三峡截流前已储备了30多万吨，重钢总调度称，虽然提前储备矿石每吨要40元场租，还要占用贷款资金，但算下来也比到时靠铁路运输便宜。可见运输价格已成为企业行为的决定因素，铁路目前在运价上已无优势可言。
对于三峡工程截流，长江碍断航期的分流运输，铁路分局视为收水路货源向铁路分流，扩大市场份额，增运增收的机遇。去年7月以来铁路分局领导先后到九龙坡港和三峡库区不通铁路的涪陵等地方走访，调查了解水运分流货源；商洽合作途径，宣传铁路优势，铁路分局邀请了管内川渝地区的l2个地方，政府有关部门和49大中型企业负责人，征求他们对铁路运输的意见和建议，承诺一要准备充分运力和提高服务质量，满足他们在长江碍断航期对铁路运输的需求，与此同时，南站、东站与主要货运站的负责人也分别多次到库区等地走访货主争取分流货源，对于铁路分局来说还有一个有利条件，那就是通往三峡库区腹地的第一条铁路达万线已经开通，目前也在开展客货运输业务，将在三峡截流的分流中发挥一定的作用。三峡截流过去了一段时间，目前铁路分局运输量有所增加但增加不够明显，铁路分局认为，原因除了截流影响将逐步显现外，铁路在竞争分流运输市场中暴露出的弱点，也造成了障碍，铁路分局在争夺水运分流货源时遇到的主要障碍有，铁路运价以及运输时效、服务等，其中运价是最大的“拦路虎”。据重铁分局货运分处介绍，从到长江中下游的武汉、南京、张家港等地每1吨货物的平均运费为高附加值的货物铁路较水运多108元，低附加值的多66元，按国家计委的专家按长江沿江各地各种货物的加权平均价计算，1吨货物的运价铁路比水运高77。3l元。面对现状，铁路目前也在努力的利用价格杠杆赶走“拦路虎”。该地区重钢生产的船用钢板，用户主要是长江沿岸上海、南京、芜湖和沿海大连等地的造船厂，通过航运发到，为了争取这个优质客户，经分局上报路局批准，对其通过铁路运往上述各地的整车钢材，实行铁路运价下浮20％的运价运输，最近已开始实施，估计铁路每月可运100个车皮。另外针对到上海的国际集装箱，每个铁路比水运高100多美元的问题，铁路分局向路局报告请求批准下浮铁路运价20%，据悉国家考虑到碍断航期，企业的货物由水运向铁路分流运输成本增加，最近批准给予两亿多元的补贴，目前市有关部门正在考虑有关补贴方案。这对于铁路分流运输又是一大利好。除了在价格上的相对灵活外，铁路分局还在运输组织和客户服务等方面加大了改进力度。该局根据定线货源开行的行包专列和班列运输都有取得较好的收益。
综上所述，三峡截流给分局创造了一个良好的发展机遇，但这只是一个暂时情况，铁路分局作为一个运输企业，要想在包括三峡通航后的较长时期中应对更加激烈的市场竞争取得一席之地，必须要尽快形成自己的核心竞争力。其中建立现代企业制度就是一个重要的内容，铁路企业长期处于计划经济体制下，内部机构，组织管理沿用计划体制下的设置，与市场经济要求有很多不相适应之处，改革的任务还很重。
1、在组织结构上铁路分局与其他路局一样，政企还没分开，局管内还存有学校、医院、法院甚至看守所等与主业经营关系不大的部门，这无疑给企业参与激烈的市场竞争增加了不少负担。剥离附业，突出主业将是必然趋势。另外形成企业核心竞争力还要注意差异性和不可模仿性。铁路企业应结合自身特点，在整顿内部组织的同时，对外关系也要重视。首先，要明确自己的服务对象和范围，找出他们的特点，对市场进行调查针对目标市场制定出相应的营销计划，做好客户服务和树立起在客户心目中良好形象，建立起与客户的信息交流渠道。因铁路所处区域不同和每年季节的变化不同情况，分别制定灵活的运输方案。分局所辖范围内工业企业众多，加工出口型企业也日趋增多，在原材料的运入和产品的运出方面市场很大。班列运输的成功就可见其冰山一角。另外，入世后外国投资企业不断增加，铁路将会与各种各样的客户打交道，满足他们的不同需求在服务的多样性上不断创新，与时俱进才是铁路发展的重点。
2、在体制改革方面，铁路企业没有现成的经验可供借鉴，但可以参考英、日等国家路网分离的方法，在铁路内部按性质不同分别成立路网，客货运公司，在内部形成竞争局面，增加企业的活力，这也是铁路改革最难的一方面，铁路分局已于去年成立了客运公司，跨出了改制的第一步。
总之，企业的核心竞争力的形成，并非一日之功，必须利用企业内部和外部环境创造出一定的条件。注意收集和分析各种与企业经营相关的信息，在市场竞争中，求新、求变，企业才能取得长足的发展。
调查背景：
随着社会经济的发展，人们的消费水平提高，人们的消费理念也随之提高。中国汽车消费市场得到进一步发展，私车已俨然成为一种普及且大众化的代步工具和时代标志。学车、拿驾照在现如今已成为时尚潮流，这种状态也影响到高校大学生。
调查目的：
面对如此现状，我们想通过一些问卷、采访调查，了解在校大学生的暑期学车情况，研究大学生学车趋势，为学校了解现在大学生的暑期生活安排，为驾校及汽车厂家研究大学生汽车消费理念和市场提供参考。
调查方式：
问卷调查、抽样调查、目标对象访谈调查。
调查对象：
cxzlsz在校大学生。
调查成员：
rjl、yjl、dzj。
调查日期：
20**-8-7——20**-8-11。
调查内容：
本次调查问卷共**0份，其中有效问卷**0份，做废0份。本次调查随机抽样，以公开、真实为原则，故本次问卷调查数据真实、科学、有效。
在本问题中可见，这个炎炎酷暑，在校大学生“学车”与“不学车”的所占比例并不是相差很大。对此，我们也问了两位驾校老师，今年暑假，导致这一现象的原因主要可归纳为三点：
一、这几年不少驾校都将学生作为争夺的主要战场，针对学生采取了不少价格优惠政策，在校学生有学车意向的已经基本拿本，因此适龄的.学员基本上已成为有本族。
二、学生学车更加理性了，在暑假学车要忍受酷暑，也让很多人打了退堂鼓，认为不需要在大热天扎堆学车，而且很多高校都推出学校学车政策，也让学生将学车计划延迟到秋冬。
三、受世博会和世界杯的影响，一些学生忙于世博游及观看世界杯，无暇学车。
根据这个问题，可见学车已融入大学生的消费观念。96%的同学已考或有考驾照意向。这一数据表明，学车、考驾照已是一种显而易见的大众化社会趋势了。在经济高速发展的如今社会，人们的生活水平提高了，大学生所追求的生活习惯和生活方式也提升了。
在“您是怎样看待学车的”这个问题中，63%的同学选择了“为就业多一项技能优势”，这也是所占比例最高的选项。现在，众多的企业招聘中，企业对应聘者的条件有“有驾照、会开车”这一类的要求。而且，这一要求，在越来越多的企业招聘中列出。这个越来越广泛的招聘要求，反应了社会需要复合型的多元化人才。世界经济的融合，对人才的要求已提高，我们在学好自己的专业知识，练好自己专业技能的同时，我们还需要不断给自己补充这个现如今社会需要的各项基本技能和其他知识，这样，我们的才会有机会脱颖而出。
调查结论：
八月的骄阳似火，酷暑下，5天的社会实践结束了。实践中，我们留下了汗水，可是我们收获了知识和更坚固的友谊。在此次实践中，正手库、反手库、移库……我们认识了这些个从不知晓的新名词，学到一些在学校里学不到的东西;也感受了烈日下教练们和学员们的不易。
从本次问卷中可见，学车、拿驾照其实是每个大学生的必要技能，也成了他们的一个目标，可是由于一些条件的局限，使更多的大学生与这目标隔离。我们想要是社会驾校能使这个更福利化一点，能吸引更多学车者。而学校，对于企业招聘的要求，可像组织其它考证一样，在学校就提供优惠的条件;或者就如要求学分一样，这是必修学分，但是前提，这不要成为学校和社会驾校联合的谋利行为，而是合理健康的选修或必修课。
合理的考证要求，能提高学生的综合素质，能帮助学生提高就业优势，这利于了学生，也一定会利于学校的就业率。多一份技能，就多一份优势，希望自己不断提升的同学，加油每一个目标。多学，多锻炼，一定会利于自己的就业和人生。
中国成功举办了奥运会，以及如火如荼的世博，等等这些无不说明中国的经济能力。在经济多元化的现在，在生活节奏高效率的现在，社会需要的人才不是只知道坐寒窗，哭读书的学子了。中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。
对我个人来说，再过半年不到，我就不再是一名大学生，是社会中的一分子，要与社会交流，为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，此次的社会实践，让我又一次的接触社会，了解社会，在实践中，我懂得了与社会上各方面的人交往，处理社会上所发生的各式各样的事情，社会实践是一种很好的锻炼和学习途径，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面。我感谢此次的社会实践。
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